CN201659439U - 加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，其特征在于：包括由底板、钻套导向板和侧板组成的框架，所述底板上固定有气缸，气缸的活塞上固定连接有带有凹孔的顶板，所述钻套导向板上固定有与制动盖的定位孔、中心轴套孔、凸轮孔的位置对应的第一钻套、第二钻套和第三钻套，所述3个钻套为台阶钻套，其台阶钻套的小径段位于钻套导向板中并且端部伸出钻套导向板，所述第一钻套中心到第二钻套中心的距离与第三钻套中心到第二钻套中心的距离相等。采用所述夹具生产的鼓式制动器制动盖的制动效果好，制动异响小，制动盖与制动蹄块的配合好，制动蹄块可以互换，并且使用成本低。

Description

加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具

技术领域

本实用新型涉及一种加工装置，特别涉及一种加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具。

背景技术

摩托车在行驶过程中经常需要减速以至停车，这就需要制动器对车轮施加一个阻止其转动的力或力矩，已达到减速或停车的目的。鼓式制动器由制动鼓、制动蹄块、制动凸轮、制动臂、支撑轴、复位弹簧、制动盖等组成。

制动鼓为钢制，多采用双金属浇铸的方法固定在轮毂内，随车轮一起转动；制动鼓盖固定在前叉或后轮叉上，不能转动，其上装有制动蹄块、制动凸轮等；操纵制动时，制动钢丝绳或制动拉杆作用于制动臂以转动制动凸轮，使制动蹄块张开，紧压在制动鼓的内孔表面，产生摩擦力，使制动鼓(即车轮)得到制动力矩，因而减速停车。

摩托车鼓式制动器的制动盖上最为重要的是中心轴套孔中心到定位轴中心与中心轴套孔中心到凸轮孔中心的距离，两者距离应当保证相同，以及这三个孔的平行度≤0.05mm等，这些参数用于固定制动蹄块，其精度直接关系到制动盖与制动蹄块的配合的效果，以及制动器的制动性能以及摩擦系数的稳定性。目前，鼓式制动器制动盖采用铸模生产，即先用模具浇铸制动盖，再用铰刀分别加工中心轴套孔、定位轴孔、凸轮孔，这样的加工方式将会产生铸模误差和加工误差，不能保证制动盖中心轴套孔中心到定位轴中心与中心轴套孔中心到凸轮孔中心的距离相等，使得制动盖与制动蹄块的配合不好。虽然这种生产方法，可以保证制动器上的制动盖的初次使用，但作为易损件的制动蹄块，由于制动盖与制动蹄块的配合不好，使得制动蹄片不具有通用性，当使用一段时间需要更换而不能更换，只能整体更换制动器的制动盖，成本高。因此，采用上述方法生产加工的制动器的制动盖有以下缺点：

1.制动蹄块不具有互换性，使用成本高；

2.制动效能较差，感觉制动疲软；

3.制动时容易产生异响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，采用所述夹具生产的鼓式制动器制动盖制动效果好，制动异响小，制动盖与制动蹄块的配合好，制动蹄块可以互换，并且使用成本低。

本实用新型的技术方案是：加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，包括由底板、钻套导向板和侧板组成的框架，所述底板上固定有气缸，气缸的活塞上固定连接有带有凹孔的顶板，所述钻套导向板上固定有与制动盖的定位孔、中心轴套孔、凸轮孔的位置对应的第一钻套、第二钻套和第三钻套，所述3个钻套为台阶钻套，其台阶钻套的小径段位于钻套导向板中并且端部伸出钻套导向板，所述第一钻套中心到第二钻套中心的距离与第三钻套中心到第二钻套中心的距离相等。

所述钻套大径段的长度大于小径段的长度。

所述顶板上的凹孔的直径大于制动盖外表面中心凸台的直径。

所述顶板与活塞一体成形。

由于采用上述技术方案，在框架的底板上固定的气缸活塞上固定安放制动器制动盖的带有凹孔的顶板，框架的钻套导向板上固定有与制动盖的定位孔、中心轴套孔、凸轮孔的位置对应的3个钻套，并且第一钻套中心到第二钻套中心的距离与第三钻套中心到第二钻套中心的距离相等，在加工制动器制动盖的时候，在第二钻套和第三钻套中安装铰刀，第一钻套用于定位，铰刀一次性进刀即可同时加工制动盖上的中心轴套孔、凸轮孔，可以保证中心轴套孔中心到定位轴中心与中心轴套孔中心到凸轮孔中心的距离相等，上述三个孔定位轴孔、中心轴套孔、凸轮孔的平行度≤0.05mm。因此，采用本实用新型所述夹具生产的鼓式制动器制动盖制动效果好，制动时异响小。又因为采用铰刀一次性进刀即可同时加工制动器制动盖上的中心轴套孔、凸轮孔，制动盖与制动蹄块的配合好，当制动器制动盖的易损件制动蹄片损坏时，仅更换制动蹄片即可，不需要整体更换制动器的制动盖，其使用成本大大降低。

本实用新型所述的制动蹄块上均粘接固定有无石棉铜纤维或钢纤维制动摩擦片，所述无石棉铜纤维或钢纤维制动摩擦片的厚度一般为3～5mm。

附图说明

图1为本实用新型夹具的结构简图；

图2为使用本夹具加工制动盖的示意图。

图中，1为底板，2为钻套导向板，3为侧板，4为螺栓，51为第一轴套，52为第二轴套，53为第三轴套，6为气缸，7为活塞，8为顶板，9为铰刀，10为定位轴，11为轴套孔，12为凸轮孔，13为制动盖，14为双轴钻床动力头。

具体实施方式

参见图1。加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，将两个侧板3用螺栓4紧固在底板1上，钻套导向板2用螺栓4与两侧板连接，组成的一个框架，底板用压紧螺栓固定在机床的工作台上。所述底板上固定有气缸6，气缸的活塞7上焊接或螺纹连接固定有带有凹孔的顶板8，当然，顶板也可以与活塞一体成形。所述钻套导向板2上过盈配合或螺纹连接有与制动盖的定位孔、中心轴套孔11、凸轮孔12的位置对应的第一钻套51、第二钻套52和第三钻套53，所述3个钻套为台阶钻套，其台阶钻套的小径段位于钻套导向板中并且端部伸出钻套导向板，所述钻套大径段的长度大于小径段的长度，使其中安装的铰刀在工作时，不会晃动，保证其加工的精确度。顶板上的凹孔的直径大于制动盖外表面中心凸台的直径，在用本夹具加工制动盖的中心轴套孔11、凸轮孔12时，用于对制动盖的定位。所述第一钻套中心到第二钻套中心的距离与第三钻套中心到第二钻套中心的距离相等，以保证制动盖中心轴套孔中心到定位轴中心与中心轴套孔中心到凸轮孔中心的距离相等。

参见图2。使用本夹具加工制动盖时，先将定位轴10装进第一钻套51中固定，将两支铰刀9用通常固定铰刀的方法固定在双轴钻床动力头14的弹簧夹套中(图中未表示出)，铰刀的前段伸进钻套。再将制动盖13放在顶板3上，并使制动盖外表面中心的凸台落进顶板的凹孔中，使定位轴10和落进顶板的凹孔中的制动盖外表面中心的凸台两个定位点将整个制动盖定位。启动气缸开关，气缸推动活塞，活塞带动顶板8和固定在其上的制动盖向上移动至与钻套接触。启动钻床，铰刀以0.2mm/S的速度匀速向下运动钻铰制动盖的凸轮孔和轴套孔，至达到工艺要求。松开气缸的开关，气缸下行，取下制动盖，即将制动盖加工完毕。所加工的制动盖中心轴套孔中心到定位轴中心与中心轴套孔中心到凸轮孔中心的距离相等，并且这三个孔的平行度≤0.05mm。

Claims (4)

1.一种加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，其特征在于：包括由底板、钻套导向板和侧板组成的框架，所述底板上固定有气缸，气缸的活塞上固定连接有带有凹孔的顶板，所述钻套导向板上固定有与制动盖的定位孔、中心轴套孔、凸轮孔的位置对应的第一钻套、第二钻套和第三钻套，所述3个钻套为台阶钻套，其台阶钻套的小径段位于钻套导向板中并且端部伸出钻套导向板，所述第一钻套中心到第二钻套中心的距离与第三钻套中心到第二钻套中心的距离相等。

2.根据权利要求1所述的加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，其特征在于：所述钻套大径段的长度大于小径段的长度。

3.根据权利要求1所述的加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，其特征在于：所述顶板上的凹孔的直径大于制动盖外表面中心凸台的直径。

4.根据权利要求1所述的加工摩托车铜/钢纤维无石棉鼓式制动器制动盖的夹具，其特征在于：所述顶板与活塞一体成形。

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