CN201703391U - 一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器。本实用新型包括设置在下坡巷道顶端的第一挡车装置，距离第一挡车装置两个矿车列车距离的下坡巷道的位置设置第二挡车装置；所述的第一挡车装置与第二挡车装置通过当第一挡车装置打开时第二挡车装置关闭，第一挡车装置关闭时第二挡车装置打开的联动装置联锁动作。本实用新型由于在下坡的顶端和下坡中设置了两个挡车装置，使矿车列车最容易出现故障的阶段均都受到控制，溜车事故大大减少，避免了人员的伤亡。联动装置利用重力使两处挡车装置互补的开闭动作轻巧，操作简单方便，大大降低了劳动强度。挡车装置使用吊梁这种简单的结构有效的产生矿车列车制动作用，结构十分简单。

Description

一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器

技术领域

本实用新型涉及一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器，是一种保证矿井行车安全的机械装置。

背景技术

轨道运输是煤矿井下辅助运输的重要手段，负责采煤掘进工作面材料、设备的里运和回撤以及岩石掘进巷道向外运输矸石等。由于巷道存在起伏，斜巷运输不可避免。由于在斜巷运输中，如果提升物品失去牵引力后，矿车靠自身重力就可加速沿轨道坡度下冲，造成平跑车事故，严重威胁斜巷底部工作人员和设备安全。所以煤矿斜巷提升运输安全一直是矿井提升运输工作的重点，是保证煤矿安全生产的重要坏节。挡车设施是目前井下最常用的防溜车装置，其的可靠是斜巷运输的重要保证。目前煤矿井下现有的防溜车装置通常设置在斜巷的顶端，当矿车列车由水平驶入下坡巷道时，牵引载荷发生变化，对矿车牵引钢绳产生交变应力，这时钢绳十分容易发生疲劳断裂，产生溜车。另外，矿车间未连接或连接不牢固也会产生溜车。也就是说溜车常常出现在通过防溜车装置之后，在这种情况下，防溜车装置使用不便，而且使用过程也难以规范。这个问题一直困扰运输安全。

发明内容

为解决现有技术的问题，本实用新型提出一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器。所述的防溜车的挡车器设置两处挡车装置，一处在下坡巷道的顶端，另一处在距离下坡顶端两个矿车列车长度的位置，两个挡车装置可以在任何一处挡车装置处进行操作，这样当矿车列车完全进入下坡巷道后，再发生故障，也可以有效的控制矿车的行进。两处的挡车器联锁，一个开启一个就关闭，使操作工的劳动强度大大降低。

本实用新型的目的是这样实现的：一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器，包括设置在下坡巷道顶端的第一挡车装置，距离第一挡车装置两个矿车列车距离的下坡巷道的位置设置第二挡车装置；所述的第一挡车装置与第二挡车装置通过产生当第一挡车装置打开时第二挡车装置关闭、第一挡车装置关闭时第二挡车装置打开的联锁动作的联动装置连接。

所述的第一挡车装置和第二挡车装置的结构包括：固定在巷道顶部的两个锚杆，所述两个锚杆之间被所述锚杆固定一固定杆，所述的固定杆上穿有一个可自由回转的套筒，所述套筒上固定挡车用吊梁的一端，所述吊梁的另一端是可以抬起或放下的自由端，所述吊梁的自由端放下时接近或接触巷道底板并与巷道底板呈25°～35°夹角。

所述的联动装置包括：连接在第一挡车装置的吊梁自由端的钢丝绳，所述钢丝绳穿过固定在第一挡车装置的吊梁抬起时自由端接近的巷道顶板的第一吊梁滑轮，及多个固定在通向第二挡车装置的巷道顶板的导向滑轮，所述钢丝绳最终穿过固定在第二挡车装置的吊梁抬起时自由端附近的巷道顶板上的第二吊梁滑轮，连接在第二挡车装置的吊梁的自由端上。

本实用新型产生的有益效果是：由于在下坡的顶端和下坡中设置了两个挡车装置，使矿车列车最容易出现故障的阶段均都受到控制，溜车事故大大减少，避免了人员的伤亡。联动装置利用重力使两处挡车装置互补的开闭动作轻巧，操作简单方便，大大降低了劳动强度。挡车装置使用吊梁这种简单的结构有效的产生矿车列车制动作用，结构十分简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是实用新型实施例一、二所述的方法使用的挡车器的结构示意图；

图2是实用新型实施例三所述的挡车装置的结构示意图；

图3是实用新型实施例四所述的挡车器的联动装置的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种矿井斜巷防溜车的方法，如图1所示。本实施例所述的方法使用的装置包括：在下坡巷道4顶端设置的第一挡车装置2，在距离下坡巷道顶端两个矿车列车1长度（图1中A的标示）的位置设置的第二挡车装置5。在正常状态下第一挡车装置常闭、第二挡车装置常开，所述的下坡巷道顶端可以解释为巷道变坡点，即有此点开始巷道的坡度发生变化，主要是巷道开始向下，形成一定向下的坡度，这种向下的巷道通常称为斜巷。第二挡车装置设置在距离第一挡车装置两个矿车列车长度的位置。以一个矿车列车5个车皮计算，每个车皮长2米两倍矿车列车的长度大约是20米。之所以设置在两倍矿车列车的长度位置，是因为便于观察矿车列车的运行状态，太近矿车列车的运行状态不明显，太远则矿车列车的溜车运动速度太高，冲量过大，不易控制，容易造成破坏。经多次试验和验证，两倍的矿车列车的长度最合适。本实施例所述的第一、二挡车装置的操作均由专门的操作工完成。两个挡车装置是联动的，当第一挡车装置关闭时，第二挡车装置打开；当第一挡车装置打开时，第二挡车装置关闭。本实施例所述方法在初始时，第一挡车装置是关闭的，同时第二挡车装置是打开的。挡车装置是一种固定在巷道地面或两侧或顶板的一种刹车装置，可以在操作工的操作下使运动的矿车停下来。刹车装置有多种形式，可以是一种安装在轨道上的挡块，使矿车的车轮无法继续向前滚动。也可以是一种横贯巷道的且可以开启的横梁，挡在矿车通过的巷道上。横梁关闭时阻止矿车的前行。也可以是一种吊梁，吊梁一端吊在巷道顶板上，另一端可以自由的落下，接近巷道的底板。只要吊梁的自由端放下的足够低，就可以有效的阻止矿车前行。

本实施例所述方法的步骤包括：

1）观察矿车列车水平运动的步骤：用于观察矿车在进入下坡巷道之前的水平运动是否正常，如果不正常则不能打开第一挡车器，制动矿车列车，如果正常则进入下一步骤。本步骤十分重要，虽然是矿车是平车场作水平运动，但在矿车列车的连接过程中，各个矿车之间的连环连接的不够稳妥，矿车列车也会发生断裂，同样会造成溜车。因此必须注意观察矿车列车的运行。

2）允许矿车列车通过第一挡车装置的步骤：用于打开第一挡车装置，使矿车列车顺利通过第一挡车装置。本步骤是操作工认为整个矿车列车运行正常，可以放行，因此打开第一挡车装置，使矿车列车通过第一挡车装置，进入斜巷。

3）观察矿车列车在下坡巷道运行情况的步骤：用于观看矿车列车在下坡巷道运行是否正常，如果发生异常则不能打开第二挡车装置，制动矿车列车，如果正常则进入下一步骤，矿车列车顺利通过第一挡车装置后，第一挡车装置应该保持打开状态，以使第二挡车装置处于关闭状态。矿车列车通过第一挡车装置后，操作工必须十分注意观察矿车列车在斜巷中的运行情况。如果矿车列车运行平稳，则属于正常。如果矿车列车越来越快就说明发生意外，必须使矿车列车停下来，这就不能打开第二挡车装置，对矿车列车进行刹车处理，防止溜车的严重后果。这样在观察矿车正常的情况下，打开第二挡车装置的同时，由于两个挡车装置有联动装置3联动，则第一挡车装置关闭，（图1中实线表示的两个挡车）；第一挡车装置打开则第二挡车装置关闭（图1中虚线表示的两个挡车），减少操作工的劳动强度。

4）允许矿车列车通过第二挡车装置的步骤：用于打开第二挡车装置，使矿车列车顺利通过第二挡车装置。

本实施例的主要目的就是使用两个分别设置的挡车装置，将溜车的危险降到最低，避免人员伤亡和财产损失。

实施例二：

本实施例是使用实施例一所述方法的联锁挡车器，如图1所示。本实施例包括：设置在下坡巷道顶端的第一挡车装置，距离第一挡车装置两个矿车列车距离的下坡巷道的位置设置第二挡车装置；所述的第一挡车装置与第二挡车装置通过产生第一挡车装置打开时第二挡车装置关闭、第一挡车装置关闭时第二挡车装置打开的联锁动作的联动装置连接。

本实施例所述的挡车器由一条轨道上的前后两个挡车装置构成，或者说在一个巷道中的一条轨道上前后设置两个挡车装置，确保安全。由于矿井下的工作条件恶劣，困难很多，在通常情况下可以做得十分细致的工作，在井下却不能做得十分完美。例如矿车之间的连接部位，经常被煤渣等非正常物品所污染，无法正确、妥当的连接，牵引矿车的钢丝绳也十分容易磨损，这些都造成溜车的问题，稍有不慎就会溜车，造成不必要的人员伤亡和财产损失。挡车装置由一个增加到两个，不是简单随意增加的，是在生产实践中经过多次的实验和验证。

本实施例所述的第一挡车装置与第二挡车装置通过联动装置联锁动作，当第一挡车装置打开时第二挡车装置关闭，第一挡车装置关闭时第二挡车装置打开。第二挡车装置的设置使矿车列车在斜巷中的运动得到有效的控制。两个挡车装置的的联动装置使一个操作工即可以操作两个挡车装置，节省了人力。

实施例三：

本实施例是实施例二的改进，是实施例二关于挡车装置的细化，如图2所示。本实施例所述的第一挡车装置和第二挡车装置的结构包括：固定在巷道顶部6的两个锚杆203，所述两个锚杆之间被所述锚杆固定一固定杆202，所述的固定杆上穿有一个可自由回转的套筒201，所述套筒上固定挡车用吊梁204的一端，所述吊梁的另一端是可以抬起或放下的自由端，所述吊梁的自由端放下时接近或接触巷道底板并与巷道底板7呈25°～35°夹角（图1中α表示角度）。

本实施例和前述实施例所述的挡车装置，不论是第一挡车装置还是第二挡车装置其结构都是一样的，仅仅是安装的位置不同而已。本实施例所述的挡车装置的结构利用在矿井中最常用的锚杆作为固定装置，固定作为铰链转轴的固定杆。套筒作为铰链的回转件，与吊梁固定连接，可以是焊接，也可以是螺纹连接。使用在矿井中最常见的矿用工字钢作为吊梁，吊梁是挡车的主要设施。当吊梁的自由端放下时，相当于在矿车运动的前方竖起一道杠，挡住矿车的去路，使矿车停下来。结构十分简单，并利用了矿井中常用的材料。

本实施例所述的吊梁与巷道底板呈25°～35°夹角的原因是：角度过小则吊梁过长，角度过大则吊梁抗冲击性能较差，经多次试验和验证：本实施例中的吊梁角度以30°为好。

实施例四：

本实施例是实施例三的改进，是实施例关于联动装置的改进，如图3所示。本实施例所述的联动装置包括：连接在第一挡车装置的吊梁自由端的钢丝绳303，所述钢丝绳穿过固定在第一挡车装置的吊梁抬起时自由端接近的巷道顶板的第一吊梁滑轮301，及多个固定在通向第二挡车装置的巷道顶板的导向滑轮302，所述钢丝绳最终穿过固定在第二挡车装置的吊梁抬起时自由端附近的巷道顶板上的第二吊梁滑轮304，连接在第二挡车装置的吊梁的自由端上。

本实施例利用钢丝绳和滑轮将两个挡车装置的抬起和放下联动。因为一个抬起，另一个就放下，因此本实施例巧妙利用重力，将两个动作结合，类似于杠杆的一边抬起另一边放下。当一个吊梁放下时利用重力，通过钢丝绳和滑轮拉动另一个吊梁抬起，两个吊梁的质量基本相同，所以放下的吊梁正好抬起另一个吊梁，这样使两个挡车装置的吊梁的抬起和放下都十分轻巧。

最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案（比如挡车装置的外形、大小、安排等）进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种矿井斜巷防溜车的联锁挡车器，包括设置在下坡巷道顶端的第一挡车装置，其特征在于，距离第一挡车装置两个矿车列车距离的下坡巷道的位置设置第二挡车装置；所述的第一挡车装置与第二挡车装置通过产生当第一挡车装置打开时第二挡车装置关闭、第一挡车装置关闭时第二挡车装置打开的联锁动作的联动装置连接。

2.根据权利要求1所述的联锁挡车器，其特征在于，所述的第一挡车装置和第二挡车装置的结构包括：固定在巷道顶部的两个锚杆，所述两个锚杆之间被所述锚杆固定一固定杆，所述的固定杆上穿有一个可自由回转的套筒，所述套筒上固定挡车用吊梁的一端，所述吊梁的另一端是可以抬起或放下的自由端，所述吊梁的自由端放下时接近或接触巷道底板并与巷道底板呈25°～35°夹角。

3.根据权利要求2所述的联锁挡车器，其特征在于，所述的联动装置包括：连接在第一挡车装置的吊梁自由端的钢丝绳，所述钢丝绳穿过固定在第一挡车装置的吊梁抬起时自由端接近的巷道顶板的第一吊梁滑轮，及多个固定在通向第二挡车装置的巷道顶板的导向滑轮，所述钢丝绳最终穿过固定在第二挡车装置的吊梁抬起时自由端附近的巷道顶板上的第二吊梁滑轮，连接在第二挡车装置的吊梁的自由端上。

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