CN204623369U - 汽车电源分配系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电源分配系统，包括蓄电池、前舱电器盒和室内电器盒，蓄电池包括第一输出端和第二输出端；前舱电器盒分别于第一输出端和第一子系统电连，第一子系统包括至少两第一用电设备，第一用电设备功率大于或等于预设值，每个第一用电设备分别串联有一保险丝，至少一个第一用电设备连有第一继电器；室内电器盒分别与第二输出端和第二子系统电连，第二子系统包括至少两个第二用电设备，第二用电设备功率小于预设值，每个第二用电设备分别串联有一个保险丝，至少一个第二用电设备连有第二继电器。本实用新型提供的汽车电源分配系统将每个用电设备均接一保险丝，且用电设备功率不同采用不同继电器，保证系统稳定性和安全性。

Description

汽车电源分配系统

技术领域

本实用新型实施例涉及电源分配技术，尤其涉及一种汽车电源分配系统。

背景技术

电子电器作为汽车智能化、信息化的载体，设置在汽车中。随着汽车电器功能不断增多，特别是与安全性、舒适性、节能减排、法规项等相关的一些设备的应用，使得整车电源分配更为复杂。

传统的配电方式，是在蓄电池的正极端配置整车总保险，将所有用电设备均接在一个总保险上，这样做如果对于配置简单的车型来讲还好，如果对于配置较为复杂的车型来说，则势必会增大总保险附近的负载，影响系统的稳定性，特别是一旦总保险断路，则整车电器系统完全瘫痪，车辆熄火，从而严重的影响整车的安全性和可靠性。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车电源分配系统，实现对每个用电设备分别进行保护，且根据用电设备功率的不同采用不同的继电器，提高整个电源分配系统的稳定性和安全性。

一种汽车电源分配系统，包括：

蓄电池，所述蓄电池包括第一输出端和第二输出端；

前舱电器盒，所述前舱电器盒的输入端与所述第一输出端电连接，所述前舱电器盒的输出端与第一子系统电连接，所述第一子系统包括至少两个第一用电设备，所述第一用电设备的功率大于或等于预设值，每个所述第一用电设备分别对应串联有一个保险丝，至少一个所述第一用电设备连接有第一继电器；所述第一继电器、所述保险丝以及所述第一用电设备三者串联；

室内电器盒，所述室内电器盒的输入端与所述第二输出端电连接，所述室内电器盒的输出端与第二子系统电连接，所述第二子系统包括至少两个第二用电设备，所述第二用电设备的功率小于预设值，每个所述第二用电设备分别对应串联有一个保险丝，至少一个所述第二用电设备连接有第二继电器；所述第二继电器、所述保险丝以及所述第二用电设备三者串联；

所述第一继电器的额定功率大于所述第二继电器的额定功率。

进一步的，所述第一继电器为直插式继电器；所述第二继电器为电路板式继电器。

进一步的，所述蓄电池还包括第三输出端，所述第三输出端通过电子助力保险丝与电子转向助力系统电连接。

进一步的，所述蓄电池还包括第四输出端，所述第四输出端通过发电机保险丝与发电机电连接，所述发电机的输出端与所述蓄电池的输入端电连接。

进一步的，所述蓄电池还包括第五输出端，所述第五输出端与启动机电连接。

进一步的，所述室内电器盒通过室内电器盒第一保险丝与所述蓄电池电连接。

进一步的，所述前舱电器盒通过汇流条与蓄电池的第二输出端电连接。

进一步的，所述室内电器盒通过室内电器盒第二保险丝与所述汇流条电连接。

本实用新型提供的汽车电源分配系统，每个用电设备均分别接上一根保险丝，能够保证即使其中个别的用电设备对应的保险丝出现故障的情况下，也不会导致整车的电源分配系统出现问题，安全性较高；并且，将用电设备根据功率的大小划分为第一子系统和第二子系统，第一子系统直接与蓄电池相连，第二子系统通过室内电器盒与蓄电池相连，根据第一用电设备和第二用电设备的功率大小，对应接不同的继电器，满足实际需求。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车电源分配系统的电路连接示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的汽车电源分配系统的电路连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一实施例提供的汽车电源分配系统的电路连接示意图，如图1所示，本实施例提供一种汽车电源分配系统，包括：蓄电池1、前舱电器盒2和室内电器盒3，蓄电池1包括第一输出端和第二输出端；前舱电器盒2，前舱电器盒2的输入端与第一输出端电连接，前舱电器盒2的输出端与第一子系统4电连接，第一子系统4包括至少两个第一用电设备5，第一用电设备的功率大于或等于预设值，每个第一用电设备5分别对应串联有一个保险丝6，至少一个第一用电设备5连接有第一继电器7，第一继电器7、保险丝6以及第一用电设备5三者串联；室内电器盒3，室内电器盒3的输入端与第二输出端电连接，室内电器盒3的输出端与第二子系统8电连接，第二子系统8包括至少两个第二用电设备9，第二用电设备9的功率小于预设值，每个第二用电设备9分别对应串联有一个保险丝6，至少一个第二用电设备9连接有第二继电器10；第二继电器10、保险丝6以及第二用电设备9三者串联；第一继电器7的额定功率大于第二继电器10的额定功率。

具体地，在第一子系统4内的每个用电设备的功率大于或等于预设值，第二子系统5内的每个用电设备的功率小于预设值，上述的预设值具体可以为15A×12V，若用电设备的功率大于或者等于15A×12V，则可以认为该用电设备为大功率用电设备，若用电设备的功率小于15A×12V，则可以认为该用电设备为小功率用电设备。

在上述实施例中，第一继电器7可以为直插式继电器，直插式继电器的负载能力较高；第二继电器10可以为电路板式继电器，电路板式继电器体积较小，集成化程度高，但负载能力稍弱。本实用新型实施例根据用电设备的功率大小，选择相应的继电器，在满足负载的要求下，尽可能地减少整个电源分配系统的体积，提高集成化程度。

本实施例提供的汽车电源分配系统，通过将每个用电设备均分别对应接上一根保险丝，可以防止现有技术中一旦总保险断路，则整车电器系统完全瘫痪，车辆熄火，从而严重地影响整车的安全性和可靠性的缺陷，如此一来，即使系统中的一根用电设备的一根保险丝断路，也不会对其他用电设备造成影响，系统稳定性较高，确保电路的安全性；同时，通过根据用电设备的功率大小，将用电设备划分为两个子系统，功率较大的第一用电设备均位于第一子系统4内，第一子系统4直接与蓄电池1相连，功率较小的第二用电设备位于第二子系统5，第二子系统5通过室内电器盒3与蓄电池1相连，第一用电设备5与额定功率较大的第一继电器7相连，第二用电设备9与额定功率较小的第二继电器10相连，实现合理分配，满足用电设备的实际需求。

图2为本实用新型另一实施例提供的汽车电源分配系统的电路连接示意图。如图2所示，第一用电设备可以有多个，例如，第一子系统4内可以包括发动机控制系统、电子扇、左灯、右灯、制动系统等；还可以包括图中未示出的空调系统、油泵、电子真空泵、雨刮器和车身控制模块用电器等；第二用电设备也可以有多个，例如，第二子系统8内可以包括车载自动诊断系统、收音机、远程通信模块、智能进入及启动系统等，还可以包括图中未示出的组合仪表、空调/石英钟、点火开关等；第一子系统4内的每个第一用电设备可以都连接有第一继电器7，也可以部分连接有第一继电器7；第二子系统8内的第二用电设备9可以每个用电设备都连接有第二继电器10，也可以部分连接有第二继电器10；例如，第一子系统4内的制动系统未连接到第一继电器7，而其他第一用电设备均连接到第一继电器7；还可以每个用电设备分别单独接一个继电器，也可以几个用电设备共用一个继电器，例如，第一子系统4的左灯和右灯可以共同连接一个第一继电器7，例如，第二子系统5内的车载自动诊断未连接到继电器，收音机和远程通信模块共同与一个第二继电器相连。

蓄电池1还可以包括第三输出端，第三输出端通过电子助力保险丝11与电子转向助力系统12电连接。其中电子助力保险丝11可以是80A midi保险，即，其熔断电流为80安培，电子转向助力系统12目前在汽车上运用广泛，因此，相应的，可增加对应的保险丝对新型系统进行保护，满足新型汽车的需求。

蓄电池1还可以包括第四输出端，第四输出端通过发电机保险丝13与发电机14电连接，发电机14的输出端与蓄电池1的输入端电连接。蓄电池1、发电机14作为整车电源系统的基本级；发电机14还能对蓄电池1进行充电，为保证充电过程的平稳性，在此增加一个发电机保险丝13对充电回路进行相应的保护。

蓄电池1还可以包括第五输出端，第五输出端与启动机15电连接。由于启动机15的启动瞬间电流一般比较大，保险丝的保护已经没有意义，所以在此可以不需要连接保险丝，而直接与蓄电池1连接。

在此，需要说明的是，上述的第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端和第五输出端指的是由蓄电池的一个总输出端的五个分输出端。

前舱电器盒2可以通过汇流条16与蓄电池1的第二输出端电连接。汇流条16即为采用铜板将电流引入，并通过汇流条16将电流分配到各路保险丝；汇流条16能够满足大电流引入。

室内电器盒3还可以通过室内电器盒第一保险丝17与蓄电池1电连接，室内电器盒3还可以通过室内电器盒第二保险丝18与汇流条16电连接。室内电器盒第二保险丝18的熔断电流可以为30A。采用两个保险丝能够充分满足由于室内用电器的较大容量的需求。

通过前舱电器盒2和室内电器盒3实现了各个电路的独立，这使各个用电设备功能自控，在车辆位置上完全隔开，而在电路连接上又互相联系，并且将各个用电设备分别接上保险丝，因此，使得每个用电设备的供电电路相对独立，互不影响，保证系统的稳定性和安全性，而根据用电设备的功率大小，将大功率的用电设备与小功率的用电设备分开布置，分别采用额定功率不同的继电器，满足实际需要。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种汽车电源分配系统，其特征在于，包括：

蓄电池，所述蓄电池包括第一输出端和第二输出端；

前舱电器盒，所述前舱电器盒的输入端与所述第一输出端电连接，所述前舱电器盒的输出端与第一子系统电连接，所述第一子系统包括至少两个第一用电设备，所述第一用电设备的功率大于或等于预设值，每个所述第一用电设备分别对应串联有一个保险丝，至少一个所述第一用电设备连接有第一继电器；所述第一继电器、所述保险丝以及所述第一用电设备三者串联；

室内电器盒，所述室内电器盒的输入端与所述第二输出端电连接，所述室内电器盒的输出端与第二子系统电连接，所述第二子系统包括至少两个第二用电设备，所述第二用电设备的功率小于预设值，每个所述第二用电设备分别对应串联有一个保险丝，至少一个所述第二用电设备连接有第二继电器；所述第二继电器、所述保险丝以及所述第二用电设备三者串联；

所述第一继电器的额定功率大于所述第二继电器的额定功率。

2.根据权利要求1所述的电源分配系统，其特征在于，所述第一继电器为直插式继电器；所述第二继电器为电路板式继电器。

3.根据权利要求2所述的电源分配系统，其特征在于，所述蓄电池还包括第三输出端，所述第三输出端通过电子助力保险丝与电子转向助力系统电连接。

4.根据权利要求3所述的电源分配系统，其特征在于，所述蓄电池还包括第四输出端，所述第四输出端通过发电机保险丝与发电机电连接，所述发电机的输出端与所述蓄电池的输入端电连接。

5.根据权利要求4所述的电源分配系统，其特征在于，所述蓄电池还包括第五输出端，所述第五输出端与启动机电连接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的电源分配系统，其特征在于，所述室内电器盒通过室内电器盒第一保险丝与所述蓄电池电连接。

7.根据权利要求1～5任一项所述的电源分配系统，其特征在于，所述前舱电器盒通过汇流条与蓄电池的第二输出端电连接。

8.根据权利要求7所述的电源分配系统，其特征在于，所述室内电器盒通过室内电器盒第二保险丝与所述汇流条电连接。