CN201749192U

CN201749192U - 一种车载gps定位终端、车辆及车辆远程监控管理系统

Info

Publication number: CN201749192U
Application number: CN201020217874XU
Authority: CN
Inventors: 袁亮; 亓文杰; 祝吉武; 马超
Original assignee: SHENZHEN SKY-TECH Co Ltd
Current assignee: SHENZHEN SKY-TECH Co Ltd
Priority date: 2010-06-07
Filing date: 2010-06-07
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2020-06-07

Abstract

本实用新型属于监控技术领域，尤其涉及一种车载定位终端、车辆及车辆远程监控管理系统。该车载定位终端，包括中央处理器以及与中央处理器相连接的定位模块，定位终端还包括：与中央处理器相连接的油位检测模块；与中央处理器相连接的里程检测模块；与中央处理器相连接的通信模块。在本实用新型中，车载定位终端采集车辆的油位、车速数据并进行计算后获得里程、油耗信息，根据油位异常变化时的车辆定位信息、时间信息，可得到加油时间、地点、油箱当前油量等信息，并上传至车辆监控服务中心，从而使车辆管理者远程获知车辆的燃油消耗水平，便于管理者对车辆运输进行成本计算、合理管理、统一调度。

Description

一种车载GPS定位终端、车辆及车辆远程监控管理系统

技术领域

本实用新型属于监控技术领域，尤其涉及一种车载GPS定位终端、车辆及车辆远程监控管理系统。

背景技术

目前，定位车辆当前位置的技术已众所周知，其可通过安装在车辆上的全球定位系统(Global Positioning System，GPS)模块接收定位信息，并通过全球移动通讯系统(Global System for Mobile Communications，GSM)/通用分组无线服务(General Packet Radio Service，GPRS)移动通信网络将其定位信息传送到相应的车辆监控服务中心，从而让远离安装有GPS模块的车辆的管理者可以远程获知车辆的当前位置信息。

在上述获知定位信息的基础上，长途、物流车辆或是其他车辆的燃油消耗状况对于车辆管理者来说同样是极为关心的事情。车辆管理者希望可以在远离车辆的地方就可方便获取车辆的油箱当前油量，百公里耗油，加油时间，加油地点，油量异常变化等信息，以便于进行成本计算、合理管理、统一调度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车载定位终端，旨在通过对车辆的管理实现方便进行成本计算、合理管理、统一调度的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载定位终端，包括中央处理器以及与所述中央处理器相连接的定位模块，所述定位终端还包括：

对车辆的油位数据进行检测的油位检测模块，其与所述中央处理器相连接；

对车辆的里程数据进行检测的里程检测模块，其与所述中央处理器相连接；

与所述中央处理器相连接的通信模块。

更进一步地，所述油位检测模块包括电阻R62、电阻R64、电容C39、稳压管D14；其中所述电阻R62的一端连接车辆内置的油位传感器、另一端连接所述中央处理器，同时其另一端通过并联的所述电容C39、所述稳压管D14、所述电阻R64接地。

更进一步地，所述里程检测模块包括包括电阻R80、二极管D18、电阻R75、电阻R77、电容C61、光耦N5，其中所述电阻R80的一端连接车辆内置的车速传感器、另一端连接所述二极管D18的阳极，所述二极管D18的阴极通过所述电阻R75连接所述光耦N5中发光二极管的阳极，而所述光耦N5中发光二极管的阴极则接地，所述电容C61连接在光耦N5中发光二极管的阳极与阴极之间，所述光耦N5中的光电三极管的集电极通过所述电阻R77接偏置电源，同时接所述中央处理器，所述光耦N5中的光电三极管的发射极则接地。

更近一步地，所述车载GPS定位终端还包括与所述中央处理器相连的锁车模块，所述锁车模块包括包括NPN型三极管Q12、PNP型三极管Q13、电阻R61、电阻R63、二极管D13；其中所述电阻R63一端与所述中央处理器连接、另一端与所述PNP型三极管Q13的基极连接，所述PNP型三极管Q13的发射极接偏置电源、集电极通过所述电阻R61连接所述NPN型三极管Q12的基极，所述NPN型三极管Q12的发射极通过所述二极管D13接地、集电极则连接车辆的发动机控制电路。

更进一步地，所述通信模块为GPRS通信模块、GSM通信模块或CDMA通信模块。

更进一步地，所述通信模块与所述中央处理器之间通过串行通信线连接。

更进一步地，所述定位模块与中央处理器之间通过串行通信线连接。

更进一步地，所述定位模块为GPS模块。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的车载定位终端。

本实用新型还提供了一种车辆远程监控管理系统，包括车辆监控服务中心，还包括与所述车辆监控服务中心无线连接通信的车辆，所述车辆包括如上所述的车载定位终端。

在本实用新型中，车载定位终端采集车辆的油位、车速数据并进行计算后获得里程、油耗信息，根据油位异常变化时的车辆定位信息、时间信息，可得到加油时间、地点、油箱当前油量等信息，并上传至车辆监控服务中心，从而使车辆管理者远程获知车辆的燃油消耗水平，便于管理者对车辆运输进行成本计算、合理管理、统一调度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车载定位终端的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车载定位终端的中央处理器的电路图；

图3是本实用新型实施例提供的车载定位终端的车速检测电路图；

图4是本实用新型实施例提供的车载定位终端的油位检测电路图；

图5是本实用新型实施例提供的车载定位终端的定位模块的电路图；

图6是本实用新型实施例提供的车载定位终端的通信模块的电路图；

图7是本实用新型实施例提供的车载定位终端的锁车模块的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例中，车载定位终端采集车辆的油位、车速数据并进行计算后获得里程、油耗信息，根据油位异常变化时的GPS定位信息、时间信息，可得到加油时间、地点、油箱当前油量等信息，并上传至车辆监控服务中心，从而使车辆管理者远程获知车辆的燃油消耗水平。

图1示出了本实用新型实施例提供的车载定位终端的结构原理，为了便于描述，仅示出了与本实施例相关的部分。

请参阅图1，本实用新型实施例提供的车载定位终端至少需包括中央处理器10以及与中央处理器连接的油位检测模块20、里程检测模块30、定位模块40、通信模块50，上述车载定位终端安装于车辆内。

上述中央处理器10包括微控制单元(Micro Control Unit，MCU)U1及其外围电路，详见图2所示，本实施例中该微控制单元U1采用型号为STM32103VE的芯片实现。

上述油位检测模块20的输入端直接与车辆内置的油位传感器的输出端连接，里程检测模块30的输入端直接与车辆内置的车速传感器的输出端连接，上述车辆内置的油位传感器、车速传感器属于车辆出厂标准配置，因此使用本实用新型实施例的油耗检测功能，不需要再配置其他传感器，安装和使用非常方便且节约成本。油位检测模块20和里程检测模块30的输出端直接与中央处理器10连接，由中央处理器10运算得出里程、油耗及相关数据。

上述里程检测模块30的具体电路结构如图3所示，包括电阻R80、二极管D18、电阻R75、电阻R77、电容C61、光耦N5，其中电阻R80的一端连接车速传感器、另一端连接二极管D18的阳极，二极管D18的阴极通过电阻R75连接光耦N5中发光二极管的阳极1，而光耦N5中发光二极管的阴极2则接地，电容C61连接在光耦N5中发光二极管的阳极1与阴极2之间，光耦N5中的光电三极管的集电极通过电阻R77接偏置电源(如3.3V)，同时接中央处理器10，光耦N5中的光电三极管的发射极则接地，此电路主要起到隔离保护、提高驱动能力的作用。

上述油位检测模块20的具体电路结构如图4所示，包括电阻R62、电阻R64、电容C39、稳压管D14，其中电阻R62的一端连接油位传感器、另一端连接中央处理器10，同时其另一端通过并联的电容C39、稳压管D14、电阻R64接地，此电路可以对输入的油位信号进行调理，具有分压、保护、抗干扰作用。

上述定位模块40用于接收定位信息，与中央处理器10之间可通过串行通信线传输数据信号，并通过通信模块50将其接收到的定位信息传送到车辆监控服务中心。图5为本实用新型实施例提供的车载GPS定位终端的电路图，其中U5为GPS定位模块，可采用型号为ET662。

上述通信模块50可为GPRS通信模块、GSM通信模块或码分多址(CodeDivision Multiple Access，CDMA)通信模块等等。在本实用新型实施例中，通信模块50与中央处理器10采用串行连接方式，通信模块50与远程管理中心可以采用GPRS通信，也可以采GSM通信。实施实例的具体电路详见图6所示，其中JP6为型号为EM310的GPRS/GSM无线通信模块。

更进一步地，本实用新型实施例提供的车载定位终端还包括一锁车模块60，该锁车模块60可以对车辆的发动机进行锁闭，使之不能运转或者怠速运转，实现管理者对车辆的远程监控管理。其具体电路详见图7所示，主要包括NPN型三极管Q12、PNP型三极管Q13、电阻R61、电阻R63、二极管D13，上述电路组成电流控制电路，可以直接连接车辆的发动机控制电路，具体连接关系为：电阻R63一端与中央处理器10连接、另一端与PNP型三极管Q13的基极连接，PNP型三极管Q13的发射极接偏置电源(如3.3V)、集电极通过电阻R61连接NPN型三极管Q12的基极，NPN型三极管Q12的发射极通过二极管D13接地、集电极则连接车辆的发动机控制电路，对发动机控制电路的电流大小进行控制进而实现对发动机的控制。

如上文所述，上述车载定位终端可安装于车辆内，车辆通过该车载定位终端与车辆监控服务中心无线连接通信，共同构成了车辆远程监控管理系统。

在本实用新型中，车载定位终端采集车辆的油位、车速数据并进行计算后获得里程、油耗信息，根据油位异常变化时的车辆定位信息、时间信息，可得到加油时间、地点、油箱当前油量等信息，并上传至车辆监控服务中心，从而使车辆管理者远程获知车辆的燃油消耗水平，便于管理者对车辆运输进行成本计算、合理管理、统一调度，并且油位检测模块和里程检测模块的输入端分别直接与车辆内置的油位传感器、车速传感器的输出端连接，上述车辆内置的油位传感器、车速传感器属于车辆出厂标准配置，因此使用本实用新型实施例的油耗检测功能，不需要再配置其他传感器，安装和使用非常方便且节约成本。另外锁车模块的设置也有助于管理者对车辆进行远程监控管理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车载定位终端，包括中央处理器以及与所述中央处理器相连接的定位模块，其特征在于，所述定位终端还包括：

与所述中央处理器相连接的通信模块。

2.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述油位检测模块包括电阻R62、电阻R64、电容C39、稳压管D14；其中所述电阻R62的一端连接车辆内置的油位传感器、另一端连接所述中央处理器，同时其另一端通过并联的所述电容C39、所述稳压管D14、所述电阻R64接地。

3.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述里程检测模块包括包括电阻R80、二极管D18、电阻R75、电阻R77、电容C61、光耦N5，其中所述电阻R80的一端连接车辆内置的车速传感器、另一端连接所述二极管D18的阳极，所述二极管D18的阴极通过所述电阻R75连接所述光耦N5中发光二极管的阳极，而所述光耦N5中发光二极管的阴极则接地，所述电容C61连接在光耦N5中发光二极管的阳极与阴极之间，所述光耦N5中的光电三极管的集电极通过所述电阻R77接偏置电源，同时接所述中央处理器，所述光耦N5中的光电三极管的发射极则接地。

4.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述车载GPS定位终端还包括与所述中央处理器相连的锁车模块，所述锁车模块包括包括NPN型三极管Q12、PNP型三极管Q13、电阻R61、电阻R63、二极管D13；其中所述电阻R63一端与所述中央处理器连接、另一端与所述PNP型三极管Q13的基极连接，所述PNP型三极管Q13的发射极接偏置电源、集电极通过所述电阻R61连接所述NPN型三极管Q12的基极，所述NPN型三极管Q12的发射极通过所述二极管D13接地、集电极则连接车辆的发动机控制电路。

5.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述通信模块为GPRS通信模块、GSM通信模块或CDMA通信模块。

6.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述通信模块与所述中央处理器之间通过串行通信线连接。

7.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述定位模块与中央处理器之间通过串行通信线连接。

8.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述定位模块为GPS模块。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的车载定位终端。

10.一种车辆远程监控管理系统，包括车辆监控服务中心，其特征在于，还包括与所述车辆监控服务中心无线连接通信的车辆，所述车辆包括如权利要求1至8任一项所述的车载定位终端。