CN201633669U - 发动机电控线束安装组合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机电控线束安装组合，包括ECU和ECU线束组，仪表盘和仪表盘线束组，其特征在于：ECU安装在驾驶室右侧，所述ECU线束组的首端连接该ECU的接线端子，该ECU线束组经客车右前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，ECU线束组的尾端连接在发动机上；仪表盘线束组的首端连接仪表盘，该仪表盘线束组客车左前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，该仪表盘线束组的尾端连接在发动机上。其显著效果是：结构简单、成本低，既能有效合理地布置ECU线束组和仪表盘线束，便于电控线束的维修，也保护了线路的安全不受损伤。
Description
技术领域
本实用新型属于客车电控线束布置技术领域，具体地说，是一种协调客车ECU线束组和仪表盘线束组的发动机电控线束安装组合。
背景技术
客车上电子设备很多，如ECU、发动机、仪表盘等，都连接有很多电控线束，最大的电控线束如ECU线束和仪表盘线束。其中ECU线束连接ECU和发动机，用于将发动机的工作状态和工作信息发送给ECU，同时将ECU的工作指令传递给发动机，控制发动机工作。仪表盘线束是将发动机的相关信息发送到仪表盘上，便于驾驶员阅读，同时将驾驶员得操作指令发送给发动机。由于ECU和仪表盘都布置在客车前部驾驶室内，同时，前置发动机也是布置在驾驶室内，这些线束往往会布置在一起，过多的电控线束相互纠缠，当一根通信线路或电线出现故障，需要人员做出大量的排查工作，才能找到需要维护的那一根导线。
现有技术的缺点是：客车电控线束布置过于集中，不利于电控线束的维修。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机电控线束安装组合，能有效合理地布置ECU线束组和仪表盘线束，便于电控线束的维修。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种发动机电控线束安装组合，包括ECU和ECU线束组，仪表盘和仪表盘线束组，其关键在于：所述ECU安装在驾驶室右侧，所述ECU线束组的首端连接该ECU的接线端子，该ECU线束组经客车右前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，该ECU线束组的尾端连接在发动机的ECU接线端组上；
所述仪表盘线束组的首端连接所述仪表盘，该仪表盘线束组客车左前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，该仪表盘线束组的尾端连接在发动机的仪表盘接线端组上。
将仪表盘线束组和ECU线束组分离出来，便于电控线束的维修。
所述第一横梁和左纵梁为槽钢，所述发动机为前置发动机，所述ECU线束组和仪表盘线束组经所述左纵梁侧壁开口处穿出，并连接到所述发动机上。
槽钢内走线，既保护了线路的安全不受损伤，也便于线束的布置摆放。
所述ECU线束组经所述客车右前围过孔，向下穿过所述前围后，在落入所述第一横梁内；
所述仪表盘线束组经所述客车左前围过孔，向下穿过所述前围后，在落入所述第一横梁内。
在前围中实现ECU线束组和仪表盘线束组的完全分离，更降低了维修人员的排查工作量。
本实用新型的显著效果是：提供一种结构简单、成本低的发动机电控线束安装组合，既能有效合理地布置ECU线束组和仪表盘线束，便于电控线束的维修，也保护了线路的安全不受损伤。
附图说明
图1是本实用新型在驾驶室的俯视布局图；
图2是本实用新型在车头处的主视布局图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1、2所示：一种发动机电控线束安装组合，包括ECU1和ECU线束组2，仪表盘和仪表盘线束组3，所述ECU1安装在驾驶室右侧，所述ECU线束组2的首端连接该ECU1的接线端子，该ECU线束组2经客车右前围过孔a穿过前围6后，再依次经过第一横梁7和左纵梁8，并经左纵梁8的侧壁穿出，该ECU线束组2的尾端连接在发动机5的ECU接线端组上；
所述仪表盘线束组3的首端连接所述仪表盘，该仪表盘线束组3客车左前围过孔b穿过前围6后，再依次经过第一横梁7和左纵梁8，并经左纵梁8的侧壁穿出，该仪表盘线束组3的尾端连接在发动机5的仪表盘接线端组上。
所述第一横梁7和左纵梁8为槽钢，所述发动机5为前置发动机，所述ECU线束组2和仪表盘线束组3经所述左纵梁8侧壁开口处穿出，并连接到所述发动机5上。
所述ECU线束组2经所述客车右前围过孔a，向下穿过所述前围6后，在落入所述第一横梁7内；
所述仪表盘线束组3经所述客车左前围过孔b，向下穿过所述前围6后，在落入所述第一横梁7内。
其工作原理是：
ECU线束组2从ECU1引出，依次经过客车右前围过孔a、前围6、第一横梁7和左纵梁8，最后连接在发动机5上。
仪表盘线束组3从仪表盘引出，依次经过客车左前围过孔b、前围6、第一横梁7和左纵梁8，最后连接在发动机5上。
两个线束组相对独立，便于查找维修。
Claims (3)
1.一种发动机电控线束安装组合，包括ECU(1)和ECU线束组(2)，仪表盘和仪表盘线束组(3)，其特征在于：所述ECU(1)安装在驾驶室右侧，所述ECU线束组(2)的首端连接该ECU(1)的接线端子，该ECU线束组(2)经客车右前围过孔(a)穿过前围(6)后，再依次经过第一横梁(7)和左纵梁(8)，并经左纵梁(8)的侧壁穿出，该ECU线束组(2)的尾端连接在发动机(5)的ECU接线端组上；
所述仪表盘线束组(3)的首端连接所述仪表盘，该仪表盘线束组(3)客车左前围过孔(b)穿过前围(6)后，再依次经过第一横梁(7)和左纵梁(8)，并经左纵梁(8)的侧壁穿出，该仪表盘线束组(3)的尾端连接在发动机(5)的仪表盘接线端组上。
2.根据权利要求1所述的发动机电控线束安装组合，其特征在于：所述第一横梁(7)和左纵梁(8)为槽钢，所述发动机(5)为前置发动机，所述ECU线束组(2)和仪表盘线束组(3)经所述左纵梁(8)侧壁开口处穿出，并连接到所述发动机(5)上。
3.根据权利要求1所述的发动机电控线束安装组合，其特征在于：所述ECU线束组(2)经所述客车右前围过孔(a)，向下穿过所述前围(6)后，在落入所述第一横梁(7)内；
所述仪表盘线束组(3)经所述客车左前围过孔(b)，向下穿过所述前围(6)后，在落入所述第一横梁(7)内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201005989U CN201633669U (zh) | 2010-01-22 | 2010-01-22 | 发动机电控线束安装组合 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201005989U CN201633669U (zh) | 2010-01-22 | 2010-01-22 | 发动机电控线束安装组合 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201633669U true CN201633669U (zh) | 2010-11-17 |
Family
ID=43078150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010201005989U Expired - Lifetime CN201633669U (zh) | 2010-01-22 | 2010-01-22 | 发动机电控线束安装组合 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201633669U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101722908B (zh) * | 2010-01-22 | 2012-08-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 客车发动机电控线束安装组合 |
-
2010
- 2010-01-22 CN CN2010201005989U patent/CN201633669U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101722908B (zh) * | 2010-01-22 | 2012-08-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 客车发动机电控线束安装组合 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20101117 Effective date of abandoning: 20100122 |