CN201634340U - 侧面吊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种侧面吊，包括：车体、铰接在所述的车体上方一侧的至少一根伸缩臂、铰接在所述的伸缩臂上前端的吊具、以及驱动单元，每根所述的伸缩臂连接有变幅油缸，所述的变幅油缸的缸体固定在所述的车体上，所述的变幅油缸的活塞杆铰接在所述的伸缩臂上，所述的伸缩臂通过所述的变幅油缸的活塞杆的伸缩向所述的吊具所在的一侧转动。本实用新型结构紧凑，可靠性高，自动化操作，运输速度快，作业效率高；在进行作业时：车身与集装箱堆放位置平行，所占用的通道仅为正面吊车的1/3，在中、小型港口码头、集装箱转运站、铁路货站的场地利用率特别高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于港口或物流中心的集装箱堆场运输的侧面吊。
背景技术
集装箱跨运车是应用于集装箱码头和集装箱中转堆场的专用装卸搬运车辆，其作用是实现集装箱的水平搬运、堆码和对集装箱半挂车进行装卸作业。
目前，在中小型港口码头、集装箱转运站、铁路货站的集装箱装卸运输设备一般都是正面吊、空箱堆高机、重箱叉车等，这些设备普遍存在场地利用率不高，运输效率低等缺点。
发明内容
本实用新型提供一种适用于港口或物流中心的集装箱堆场运输的侧面吊。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种侧面吊，包括：车体、铰接在所述的车体上方一侧的至少一根伸缩臂、铰接在所述的伸缩臂上前端的吊具、以及驱动单元，每根所述的伸缩臂连接有变幅油缸，所述的变幅油缸的缸体固定在所述的车体上，所述的变幅油缸的活塞杆铰接在所述的伸缩臂上，所述的伸缩臂通过所述的变幅油缸的活塞杆的伸缩向所述的吊具所在的一侧转动。
优选地，所述的伸缩臂包括铰接在所述的车体上的第一节臂、套设在所述的第一节臂内的第二节臂、套设在所述的第二节臂内的第三节臂，所述的变幅油缸的活塞杆铰接在所述的第一节臂上，所述的吊具铰接在所述的第三节臂的上前端。
进一步优选地，所述的第一节臂与所述的第二节臂间设置有第一伸缩油缸，所述的第一伸缩油缸的缸体固定在所述的第一节臂上，所述的第一伸缩油缸的活塞杆固定在所述的第二节臂上；所述的第二节臂与所述的第三节臂间设置有第二伸缩油缸，所述的第二伸缩油缸的缸体固定在所述的第二节臂上，所述的第二伸缩油缸的活塞杆固定在所述的第三节臂上。
优选地，每根所述的伸缩臂连接有两个所述的变幅油缸，两个所述的变幅油缸分别设置在所述的伸缩臂的两侧。
进一步优选地，所述的伸缩臂设置有两根。
优选地，所述的车体底部设置有支撑腿，所述的支撑腿设置在相对所述的伸缩臂的另一侧。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型结构紧凑，可靠性高，自动化操作，运输速度快，作业效率高；
2、在进行作业时：车身与集装箱堆放位置平行，所占用的通道仅为正面吊车的1/3，在中、小型港口码头、集装箱转运站、铁路货站的场地利用率特别高。
附图说明
附图1为本实用新型的左视图；
附图2为本实用新型的主视图；
附图3为本实用新型的堆垛作业图一；
附图4为本实用新型的堆垛作业图二。
其中：1、车体；2、伸缩臂；3、吊具；4、发动机组；5、变幅油缸的缸体；6、变幅油缸的活塞杆；7、第一节臂；8、第二节臂；9、第三节臂；10、第一伸缩油缸；11、集装箱；12、支撑腿；13、轮胎；14、驾驶室；15、第二伸缩油缸。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1、2所示的一种侧面吊，包括：车体1、铰接在车体1上方一侧的至少一根伸缩臂2、铰接在伸缩臂2上前端的吊具3、以及驱动单元。
如图3所示，伸缩臂2包括铰接在车体1上的第一节臂7、套设在第一节臂7内的第二节臂8、套设在第二节臂8内的第三节臂9，吊具3铰接在第三节臂9的上前端。每根伸缩臂2连接有变幅油缸，变幅油缸的缸体5固定在车体1上，变幅油缸的活塞杆6铰接在第一节臂7上，伸缩臂2通过变幅油缸的活塞杆6的伸缩向吊具3所在的一侧转动。在本实施例中，伸缩臂2设置有2根，每根伸缩臂2连接有两个变幅油缸，两个变幅油缸分别设置在伸缩臂2的两侧，伸缩油缸共设置有4个。
第一节臂7与第二节臂8间设置有第一伸缩油缸10，第一伸缩油缸10的缸体固定在第一节臂7上，第一伸缩油缸10的活塞杆固定在第二节臂8上；第二节臂8与第三节臂9间设置有第二伸缩油缸15，第二伸缩油缸15的缸体固定在第二节臂8上，第二伸缩油缸15的活塞杆固定在第三节臂9上，整个油缸安装于伸缩臂2的里面。
在本实施例中，作为驱动单元的发动机组4位于两根伸缩臂2中间，使得整车结构更紧凑，配重也更合理。车体1底部的轮胎13共有6个，左右各3个，对称布置，轮胎受力也更加合理。车体1底部设置有支撑腿12，支撑腿12设置在相对伸缩臂2的另一侧。
以下具体阐述下本实施例的操作方法：
如图3、4所示，当需要起吊集装箱11时，通过第一伸缩油缸10和第二伸缩油缸15伸长至达到集装箱11的堆叠高度；随后变幅油缸的活塞杆6伸长，使伸缩臂旋转至需要起吊的集装箱11的角度，最后由吊具3起吊集装箱11。由于吊具3与第三节臂9的前端铰接，因此无论伸缩臂2处于何种状态，吊具3始终保持水平，从而能实施锁箱的作业。在起吊远箱、重箱时，支撑腿12张开，并撑在地面上，保证在作业时不会出现翻车的危险。
如图1所示，吊具3完成锁箱时，伸缩臂2通过第一伸缩油缸10、第二伸缩油缸15和变幅油缸的收缩，使吊具3将集装箱11放置在车体1上，并进行运输。而运输时，整车高度、重心低，能够直接通过标准的中转站大门(6mX5m)或直接进入船舱，其运输速度快，可达到30km/h，作业效率高。
最后本实施例中的驾驶室14位于车体1的前端，与伸缩臂2的同侧，使整车的配重更加合理，而且视野良好，保证准确快速作业。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种侧面吊，包括：车体、铰接在所述的车体上方一侧的至少一根伸缩臂、铰接在所述的伸缩臂上前端的吊具、以及驱动单元，其特征在于：每根所述的伸缩臂连接有变幅油缸，所述的变幅油缸的缸体固定在所述的车体上，所述的变幅油缸的活塞杆铰接在所述的伸缩臂上，所述的伸缩臂通过所述的变幅油缸的活塞杆的伸缩向所述的吊具所在的一侧转动。
2.根据权利要求1所述的侧面吊，其特征在于：所述的伸缩臂包括铰接在所述的车体上的第一节臂、套设在所述的第一节臂内的第二节臂、套设在所述的第二节臂内的第三节臂，所述的变幅油缸的活塞杆铰接在所述的第一节臂上，所述的吊具铰接在所述的第三节臂的上前端。
3.根据权利要求2所述的侧面吊，其特征在于：所述的第一节臂与所述的第二节臂间设置有第一伸缩油缸，所述的第一伸缩油缸的缸体固定在所述的第一节臂上，所述的第一伸缩油缸的活塞杆固定在所述的第二节臂上；所述的第二节臂与所述的第三节臂间设置有第二伸缩油缸，所述的第二伸缩油缸的缸体固定在所述的第二节臂上，所述的第二伸缩油缸的活塞杆固定在所述的第三节臂上。
4.根据权利要求1所述的侧面吊，其特征在于：每根所述的伸缩臂连接有两个所述的变幅油缸，两个所述的变幅油缸分别设置在所述的伸缩臂的两侧。
5.根据权利要求4所述的侧面吊，其特征在于：所述的伸缩臂设置有两根。
6.根据权利要求1所述的侧面吊，其特征在于：所述的车体底部设置有支撑腿，所述的支撑腿设置在相对所述的伸缩臂的另一侧。
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Cited By (2)
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