CN201604804U - 直升机牵引杆的牵引头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于航空地面保障技术，涉及对直升机牵引杆的改进。它包括主杆[1]、两根斜撑杆[2]、T形横梁[3]、两个牵引钩[4]和两个行走轮[5]，其特征在于，在T形横梁[3]的水平臂上固定有导轨[6]，在牵引钩[4]的后端有导向槽[7]，导向槽[7]套在导轨[6]上，通过螺栓固定在T形横梁[3]上。本实用新型提高了牵引杆的通用性，减少了地面保障设备的种类和数量，减少了飞行准备时间。
Description
技术领域
本实用新型属于航空地面保障技术，涉及对直升机牵引杆的改进。
技术背景
现有的一种直升机牵引杆，由主杆1、两根斜撑杆2、T形横梁3、两个牵引钩4和两个行走轮5组成。主杆1的前端与T形横梁3的后侧面即带有垂直臂一侧的中点焊接为整体，两根斜撑杆2分别位于主杆1的两侧，斜撑杆2的前端与T形横梁3的端头焊接为整体，斜撑杆2的后端与主杆1焊接为整体，两个行走轮5分别安装在T形横梁3的两端，两个牵引钩4分别与T形横梁3的两端焊接为整体。其缺点是：由于两个牵引钩4之间的距离只能与一种型号直升机的机轮宽度相对应，对于不同型号的直升机，需要各自专用的牵引杆，导致地面保障设备的种类和数量大大增加，不利于存放、保养和维护，增加了飞行准备时间。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种适用于多型号直升机的牵引杆，以提高牵引杆的通用性，减少地面保障设备的种类和数量。
本实用新型的技术方案是：直升机牵引杆的牵引头，包括主杆、两根斜撑杆、T形横梁、两个牵引钩和两个行走轮，主杆的前端与T形横梁的后侧面即带有垂直臂一侧的中点焊接为整体，两根斜撑杆分别位于主杆的两侧，斜撑杆的前端与T形横梁的端头焊接为整体，斜撑杆的后端与主杆焊接为整体，两个行走轮分别安装在T形横梁的两端，其特征在于，
(1)在T形横梁的水平臂上固定有导轨，导轨为下述结构之一：
A、导轨为一条矩形长条板，通过螺钉或者焊接固定在T形横梁的水平臂上，即T形横梁的前侧面上，导轨的上下侧面高出T形横梁水平臂的上下侧面，导轨的长度等于T形横梁的长度，在导轨上开有贯通导轨和T形横梁的螺栓孔；
B、导轨为为2～5对矩形板，每对矩形板的尺寸相同，每对矩形板中的两个矩形板对称地通过螺钉或者焊接固定在T形横梁的水平臂上，即T形横梁的前侧面上，导轨的上下侧面高出T形横梁水平臂的上下侧面，在导轨上开有贯通导轨和T形横梁的螺栓孔，一对矩形板位于T形横梁的两端，该对矩形板之间的距离与最大的机轮宽度相对应，其余的每对矩形板之间的距离分别与不同直升机的机轮宽度相对应；
(2)在牵引钩的后端有导向槽，导向槽的尺寸与导轨的尺寸相配合，在导向槽的槽底有贯通孔，导向槽套在导轨上，通过螺栓固定在T形横梁上。
本实用新型的优点是：提高了牵引杆的通用性，减少了地面保障设备的种类和数量，减少了飞行准备时间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的K向视图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1和图2，直升机牵引杆的牵引头，包括主杆1、两根斜撑杆2、T形横梁3、两个牵引钩4和两个行走轮5，主杆1的前端与T形横梁3的后侧面即带有垂直臂一侧的中点焊接为整体，两根斜撑杆2分别位于主杆1的两侧，斜撑杆2的前端与T形横梁3的端头焊接为整体，斜撑杆2的后端与主杆1焊接为整体，两个行走轮5分别安装在T形横梁3的两端，其特征在于，
(1)在T形横梁3的水平臂上固定有导轨6，导轨6为下述结构之
A、导轨6为一条矩形长条板，通过螺钉或者焊接固定在T形横梁3的水平臂上，即T形横梁3的前侧面上，导轨6的上下侧面高出T形横梁3水平臂的上下侧面，导轨6的长度等于T形横梁3的长度，在导轨6上开有贯通导轨6和T形横梁3的螺栓孔；
B、导轨6为2～5对矩形板，每对矩形板的尺寸相同，每对矩形板中的两个矩形板对称地通过螺钉或者焊接固定在T形横梁3的水平臂上，即T形横梁3的前侧面上，导轨6的上下侧面高出T形横梁3水平臂的上下侧面，在导轨6上开有贯通导轨6和T形横梁3的螺栓孔，一对矩形板位于T形横梁3的两端，该对矩形板之间的距离与最大的机轮宽度相对应，其余的每对矩形板之间的距离分别与不同直升机的机轮宽度相对应；
(2)在牵引钩4的后端有导向槽7，导向槽7的尺寸与导轨6的尺寸相配合，在导向槽7的槽底有贯通孔，导向槽7套在导轨6上，通过螺栓固定在T形横梁3上。
本实用新型的使用方法是：首先，根据直升机的机轮宽度调整好两个牵引钩4之间的距离，然后即可使用。
本实用新型的一个实施例中，导轨6为2对矩形板，对于两种型号的直升机通用。
Claims (1)
1.直升机牵引杆的牵引头，包括主杆[1]、两根斜撑杆[2]、T形横梁[3]、两个牵引钩[4]和两个行走轮[5]，主杆[1]的前端与T形横梁[3]的后侧面即带有垂直臂一侧的中点焊接为整体，两根斜撑杆[2]分别位于主杆[1]的两侧，斜撑杆[2]的前端与T形横梁[3]的端头焊接为整体，斜撑杆[2]的后端与主杆[1]焊接为整体，两个行走轮[5]分别安装在T形横梁[3]的两端，其特征在于，
(1)在T形横梁[3]的水平臂上固定有导轨[6]，导轨[6]为下述结构之一：
A、导轨[6]为一条矩形长条板，通过螺钉或者焊接固定在T形横梁[3]的水平臂上，即T形横梁[3]的前侧面上，导轨[6]的上下侧面高出T形横梁[3]水平臂的上下侧面，导轨[6]的长度等于T形横梁[3]的长度，在导轨[6]上开有贯通导轨[6]和T形横梁[3]的螺栓孔；
B、导轨[6]为2～5对矩形板，每对矩形板的尺寸相同，每对矩形板中的两个矩形板对称地通过螺钉或者焊接固定在T形横梁[3]的水平臂上，即T形横梁[3]的前侧面上，导轨[6]的上下侧面高出T形横梁[3]水平臂的上下侧面，在导轨[6]上开有贯通导轨[6]和T形横梁[3]的螺栓孔，一对矩形板位于T形横梁[3]的两端，该对矩形板之间的距离与最大的机轮宽度相对应，其余的每对矩形板之间的距离分别与不同直升机的机轮宽度相对应；
(2)在牵引钩[4]的后端有导向槽[7]，导向槽[7]的尺寸与导轨[6]的尺寸相配合，在导向槽[7]的槽底有贯通孔，导向槽[7]套在导轨[6]上，通过螺栓固定在T形横梁[3]上。
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| CN2009202703059U CN201604804U (zh) | 2009-11-30 | 2009-11-30 | 直升机牵引杆的牵引头 |
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2009
- 2009-11-30 CN CN2009202703059U patent/CN201604804U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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