CN201744829U - 车用起动电机减速器总成压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种劳动效率更高的车用起动电机减速器总成压装装置，所述压装装置包括工作台，在工作台上设置有卡圈压装组件，相对设置的推力定位组件与挡圈压装组件，及与前述各组件相应设置的伸缩驱动装置，所述伸缩驱动装置的伸缩部件的端部设置有调节推头，所述卡圈压装组件与挡圈压装组件平行设置，工作台上还设置有与前述二组件垂直设置的工件导轨，工件导轨上设置有滑块，滑块上设置有定位柱。利用本实用新型的减速器总成压装装置，可将减速器输出轴涂油脂、压卡圈和压挡圈的工艺合并在所述压装装置上操作，提高了装配效率，减轻了操作者劳动强度。

Description

车用起动电机减速器总成压装装置

技术领域

本实用新型涉及一种减速器装配工具，尤其是一种车用起动电机减速器总成压装装置。

背景技术

目前，车用起动电机减速器总成装配需要5名工人完成：单向器开箱取件，1人；装内齿圈、涂油脂，1人；压挡圈，1人；装单向器，压卡圈，1人；装拨叉1人。现有装配工艺较落后，用工数量较多，至少需要5人配合操作，人均劳动生产率低下，单件装配用时23秒，生产现场零部件堆积混乱，压装挡圈和卡圈时分别使用设置在台架上的两个简易手动摇臂推杆，采用手工方式操作，一手固定工件，一手操作推杆，劳动强度大，装配随意性大，产品质量一致性差，极易出现漏装零件现象。

实用新型内容

为了克服现有车用起动电机减速器总成装配劳动效率低的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种劳动效率更高的车用起动电机减速器总成压装装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车用起动电机减速器总成压装装置，包括工作台，在工作台上设置有卡圈压装组件及与之相应设置的第一伸缩驱动装置，挡圈压装组件及与之相应设置的第二伸缩驱动装置，与挡圈压装组件相对设置的推力定位组件及与之相应设置的第三伸缩驱动装置。

所述卡圈压装组件与挡圈压装组件平行设置，工作台上还设置有与前述二组件垂直设置的工件导轨，工件导轨上设置有滑块，滑块上设置有定位柱。

所述卡圈压装组件包括卡圈滑座、滑动连接在卡圈滑座上的卡圈顶杆。

所述卡圈压装组件上还设置有顶杆复位装置，所述顶杆复位装置包括套接在卡圈顶杆上的弹簧，所述弹簧由卡圈滑座与挡块限位。

所述挡圈压装组件包括挡圈滑座、挡圈滑座上的挡圈槽内设置突出于挡圈滑座的定位块，定位块上设置有弧形缺口，挡圈顶杆滑动连接在定位块上。

所述挡圈顶杆一端固定连接有挡板，挡板与设置有弹簧的固定轴滑动连接，所述固定轴与挡圈滑座固定连接，所述弹簧位于挡板与挡圈滑座之间。

所述推力定位组件包括支座，支座上设置有通孔，通孔内的钳头接轴端部伸出通孔并与固定有钳头的端板连接，端板通过导向轴连接在支座上，端板与支座之间还设置有与所述钳头接轴配合的导向限位套，导向限位套固定连接在支座上。

所述钳头上设置有容纳挡圈的钳口，钳口的位置与定位块上的弧形开口对应，钳口的钳唇上设置有限位槽。

所述第一伸缩驱动装置、第二伸缩驱动装置、第三伸缩驱动装置的伸缩部件的端部均设置有调节推头。

所述调节推头为螺栓连接在相应的伸缩部件上的螺纹套。

本实用新型的有益效果是：利用本实用新型的减速器总成压装装置，可将减速器输出轴涂油脂、压卡圈和压挡圈的工艺合并在所述压装装置上操作，提高了装配效率，由改进前的5人操作、单件装配用时23秒提高到2人操作、单件装配用时14秒，减轻了操作者劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的主视图(滑块处于压卡圈工位)。

图2是本实用新型的主视图(滑块处于压挡圈工位)。

图3是本实用新型的卡圈压装组件的示意图。

图4是本实用新型的挡圈压装组件的示意图。

图5是本实用新型的推力定位组件的示意图。

图6是推力定位组件之钳头的主视图。

图7是图6的俯视图。

图中标记为，1-工作台，2-支撑板，3-螺纹套，4-卡圈压装组件，5-挡圈压装组件，6-工件导轨，7-推力定位组件，8-垫块，9-第一伸缩驱动装置，10-伸缩装置，11-第二伸缩驱动装置，12-定位柱，13-滑块，19-第三伸缩驱动装置，40-卡圈滑座，41-卡圈槽，42-卡圈顶杆，43-弹簧，44-挡块，50-挡圈滑座，51-挡圈槽，52-挡圈顶杆，53-弹簧，54-挡板，55-固定轴，56-定位块，57-弧形开口，70-支座，71-导向限位套，72-钳头，73-端板，74-钳头接轴，75-导向轴，76-钳口，77-限位槽，78-通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1～图7所示，本实用新型的车用起动电机减速器总成压装装置，包括工作台1，在工作台1上设置有卡圈压装组件4，挡圈压装组件5，与挡圈压装组件5相对设置的推力定位组件7，及与卡圈压装组件4对应设置的第一伸缩驱动装置9、与挡圈压装组件5对应设置的第三伸缩驱动装置19、与推力定位组件7对应设置的第二伸缩驱动装置11，装配挡圈用力较大，因此需要设置相应的推力定位组件7，故此，推力定位组件7与挡圈压装组件5之间为装配挡圈的工位，而卡圈压装组件4前的位置为装配卡圈的工位，需要卡装卡圈和挡圈时，将工件放置在相应的位置，启动相应的伸缩驱动装置即可。

如图1和图2所示，为进一步提高效率，所述卡圈压装组件4与挡圈压装组件5平行设置，此外，工作台1上还设置有与前述二组件垂直设置的工件导轨6，工件导轨6上设置有滑块13，滑块13上设置有定位柱12，工件可用定位柱12固定，滑块13可在装配卡圈的工位与装配挡圈的工位之间直线移动，提高了工作效率，并且，可在这一移动过程中手动装配单向器。滑块13可借助伸缩装置10如汽缸来实现在工位之间的往复运动。

如图3所示，所述卡圈压装组件4包括卡圈滑座40、滑动连接在卡圈滑座40上的卡圈顶杆42，卡圈顶杆42移动，即可将卡圈槽41上放置的卡圈顶出，装配到减速器总成上。

如图3所示，所述卡圈压装组件4上还设置有顶杆复位装置，所述顶杆复位装置包括套接在卡圈顶杆42上的弹簧43，所述弹簧43由卡圈滑座40与挡块44限位，当与卡圈压装组件4对应设置的第一伸缩驱动装置9退回后，卡圈顶杆42随之退回。

如图4所示，所述挡圈压装组件5包括挡圈滑座50、挡圈滑座50上的挡圈槽51内设置突出于挡圈滑座50的定位块56，定位块56上设置有弧形开口57，挡圈顶杆52滑动连接在定位块56上，挡圈可置于定位块56上挡圈顶杆52之前的位置，而定位块56上的弧形开口57用于对减速器输出轴的把持定位。

如图4所示，所述挡圈顶杆52一端固定连接有挡板54，挡板54与设置有弹簧53的固定轴55滑动连接，所述固定轴55与挡圈滑座50固定连接，所述弹簧53位于挡板54与挡圈滑座50之间，当与挡圈压装组件5对应设置的第三伸缩驱动装置19退回后，挡圈顶杆52随之退回。

如图5所示，所述推力定位组件7包括支座70，支座70上设置有通孔78，通孔78内的钳头接轴74端部伸出通孔78并与固定有钳头72的端板73连接，端板73通过导向轴75连接在支座70上，端板73与支座70之间还设置有与所述钳头接轴74配合的导向限位套71，导向限位套71固定连接在支座70上，当挡圈装配完成后，与推力定位组件7对应设置的第二伸缩驱动装置11退回，以方便取出工件。

如图5所示，所述钳头72上设置有钳口76，钳口76高度与定位块56上的弧形开口57对应，钳口76用于容纳挡圈，同时，钳口76的上下钳唇上设置有限位槽77，用于把持减速器输出轴。

如图1和图2所示，宜在所述第一伸缩驱动装置9、第二伸缩驱动装置11、第三伸缩驱动装置19的伸缩部件的端部设置有调节推头，当减速器输出轴的轴径变化时，相应调整伸缩部件的行程，提高了本实用新型装置的适应性。

如图1和图2所示，所述调节推头可采用结构既简单又可靠的螺接结构，当螺栓连接在相应的伸缩部件上的螺纹套3旋入或旋出时，伸缩部件的行程发生变化，实现了调节功能。

所述的第一伸缩驱动装置9、第二伸缩驱动装置11、第三伸缩驱动装置19以及伸缩装置10通常可采用气缸或其它类似结构。

改进后减速器总成装配流程为：单向器开箱取件，装内齿圈、涂油脂、压卡圈和压卡簧，1人；装拨叉，1人。

Claims (10)

1.车用起动电机减速器总成压装装置，包括工作台(1)，其特征是：在工作台(1)上设置有卡圈压装组件(4)及与之相应设置的第一伸缩驱动装置(9)，挡圈压装组件(5)及与之相应设置的第二伸缩驱动装置(11)，与挡圈压装组件(5)相对设置的推力定位组件(7)及与之相应设置的第三伸缩驱动装置(19)。

2.如权利要求1所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述卡圈压装组件(4)与挡圈压装组件(5)平行设置，工作台(1)上还设置有与前述二组件垂直设置的工件导轨(6)，工件导轨(6)上设置有滑块(13)，滑块(13)上设置有定位柱(12)。

3.如权利要求1所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述卡圈压装组件(4)包括卡圈滑座(40)、滑动连接在卡圈滑座(40)上的卡圈顶杆(42)。

4.如权利要求3所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述卡圈压装组件(4)上还设置有顶杆复位装置，所述顶杆复位装置包括套接在卡圈顶杆(42)上的弹簧(43)，所述弹簧(43)由卡圈滑座(40)与挡块(44)限位。

5.如权利要求1所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述挡圈压装组件(5)包括挡圈滑座(50)、挡圈滑座(50)上的挡圈槽(51)内设置突出于挡圈滑座(50)的定位块(56)，定位块(56)上设置有弧形开口(57)，挡圈顶杆(52)滑动连接在定位块(56)上。

6.如权利要求5所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述挡圈顶杆(52)一端固定连接有挡板(54)，挡板(54)与设置有弹簧(53)的固定轴(55)滑动连接，所述固定轴(55)与挡圈滑座(50)固定连接，所述弹簧(53)位于挡板(54)与挡圈滑座(50)之间。

7.如权利要求1所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述推力定位组件(7)包括支座(70)，支座(70)上设置有通孔(78)，通孔(78)内的钳头接轴(74)端部伸出通孔(78)并与固定有钳头(72)的端板(73)连接，端板(73)通过导向轴(75)连接在支座(70)上，端板(73)与支座(70)之间还设置有与所述钳头接轴(74)配合的导向限位套(71)，导向限位套(71)固定连接在支座(70)上。

8.如权利要求7所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述钳头(72)上设置有钳口(76)，钳口(76)位置与定位块(56)上的弧形开口(57)对应，钳口(76)的钳唇上设置有限位槽(77)。

9.如权利要求1～8中任意一项权利要求所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述第一伸缩驱动装置(9)、第二伸缩驱动装置(11)、第三伸缩驱动装置(19)的伸缩部件的端部均设置有调节推头。

10.如权利要求9所述的车用起动电机减速器总成压装装置，其特征是：所述调节推头为螺栓连接在相应的伸缩部件上的螺纹套(3)。

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