CN201615207U - 一种汽车发动机水泵带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车发动机水泵带轮，包括轮体，所述的轮体的中部制有贯通轮体的连接孔，所述的轮体的外圆周面上制有齿体，每个齿体沿外圆周面均布在轮体上，相邻的齿体之间形成呈V形的轮槽。本实用新型的优点在于主要依靠进口或传统铸造工艺，现通过粉末冶金工艺生产，即降低了成本，适合于大批量生产，且整个水泵带轮具有传动平稳，噪声小，从而延长发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车发动机水泵带轮。
背景技术
众所周知，发动机工作时，冷却系统很重要，冷却不足或冷却过度都会引起不良后果，会导致柴油机不能正常工作，功率下降，寿命缩短。作为发动机冷却系统中最重要的执行部件之一，水泵部件的运转是通过与发动机间的皮带传动来实现，水泵部件的作用是是对冷却水加压，水泵带轮作用是用于使冷却液流过冷却系统进行强制循环，当发动机准备运转时，发电机最先转动，依靠驱动皮带带动水泵皮带轮一起运转工作，保证发动机的正常运转。但是现有水泵带轮缺点是在驱动皮带容易打滑、噪声大并产生扭曲变形，甚至跳出，从而导致发动机寿命短、故障率较高，另外现有我国汽车同步带轮大多采用浇铸成型或用滚刀机械加工而成，存在成本高、加工工艺复杂，生产周期长等缺点，也有采用粉末冶金加工而成的，但是同步带轮与轴的连接是无键槽式的过盈配合连接，主要依靠带轮与轴的摩擦力来传递在旋转过程中产生的扭矩和轴向力，但是由于粉末冶金的延伸性不如一般材料好，实际生产使用过程中经常会发生带轮径向开裂导致同步带轮失效的现象。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构紧凑，制造成本低廉，且能够保证传动平稳、噪声小从而延长发动机的使用寿命的汽车发动机水泵带轮。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车发动机水泵带轮，包括轮体，其特征是：轮体的中部制有贯通轮体的连接孔，轮体的外圆周面上制有齿体，每个齿体沿外圆周面均布在轮体上，相邻的齿体之间形成呈V形的轮槽。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，轮体的左侧上还配装有环形的加强片，加强片的外边沿伸出轮体，加强片处于轮体上的高度大于齿体处于轮体上的高度，每个齿体的一端均与加强片背面固定连接。
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，加强片焊接在轮体上，在加强片的正面上具有焊点，焊点的所处的位置低于加强片背面的齿体。
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，轮体的内部还制有与连接孔相贯通的空腔，空腔与轮体之间制有内环形槽，轮体的右侧上制有外环形槽。
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，加强片的外沿边向外倾斜，倾斜角为10°～20°。
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，齿体上具有楔形面，相邻的齿体楔形面之间形成呈V形的轮槽，且相邻的齿体楔形面之间的夹角为20°～35°。
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，连接孔与空腔之间具有倒角，且该倒角的角度为10°～20°。
在上述的一种汽车发动机水泵带轮中，齿体的个数为15～35个。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过冶金粉末工艺来制造带轮，使带轮不仅发挥了冶金的优点，即降低了成本，适合于大批量生产，提高了皮带的使用寿命，又能解决过盈配合的连接强度问题，且整个水泵带轮具有传动平稳，噪声小，从而延长发动机的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的前视结构示意图；
图2是图1的后视结构示意图；
图3是图1的剖视结构示意图；
图4是本实用新型中的轮槽结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图4所示，图中，轮体1；空腔11；连接孔2；齿体3；轮槽31；楔形面32；加强片4；外边沿41；焊点5；内环形槽6；外环形槽7。
本汽车发动机水泵带轮，包括轮体1，轮体1的中部制有贯通轮体1的连接孔2，这里连接孔2是用来与水泵的传动连接的，方便带动水泵的运转。
轮体1的外圆周面上制有齿体3，皮带是套在齿体3上的，齿体3的个数为15～35个，在本实施例中齿体3的个数为24个，每个齿体3沿外圆周面均布在轮体1上，相邻的齿体3之间形成呈V形的轮槽31。这里通过轮槽31能够提高皮带传动平稳性，减少了打滑的可能性。
齿体3上具有楔形面32，相邻的齿体3的楔形面32之间形成呈V形的轮槽31，且相邻的齿体3的楔形面32之间的夹角为20°～35°。在本实施例中相邻的齿体3的楔形面32之间的夹角为27°，这样可以减少在传动过程中所产生的噪声。
为了保证各个齿体3的牢固性，轮体1的左侧上还配装有环形的加强片4，加强片4焊接在轮体1上，在加强片4的正面上具有焊点5，焊点5的所处的位置低于加强片4背面的齿体3。
加强片4的外边沿41伸出轮体1，加强片4的外沿边向外倾斜，倾斜角为10°～20°，在本实施例中倾斜角为15°。
这里加强片4处于轮体1上的高度大于齿体3处于轮体1上的高度，每个齿体3的一端均与加强片4背面固定连接，在轮体1的内部还制有与连接孔2相贯通的空腔11，连接孔2与空腔11之间具有倒角，且该倒角的角度为10°～20°，在本实施例中该倒角的角度为15°，空腔11与轮体1之间制有内环形槽6，轮体1的右侧上制有外环形槽7，这样不仅减轻了整个水泵带轮的重量，而且降低了生产成本。
本水泵带轮实行局部渗铜工艺，既能很好的解决强度问题，又能节约材料成本，其抗拉强度≥680MPAa；耐久测试负重294KN，耐久500回；硬度HRA65MIN；抗压≥490N。
本实用新型的优点在于通过在轮体的外圆周面上制有齿体，每个齿体沿外圆周面均布在轮体上，相邻的齿体之间形成呈V形的轮槽，且在轮体上设置加强片更保证了齿体的牢固性，并主要依靠进口或传统铸造工艺，通过粉末冶金工艺生产，即降低了成本，适合于大批量生产，且整个水泵带轮具有传动平稳，噪声小，从而延长发动机的使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (8)
1.一种汽车发动机水泵带轮，包括轮体(1)，其特征是：所述的轮体(1)的中部制有贯通轮体(1)的连接孔(2)，所述的轮体(1)的外圆周面上制有齿体(3)，每个齿体(3)沿外圆周面均布在轮体(1)上，相邻的齿体(3)之间形成呈V形的轮槽(31)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的轮体(1)的左侧上还配装有环形的加强片(4)，所述的加强片(4)的外边沿(41)伸出轮体(1)，加强片(4)处于轮体(1)上的高度大于齿体(3)处于轮体(1)上的高度，每个齿体(3)的一端均与加强片(4)背面固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的加强片(4)焊接在轮体(1)上，在加强片(4)的正面上具有焊点(5)，焊点(5)的所处的位置低于加强片(4)背面的齿体(3)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的轮体(1)的内部还制有与连接孔(2)相贯通的空腔(11)，空腔(11)与轮体(1)之间制有内环形槽(6)，所述的轮体(1)的右侧上制有外环形槽(7)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的加强片(4)的外沿边向外倾斜，所述的倾斜角为10°～20°。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的齿体(3)上具有楔形面(32)，相邻的齿体(3)的楔形面(32)之间形成呈V形的轮槽(31)，且相邻的齿体(3)的楔形面(32)之间的夹角为20°～35°。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的连接孔(2)与空腔(11)之间具有倒角，且该倒角的角度为10°～20°。
8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机水泵带轮，其特征是：所述的齿体(3)的个数为15～35个。
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| CN2010201118258U CN201615207U (zh) | 2010-02-04 | 2010-02-04 | 一种汽车发动机水泵带轮 |
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| CN (1) | CN201615207U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106989158A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-28 | 宁波金鑫粉末冶金有限公司 | 一种汽车发动机水泵驱动轮结构 |
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2010
- 2010-02-04 CN CN2010201118258U patent/CN201615207U/zh not_active Expired - Fee Related
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