CN201714896U - 一种轨道车辆减振器活塞阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆减振器活塞阀，其主要特点是：活塞的上端面设有环形槽，并布设有与环形槽连通的轴向常通孔，活塞与阀体之间设有环形阀片组，该阀片组的外圆周部位与环形槽的外缘相触接，内圆周部位与阀体相触接，所述阀体上端面设有环形节流槽，并在阀体上布设有与环形节流槽连通的节流通孔，该节流通孔与活塞上的环形槽连通，阀体上方设置有与活塞杆穿装连接的上阀片和弹性压件，环形阀片组的外圆周套装有定心套。该活塞阀具有压缩阀和复原阀两种功能，其阻力特性具有较好的对称性，而且构造简单，设计合理，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路车辆减振技术领域，是一种适用于铁路机车的轨道车辆减振器活塞阀。
背景技术
在现有的铁路机车减振器结构中，按工作液在减振器内的流动型式其结构分为两种，一种是单向液流式，另一种为双向液流式。
单向液流式减振器，由于在拉伸和压缩工作行程过程中具有相等的有效工作截面积，拉伸和压缩过程中工作液又都经过同一个节流阀，因此单向液流式减振器的阻力特性具有较好的对称性，也就是说拉伸阻力和压缩阻力方向相反，绝对值基本相等。单向液流式减振器的最大缺点是工作时内部压力与具有相同外径尺寸的双向液流式减振器相比较高，结构复杂，零件精度要求高。对于这种结构的减振器，要使压缩阻力达到和拉伸阻力同样大的话，则必须加大活塞杆直径，使工作缸拉伸时的有效截面面积与活塞杆截面面积相等，在达到预定的减振器阻力时，由于工作缸有效截面面积减少，必然导致工作缸内油压增高；另外由于活塞杆直径加大，在工作时需要从贮油缸得到充分的油液补偿，就需要减少工作缸直径，结果使工作缸内压力增高这一问题更为突出。
传统的双向液流式减振器，拉伸时工作缸的有效面积比相同外形规格的单向液流减振器大得多，因而工作缸内油压低得多；当压缩时，由于活塞杆截面积较小，在与拉伸时相同的油压下，压缩阻力仅为拉伸阻力的1/5～1/3，其阻力特性对称性很差。对于双向液流式减振器，也有不少通过对阀系进行特殊处理以达到使拉伸阻力与压缩阻力基本相等的方法，这些方法大都结构复杂，效果也不是很理想，与单向液流结构减振器相比，阻力特性的对称性仍较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种双向液流结构，并具有较好的阻尼特性对称性，而且结构简单的轨道车辆减振器活塞阀。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该活塞阀包括与活塞杆穿装连接的活塞和阀体，其中，活塞的上端面设有环形槽，并布设有至少2个以上与所述环形槽连通的轴向常通孔，活塞与阀体之间设有环形阀片组，环形阀片组的外圆周部位与所述环形槽的外缘相触接，内圆周部位与阀体相触接，所述阀体上端面设有环形节流槽，并在阀体上布设有1～2个与所述环形节流槽连通的节流通孔，该节流通孔与活塞上的环形槽连通，阀体上方设置有与活塞杆穿装连接的上阀片和弹性压件，环形阀片组的外圆周套装有定心套，该定心套穿装在活塞杆上。
所述活塞和阀体之间设有预紧调整垫。
所述定心套采用套筒状或花篮状结构，其中，套筒状的定心套上布设有油液通孔。
所述阀体和环形槽的外缘与环形阀片组触接部位均为锥面结构。
所述环形阀片组的外圆周为齿状结构。
所述弹性压件采用弹簧片或螺旋弹簧。
所述定心套与阀体之间设有限位垫。
所述上阀片的外圆周为齿状结构，内圆部位设有支撑垫。
所述环形阀片组的最上层阀片内圆周部位设有节流豁口。
按照上述方案制成的轨道车辆减振器活塞阀，由于在活塞上采用了“内外节流通道双向阻尼阀”结构，拉伸时油液通过阀片组内缘节流通道流出，压缩时油液通过阀片组外缘节流通道反向流出，使得它具有压缩阀和复原阀两种功能，其阻力特性也具有较好的对称性，并且构造简单，设计合理，安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的活塞阀结图；
图2是图1活塞阀的局部放大图；
图3是图1中K的局部放大图；
图4是带齿状环形阀片组的结构示意图；
图5是花篮状定心套的结构示意图；
图6是带齿状上阀片的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本实用新型的轨道车辆减振器活塞阀，包括与活塞杆8穿装连接的活塞1和阀体5，其中，活塞1的上端面设有环形槽3，活塞1上布设有至少2个以上与所述环形槽3连通的轴向常通孔2，活塞1与阀体5之间设有环形阀片组4，环形阀片组4的外圆周部位与所述环形槽3的外缘相触接，并构成外节流通道；环形阀片组4的内圆周部位与阀体5相触接，并构成内节流通道。在环形阀片组4最上层阀片4-1的内圆周部位设有节流豁口4-1a(参见图4)，用于车辆振动较轻时的油液流通。所述阀体5上端面设有环形节流槽5-1(参见图2)，阀体5上布设有1～2个与所述环形节流槽5-1及活塞1上的环形槽3相连通的节流通孔12，阀体5的上方设置有与活塞杆8穿装连接的上阀片11和弹性压件10，该弹性压件10采用弹簧片或螺旋弹簧。环形阀片组4的外圆周套装有定心套7，该定心套7采用套筒状或花篮状结构(参见图5)，并穿装在活塞杆8上，用于防止环形阀片组4偏离轴心。当采用套筒状结构的定心套7时，可在定心套7上布设若干油液通孔6，以保证活塞阀与减振器工作缸腔体的连通。在活塞1和阀体5之间设有预紧调整垫13，用于调整环形阀片组4的预紧压力，并构成减振器的阻尼特性。为保证环形阀片组4与所述环形槽3的外缘及阀体5的良好接触，可将环形槽3的外缘和阀体5与环形阀片组4触接部位制成锥面状α(参见图3)。根据减振器使用的阻尼特性需要，可将环形阀片组4和/或上阀片11的外圆周设置为齿状结构(参见图4、图6)，用以改善外节流通道和内节流通道的节流特性。在上阀片11的内圆部位，被压紧放置有一支撑垫14，该支撑垫14的厚度比上阀片11稍厚，以保证上阀片11不被压死，使其处于浮动状态。在定心套7与阀体5之间设有一个限位垫9，用来调整上阀片11最大开启的限位。
工作原理：该活塞阀在使用过程中，在车辆振动轻微，工作缸内液压低的工况下，被预紧的环形阀片组4不不足以被打开，液流以低速小流量通过环形阀片组4最上层阀片4-1上的节流豁口形成的缝隙4-1a流通，当活塞1向上拉伸时，一部分液流可通过阀体5上的节流通孔12进入阀体5上的环形槽5-1，再通过被打开的上阀片11流入工作缸上腔，从而使减振器的特性在很低的速度下也有较好的对称性。在车辆振动较剧烈，工作缸内液压较高的工况下，当活塞1向下移动进行压缩时，其油液压力使环形阀片组4的外节流通道开启，油液进入工作缸上腔体内，从而改善活塞阀的阻尼特性，减轻车辆的颠簸。当活塞1向上移动进行拉伸时，工作缸上腔的油液压力使内节流通道开启，油液进入工作缸下腔体内，由此达到缓冲减振、减轻车辆颠簸的目的。因而，该活塞阀具有压缩阀和复原阀两种功能，同时在活塞压缩和拉伸两种状态下，具有方向相反大小基本相同的阻尼特性。
Claims (9)
1.一种轨道车辆减振器活塞阀，包括与活塞杆穿装连接活塞和阀体，其特征在于：活塞的上端面设有环形槽，并布设有至少2个以上与所述环形槽连通的轴向常通孔，活塞与阀体之间设有环形阀片组，环形阀片组的外圆周部位与所述环形槽的外缘相触接，内圆周部位与阀体相触接，所述阀体上端面设有环形节流槽，并在阀体上布设有1～2个与所述环形节流槽连通的节流通孔，该节流通孔与活塞上的环形槽连通，阀体上方设置有与活塞杆穿装连接的上阀片和弹性压件，环形阀片组的外圆周套装有定心套，该定心套穿装在活塞杆上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述活塞和阀体之间设有预紧调整垫。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述定心套采用套筒状或花篮状结构，其中，套筒状的定心套上布设有油液通孔。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述阀体和环形槽的外缘与环形阀片组触接部位均为锥面结构。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述环形阀片组的外圆周为齿状结构。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述弹性压件采用弹簧片或螺旋弹簧。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述定心套与阀体之间设有限位垫。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述上阀片的外圆周为齿状结构，内圆部位设有支撑垫。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆减振器活塞阀，其特征在于：所述环形阀片组的最上层阀片内圆周部位设有节流豁口。
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