CN201786461U - 一种车用节气门体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用节气门体,其特征在于:所述的节气门轴穿过节气门阀片后,其两端分别插入节气门本体的阀片安装孔,由于采用上述结构,该装置具有以下优点:1、提高节气门体怠速初始位置的精确度,降低进气的阻力;2、集成度较高,不需要加工螺栓孔及安装面,节省了加工成本;3、有效地减少了废品率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域,特别涉及一种车用节气门体。
背景技术
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门,进入进气管后和汽油混合,成为可燃混合气体,参与燃烧做功。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件,他的上部是空气滤清器,下部是发动机缸体,是汽车发动机的咽喉。目前,发动机的节气门本体主要有以下两种方式:第一,节气门本体的材料为铝合金采用压铸的方式铸造成型。这种设计虽然集成度高,但是铸造比较复杂,容易产生气孔,疏松等铸造缺陷,且后期的加工成本比较高;第二,节气门本体采用树脂等材料将本体注塑成型,但是节气阀片和节气门轴都为金属材料,阀片和轴通过螺栓紧固在一起,这种传统的设计对轴的加工精度和装配要求较高。同时怠速初始位置精确度不高。
提高节气门体怠速初始位置的精确度,降低进气的阻力,是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种车用节气门体,以达到提高节气门体怠速初始位置的精确度,降低进气阻力的目的。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是,一种车用节气门体,其特征在于:所述的节气门轴穿过节气门阀片后,其两端分别插入节气门本体的阀片安装孔,从而构成节气门体,控制发动机的空气进出。
所述的节气门本体和节气门阀片为塑料注塑成型,从而提高阀体在怠速初始位置的精确度。
所述的节气门轴的材料为金属。
所述的节气门轴与节气门阀片之间的连接为激光焊接,从而有效地降低了空气的进气阻力,提高阀片转动的可靠性。
一种车用节气门体,由于采用上述结构,该装置具有以下优点:1、提高节气门体怠速初始位置的精确度,降低进气的阻力;2、集成度较高,不需要加工螺栓孔及安装面,节省了加工成本;3、有效地减少了废品率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明;
图1为本实用新型一种车用节气门体结构示意图;
在图1中,1、节气门本体;2、节气门阀片;3、节气门轴。
具体实施方式
如图1所示,一种车用节气门体1,其特征在于:所述的节气门轴3穿过节气门阀片2后,其两端分别插入节气门本体1的阀片安装孔,从而构成节气门体,控制发动机的空气进出。
节气门本体1和节气门阀片2为塑料注塑成型,从而提高阀体在怠速初始位置的精确度。
节气门轴3的材料为金属。
节气门轴3与节气门阀片2之间的连接为激光焊接,从而有效地降低了空气的进气阻力,提高阀片转动的可靠性。
本实用新型中节气门本体1采用塑料注塑成型,集成度较高,不需要加工螺栓孔及安装面,节省了加工成本。同时避免了压铸过程中,因为铸造缺陷而造成的废品率。
在塑料的节气门本体1中,节气门阀片2也采用塑料材质,质量较传统的铜阀片轻.节气门轴3为金属材料。节气门阀片2与节气门轴3采用激光焊接的方式连接成一体。本实用新型可以有效的降低了进气阻力,提高发阀体在怠速初始位置的精确度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车用节气门体,其特征在于:所述的节气门轴(3)穿过节气门阀片(2)后,其两端分别插入节气门本体(1)的阀片安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种车用节气门体,其特征在于:所述的节气门本体(1)和节气门阀片(2)为塑料注塑成型。
3.根据权利要求1所述的一种车用节气门体,其特征在于:所述的节气门轴(3)的材料为金属。
4.根据权利要求1所述的一种车用节气门体,其特征在于:所述的节气门轴(3)与节气门阀片(2)之间的连接为激光焊接。
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