CN201723513U - 一种改进的蓄能器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的蓄能器，包括蓄能器本体、活塞和O形圈，所述蓄能器本体有一个本体孔，其底部设有一个进油孔和一个出油孔；在所述活塞下部的外圆周上设有一个放置O形圈的沟槽；所述活塞为一个杯状旋转体，设有一个内腔，为一个上大下小的台阶盲孔，包括第一内壁和第二内壁，其第二内壁位于与所述沟槽径向对应位置，所述第二内壁的直径小于其它部分的直径，使该处的活塞壁厚得到增加，从而增加了所述活塞的强度，避免其功能失效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压控制器件，特别是涉及车辆制动系统液压调节器所用活塞式蓄能器。
背景技术
汽车在紧急制动条件下，由于驾驶员施加的制动压力较大，车轮容易抱死，从而造成车辆跑偏甚至甩尾，给行车安全带来很大危害。通常地，防抱死制动系统包含一个中央处理器用来监控车轮速度，并通过控制阀等施加相应的控制命令以减少车轮制动压力，从而防止车轮抱死。为控制车轮轮缸压力，在汽车防抱死工作模式减压过程中，许多系统使用低压蓄能器来临时接收与存储制动液。
活塞式蓄能器是液压系统中一种常用的隔离式液压能量储存装置，其功能一是稳定系统压力，二是将系统中的能量储存起来，在需要时以重新放出。其工作原理是：活塞将缸体隔离成两分，在上面部分设置有弹簧，下面部分通过进出油口与液压油路联通。当轮缸压力减少时，多余的制动液由进油口进入并推动活塞向上运动压缩弹簧，将多余的制动液存储在所述活塞底的贮液腔中；当轮缸压力需增加，制动液通过出油口被液压泵泵出时，压缩弹簧推动活塞复位。该种活塞式蓄能器的结构可见于公告号为CN201137601的中国专利。
参见图3，在现有技术中，该蓄能器活塞2与所述缸体（蓄能器本体1）的本体孔1a内壁接触的圆周面上设有放置O形圈3的沟槽1e，该O形圈3沟槽1e的底部与活塞2内腔4的第一内壁1a之间的径向壁厚较薄，极限压力条件下，O 形圈3沟槽1e发生显著变形，从而造成蓄能器活塞2功能失效。
实用新型内容
本实用新型的目的在于对上述蓄能器活塞的结构进行改进，解决原蓄能器活塞结构强度问题，提高了蓄能器的可靠性。
本实用新型技术方案是：一种改进的蓄能器，包括蓄能器本体、活塞和O形圈，所述蓄能器本体有一个本体孔，其底部设有一个进油孔和一个出油孔；在所述活塞下部的外圆周上设有一个放置O形圈的沟槽；所述活塞为一个杯状旋转体，设有一个内腔，有一个内腔壁，其与所述沟槽相对位置的直径小于其它部分的直径，使该处的活塞壁厚增加，从而增加了所述活塞的强度，避免其功能失效。
作为本实用新型的一种优选方案，所述内腔为一个上大下小的台阶盲孔，所述内腔壁包括第一内壁和第二内壁，其第二内壁位于与所述沟槽径向对应位置。通过在与所述沟槽对应位置该直径缩小的台阶孔，使该处的活塞内腔壁厚度增厚，在未增加整个活塞材料及较大增加活塞重量的前提下提高了所述活塞在该处的强度。
作为本实用新型的一种进一步的优选方案，在所述第一内壁和第二内壁之间还设有一个过渡部，避免了在第一内壁和第二内壁之间直径发生变化时产生应力集中。
所述活塞的底部还设有若干凸台，作为本实用新型的一种优选方案，所述活塞底部的凸台数量为六个，呈环状均匀分布。通过该凸台，减少了活塞与蓄能器本体底部的接触面积，减少了所述活塞面的表面吸附力，使所述活塞的运动更加顺畅。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A处放大图；
图3为现有技术中蓄能器活塞的结构示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，一种改进的蓄能器，包括蓄能器本体1、活塞2和O形圈3。所述蓄能器本体1设有一个本体孔1a，其底部设有一个进油孔5和一个出油孔6；在所述活塞2下部的外圆周上设有一个放置O形圈3的沟槽1e，所述O形圈3放置在该沟槽1e内并与所述的本体1a的内壁作滑动连接，在通过所述进油孔5和出油孔6进出的压力油的作用下作上下移动。
所述活塞2为一个PPS塑料注塑成型的杯状旋转体，设有一个内腔4，该内腔4为一个台阶不通孔，设有第一内壁1a、第二内壁1b和过渡部1c。所述第一内壁1a位于所述活塞2内腔4的上部，所述第二内壁1b位于所述内腔4的下部与所述活塞2的外圆周上的沟槽1e的位置对应；所述第二内壁1b的内径小于所述第一内壁1a，使该处相对于所述沟槽1e的底部的壁厚得到增加，并通过所述的过渡部1c与所述的第一内壁1a连接，从而使所述活塞2的整体壁厚更加均匀，不会因为壁厚的突变产生应力集中，而削弱活塞的整体强度。
在所述活塞2的底部还设有六个凸台1d，该凸台1d呈环状分布，在所述活塞2底部与所述本体孔1a的底部形成一个贮液腔7。该凸台1d的存在，减少了活塞2底面与本体孔1a底面的接触面积，从而减少所述活塞2底部的表面吸附力，使所述活塞2的运动更加顺畅。
在通常情况下，所述活塞2在压缩弹簧（图上未示）的预压力作用下与所述本体孔1a底部平面接触，当车辆制动系统进入防抱死工作模式，轮缸压力减少时，多余的制动液通过所述的进油孔5进入所述活塞2底部的贮液腔7内，推动所述活塞2向上运动并对所述内腔4内的压缩弹簧进行压缩；而当轮缸压力需增加时，制动液通过出油口6被液压泵泵出，压缩弹簧推动活塞2复位。
Claims (5)
1.一种改进的蓄能器，包括蓄能器本体、活塞和O形圈，所述蓄能器本体有一个本体孔，其底部设有一个进油孔和一个出油孔；在所述活塞下部的外圆周上设有一个放置O形圈的沟槽；其特征在于：所述活塞为一个杯状旋转体，设有一个内腔，有一个内腔壁，其与所述沟槽相对位置的直径小于其它部分的直径。
2.根据权利要求1所述的一种改进的蓄能器，其特征在于：所述内腔为一个上大下小的台阶盲孔，所述内腔壁包括第一内壁和第二内壁，其第二内壁位于与所述沟槽径向对应位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种改进的蓄能器，其特征在于：在所述第一内壁和第二内壁之间还设有一个过渡部。
4.根据权利要求2所述的一种改进的蓄能器，其特征在于：所述活塞的底部还设有若干凸台，呈环状均匀分布。
5.根据权利要求4所述的一种改进的蓄能器，其特征在于：所述活塞底部的凸台数量为六个，呈环状均匀分布。
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| CN 201020200551 CN201723513U (zh) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | 一种改进的蓄能器 |
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| CN 201020200551 CN201723513U (zh) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | 一种改进的蓄能器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201723513U true CN201723513U (zh) | 2011-01-26 |
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| CN (1) | CN201723513U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107532616A (zh) * | 2015-04-28 | 2018-01-02 | 贺德克技术有限公司 | 液压蓄能器 |
| CN108626393A (zh) * | 2017-03-16 | 2018-10-09 | 罗伯特·博世有限公司 | 储油活塞 |
| CN109404351A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 压力调节蓄能器 |
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- 2010-05-24 CN CN 201020200551 patent/CN201723513U/zh not_active Expired - Fee Related
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