CN201613991U - 一种助动车随动闸 - Google Patents

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倪伯承
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Abstract

本实用新型涉及一种助动车随动闸,主要特征是在副制动块上设置一腰形孔和支承块,在闸壳与支承块之间设置一调节装置,本实用新型可调节副制动块的长度,从而方便地调整制动块与轮毂之间的距离,克服了现有随动闸制动块部分磨损即要更换的缺点,大大延长了随动闸的使用寿命。本实用新型适宜助动车、摩托车、自行车等装有随动闸的车辆使用。

Description

一种助动车随动闸
技术领域
本实用新型涉及一种随动闸,更具体地涉及一种应用于助动车上的随动闸。
背景技术
目前社会上使用的助动车随动闸,由闸壳、偏心凸轮、制动杆、主制动块、副制动块等组成,主、副制动块一端通过连接轴与闸壳活动连接,偏心凸轮与传动轴固定,副制动块另一端、闸壳通过传动轴与制动杆固定连接。使用时,拨动制动杆、带动传动轴,使偏心凸轮转动,将主、副制动块向外及圆周方向移动,从而将轮毂刹住。但是这种随动闸由于偏心凸轮形状已固定,当主、副制动块磨损超过一定限度时,随动闸就失去了刹车功能,必须及时更换方能解决问题。
中国发明专利200910197511.6公开了一种可延长使用寿命的“一种助动车随动闸”。这种随动闸主要特征是在主、副制动块连接处设置一距离调节装置,根据需要调整制动块的长度,从而延长随动闸的使用寿命。但是这种结构的随动闸需要在主或副制动块及闸壳上设置有腰形孔,使主、副制动块始终处于活动状态,稳定性不够,一旦调节装置松懈,即可使随动闸失去功效。
发明内容
本实用新型的目的在于使现有的助动车随动闸,不仅能调整制动块的长度,延长随动闸的使用寿命,而且制动块调整后稳定性强,不易松动。本实用新型的目的是这样实现的:一种助动车随动闸,包括闸壳、偏心凸轮、制动杆、主制动块、副制动块、两个复位弹簧、连接轴、传动轴,偏心凸轮与传动轴连接一体,主、副制动块的一端开有孔,并通过连接轴与闸壳活动连接,一个复位弹簧的一端与闸壳相连,另一端与副制动块相连,另一复位弹簧连接主、副制动块,主制动块的另一端在复位弹簧的作用下与偏心凸轮紧接,副制动块的另一端开有一腰形孔,传动轴穿过副制动块上的腰形孔,闸壳与制动杆固定连接,传动轴在闸壳内活动,副制动块上设置一支承块,支承块与闸壳之间设置一调节距离的装置。
所述的调节装置为闸壳上开有一孔,一偏心块通过螺栓与闸壳固定,偏心块与穿过闸壳的支承块接触。
本实用新型由于在闸壳上设置了调节装置,根据制动块的磨损情况,可以方便地调整制动块与轮毂之间的距离,延长了随动闸的使用寿命,尤其是偏心块与闸壳固定连接,稳定性很好,不会发生松动而使随动闸失效的情况。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型A-A剖视图。
具体实施方式
如附图,本实用新型包括闸壳1、偏心凸轮2、制动杆9、主制动块4、副制动块5、复位弹簧6、复位弹簧7、连接轴8、传动轴3,偏心凸轮2与传动轴3、制动杆9连为一体,主制动块4、副制动块5的一端开有孔15,并通过连接轴8与闸壳1活动连接,复位弹簧6的一端与闸壳1相连,另一端与副制动块5相连,复位弹簧7连接主制动块4、副制动块5,主制动块4的另一端在复位弹簧7的作用下与偏心凸轮2紧接,副制动块5的另一端开有一腰形孔10,传动轴3穿过副制动块5上的腰形孔10、闸壳1与制动杆9固定连接,传动轴3在闸壳1内活动,副制动块5上设置一支承块11,闸壳上开有一孔12,一偏心块13通过螺栓14与闸壳1固定,偏心块13与穿过闸壳1的支承块11接触。

Claims (2)

1.一种助动车随动闸,包括闸壳、偏心凸轮、制动杆、主制动块、副制动块、两个复位弹簧、连接轴、传动轴,偏心凸轮与传动轴连接一体,主、副制动块的一端开有孔,并通过连接轴与闸壳活动连接,一个复位弹簧的一端与闸壳相连,另一端与副制动块相连,另一复位弹簧连接主、副制动块,主制动块的另一端在复位弹簧的作用下与偏心凸轮紧接,其特征在于副制动块的另一端开有一腰形孔,传动轴穿过副制动块上的腰形孔,闸壳与制动杆固定连接,传动轴在闸壳内活动,副制动块上设置一支承块,支承块与闸壳之间设置一调节距离的装置。
2.根据权利要求1所述的一种助动车随动闸,其特征在于所述的调节装置为闸壳上开有一孔,一偏心块通过螺栓与闸壳固定,偏心块与穿过闸壳的支承块接触。
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