CN201758049U - 放线装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种放线装置，在放线转子快速放线的过程中不受阻滞，转动灵活，有效控制伤线和断线的情况产生。放线装置包括有连接从母线盘卷拉出的母线的第一穿线孔、用于支撑第一穿线孔的撑杆、转轴、底座、位于转轴顶端的第二穿线孔以及刹车装置；所述第二穿线孔用于引导母线穿过并连接拉丝机；所述转轴位于母线盘卷的端部，且转轴与母线盘卷的中心线位于同一直线上；所述撑杆固定在底座上；其中，所述放线装置还包括有刹车控制部件，所述刹车装置包括有刹车片、连接件和刹车座；刹车座安装在底座上，所述刹车控制部件与母线连接并承受母线施加的力，所述刹车控制部件与刹车装置的连接件连接并控制刹车片的松紧位置进而调整转轴的转速。
Description
技术领域
本实用新型属于漆包线的生产设备技术领域，具体涉及一种放线装置，特别涉及一种适用于漆包线小拉丝机的母线放线装置。
背景技术
漆包线的生产，包括拉丝和包漆两个阶段。在拉丝阶段，拉丝机母线的放线过程中，需要用到一种放线装置，该放线装置固定在母线盘卷的侧部，通常由穿线孔、转轴、底座、撑杆、轴承、固定刹车及弹簧等六个主要部件组成。母铜线由撑杆一端的穿线孔进入，连接到转轴顶端的穿线孔，再连接到拉丝机。拉丝机的运转带动母铜线的放线，同时带动转轴及撑杆的转动。传统的放线装置，仅用于控制母线放线甩摆的幅度。在实际生产中，其主要缺陷如下：
1、在拉丝机运行过程中，随着线盘上母线的消耗，线盘上的母铜线周长减小，放线装置速度不断加快，固定刹车不断刹紧转盘，导致放线阻滞。
2、由于上述的放线阻滞，随着母铜线的拉线张力加大，固定刹车不断刹紧转盘，从而导致伤线甚至断线，造成拉丝质量下降以及生产中断。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种放线装置，在放线转子快速放线的过程中不受阻滞，转动灵活，有效控制伤线和断线的情况产生。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
放线装置，包括有连接从母线盘卷拉出的母线的第一穿线孔、用于支撑第一穿线孔的撑杆、转轴、底座、位于转轴顶端的第二穿线孔以及刹车装置；所述第二穿线孔用于引导母线穿过并连接拉丝机；所述转轴位于母线盘卷的端部，且转轴与母线盘卷的中心线位于同一直线上；所述撑杆固定在底座上；其中，所述放线装置还包括有刹车控制部件，所述刹车装置包括有刹车片、连接件和刹车座；刹车座安装在底座上，所述刹车控制部件与母线连接并承受母线施加的力，所述刹车控制部件与刹车装置的连接件连接并控制刹车片的松紧位置进而调整转轴的转速。
综上，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的放线装置，由于包括有刹车控制部件，刹车控制部件与刹车装置的连接件连接并控制刹车片的松紧位置进而调整转轴的转速，使用上述技术方案后，本放线装置在使用的过程中，无论母铜线的放线速度及放线张力大小如何，均能通过刹车控制部件的杠杆作用调节连接件以调节刹车释放程度，从而使得放线转子自由灵活转动，有效控制伤线和断线现象的发生。
附图说明
图1是本实用新型放线装置的整体结构示意图。
图2是图1的B-B剖视结构示意图。
附图标记说明：
01-母铜丝、10-第一穿线孔、11-第二穿线孔、12-转轴、13-撑杆、20-第一导轮、21-第二导轮、22-摆杆轴承、23-第一摆杆、24-第二摆杆、25-第三摆杆、26-拉簧、30-刹车座、31-软钢丝、32-进线孔件、33-第一刹车片、35-第二刹车片、34-刹车皮、37-小弹簧。
具体实施方式
本实用新型公开了一种放线装置，如图1、2，包括有连接从母线盘卷拉出的母线01的第一穿线孔10、用于支撑第一穿线孔10的撑杆13、转轴12、底座、位于转轴12顶端的第二穿线孔11以及刹车装置；所述第二穿线孔11用于引导母线01穿过并连接拉丝机；所述转轴12位于母线盘卷的端部，且转轴12与母线盘卷的中心线位于同一直线上；所述撑杆13固定在底座上；其中，所述放线装置还包括有刹车控制部件，所述刹车装置包括有刹车片、连接件和刹车座30；刹车座30安装在底座上，所述刹车控制部件与母线01连接并承受母线施加的力，所述刹车控制部件与刹车装置的连接件连接并控制刹车片的松紧位置进而调整转轴的转速。
下面结合附图1、2，对本实用新型作进一步说明。
如图1、2所示，所述刹车装置的刹车座30采用圆管状结构，转轴12穿过刹车座30的中部；所述刹车装置包括有第一刹车片33和第二刹车片35，分别围绕在刹车座30的两侧外围；所述第一刹车片33和第二刹车片35的同侧端部分别与连接件相连，并同时分别与一个各自的小弹簧37连接。
所述第一刹车片33和第二刹车片35与刹车座30之间设置有刹车皮34。
所述连接件包括有两根软钢丝31和进线孔件32，两根软钢丝31分别固定第一刹车片33和第二刹车片35的侧端后，穿过进线孔件32的进线孔，另一端固定在刹车控制部件上。
所述第一刹车片33的一端与软钢丝31连接，另一端固定在02点上。
所述第二刹车片35的一端与软钢丝31连接，另一端固定在01点上。
所述刹车皮34可采用刹车牛皮。
所述刹车控制部件包括有第一摆杆23、第二摆杆24、第三摆杆25和摆杆轴承22，所述第一摆杆23、第二摆杆24和第三摆杆25的内端均连接在摆杆轴承22上，第一摆杆23、第二摆杆24和第三摆杆25整体形成“Y”字形杠杆机构。
所述刹车控制部件还包括有第一导轮20和第二导轮21，第一导轮20安装在第二摆杆24的外端并位于撑杆13的旁侧；第三摆杆25的外端与软钢丝31连接；第二导轮21安装在第一摆杆23的外端；图示方向，第一摆杆23的中线位于向上右方倾斜的直线上，第二摆杆24的中线位于水平直线上，第三摆杆25的中线位于竖直直线上。
所述放线装置还包括有拉簧26，拉簧26的两端分别连接底座和第二导轮21的中部。
本实用新型的放线装置包括穿线孔10、11、转轴12、撑杆13，导轮20、21、摆杆23、24、25、摆杆轴承22，刹车座30、软钢丝31。其主要特征在于：软钢丝31连接摆杆25及刹车片33、35，机器运作前，拉簧26产生拉力拉住摆杆23，通过杠杆原理撬动摆杆25，拉住软钢丝31的作用下，抱刹住刹车座30不转。机器运作时，导轮20、21、摆臂23、24及支点摆臂轴承22形成一个杠杆，母铜线01的拉动及杠杆作用，使得导轮20、21分别形成一个向下和向上拉的力，克服了拉簧26的拉力，回弹使软钢丝31松动，以致使得刹车片33、35在小弹簧37的拉动下得到释放，转轴12转动不受阻滞。
如图2中所示，软钢丝由进线孔32穿入，刹车片33、35的一端连接小弹簧37和软钢丝31，另一端固定在01、02点上，刹车片通过控制软钢丝的松紧来控制刹车的释放程度。
根据线盘的大小松动螺丝，调整撑杆13的位置可以达到随意调节的目的。
本实用新型解决了现有技术的问题，本实用新型除了原有的穿线孔、转轴、底座、撑杆、轴承五个部件外，新增了导轮、弹簧、Y字型杠杆机构(以下简称摆杆)以及可控灵活的刹车片(由软钢丝带动)等主要部件。在不拉动母铜线的情况下，转盘底下的刹车片被连接其上的软钢丝拉紧，抱刹住不转，使①没有生产时不会自己随意乱动，②停机时不会因停机产生的惯性而产生乱线。使用时，母铜线被拉丝机拉动，从穿线孔穿过，经过两个导轮，由于杠杆作用，其中一个导轮有向上拉的力，另一个导轮有向下拉的力。向下拉的力通过撬动摆杆使收紧的软钢丝松开，刹车片被释放。母铜线放线速度越快，刹车片的释放程度越大，放线装置越能自由灵活转动，以此通过母铜线放线张力的大小自动调节放线装置转子的自由度，杜绝放线阻滞，有效防止伤线和断线的产生。
作为优化，所述放线装置新增的两个导轮、Y字形摆杆及摆杆轴承形成一个杠杆。如此设计，一方面，所述的两个导轮的设计，加大母线的在穿线孔拉线角度，可以减少母线在穿线孔上的摩擦。
作为优化，借助杠杆形成的力，作用到软钢丝，软钢丝拉动转盘上的刹车片，以控制转盘上轴承的自由度，防止放线阻滞；
作为优化，所述刹车连接一段短的软钢丝，由软钢丝控制刹车的释放程度。软钢丝与刹车片连接前，先穿过圆形的进线小孔，如此设计，有利于软钢丝均匀受力，不易拉断；
作为优化，可以根据不同的线盘调节撑杆的长度，而不需更换整个放线转子。
使用上述技术方案后，本放线装置在使用的过程中，无论母铜线的放线速度及放线张力大小如何，均能通过杠杆作用调节钢丝以调节刹车释放程度，从而使得放线转子自由灵活转动，有效控制伤线和断线。
上述所列具体实现方式为非限制性的，对本领域的技术人员来说，在不偏离本实用新型范围内，进行的各种改进和变化，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.放线装置，包括有连接从母线盘卷拉出的母线(01)的第一穿线孔(10)、用于支撑第一穿线孔(10)的撑杆(13)、转轴(12)、底座、位于转轴(12)顶端的第二穿线孔(11)以及刹车装置；所述第二穿线孔(11)用于引导母线(01)穿过并连接拉丝机；所述转轴(12)位于母线盘卷的端部，且转轴(12)与母线盘卷的中心线位于同一直线上；所述撑杆(13)固定在底座上；其特征在于：所述放线装置还包括有刹车控制部件，所述刹车装置包括有刹车片、连接件和刹车座(30)；刹车座(30)安装在底座上，所述刹车控制部件与母线(01)连接并承受母线施加的力，所述刹车控制部件与刹车装置的连接件连接并控制刹车片的松紧位置进而调整转轴的转速。
2.根据权利要求1所述的放线装置，其特征在于：所述刹车装置的刹车座(30)采用圆管状结构，转轴(12)穿过刹车座(30)的中部；所述刹车装置包括有第一刹车片(33)和第二刹车片(35)，分别围绕在刹车座(30)的两侧外围；所述第一刹车片(33)和第二刹车片(35)的同侧端部分别与连接件相连，并同时分别与一个各自的小弹簧(37)连接。
3.根据权利要求2所述的放线装置，其特征在于：所述第一刹车片(33)和第二刹车片(35)与刹车座(30)之间设置有刹车皮(34)。
4.根据权利要求2或3所述的放线装置，其特征在于：所述连接件包括有两根软钢丝(31)和进线孔件(32)，两根软钢丝(31)分别固定第一刹车片(33)和第二刹车片(35)的侧端后，穿过进线孔件(32)的进线孔，另一端固定在刹车控制部件上。
5.根据权利要求4所述的放线装置，其特征在于：所述第一刹车片(33)的一端与软钢丝(31)连接，另一端固定在(02)点上。
6.根据权利要求4所述的放线装置，其特征在于：所述第二刹车片(35)的一端与软钢丝(31)连接，另一端固定在(01)点上。
7.根据权利要求3所述的放线装置，其特征在于：所述刹车皮(34)可采用刹车牛皮。
8.根据权利要求4所述的放线装置，其特征在于：所述刹车控制部件包括有第一摆杆(23)、第二摆杆(24)、第三摆杆(25)和摆杆轴承(22)，所述第一摆杆(23)、第二摆杆(24)和第三摆杆(25)的内端均连接在摆杆轴承(22)上，第一摆杆(23)、第二摆杆(24)和第三摆杆(25)整体形成“Y”字形杠杆机构。
9.根据权利要求8所述的放线装置，其特征在于：所述刹车控制部件还包括有第一导轮(20)和第二导轮(21)，第一导轮(20)安装在第二摆杆(24)的外端并位于撑杆(13)的旁侧；第三摆杆(25)的外端与软钢丝(31)连接；第二导轮(21)安装在第一摆杆(23)的外端；第一摆杆(23)的中线位于向上右方倾斜的直线上，第二摆杆(24)的中线位于水平直线上，第三摆杆(25)的中线位于竖直直线上。
10.根据权利要求9所述的放线装置，其特征在于：所述放线装置还包括有拉簧(26)，拉簧(26)的两端分别连接底座和第二导轮(21)的中部。
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