CN201604471U - 轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈l型钢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，包括头部和尾部；所述头部包括连接为一体的竖直段和水平段，所述竖直段和水平段呈L形设置，并且所述竖直段和水平段之间通过一圆弧过渡连接；所述尾部的后端呈焊接搭接结构；其中，所述头部的水平段的后端和所述尾部的前端通过一斜面连接。利用本实用新型生产轮式无内胎工程机械车轮固定座圈可降低钢材消耗，与现有工艺相比去除了热压成形和车削加工工序，从而提高了材料利用率和生产效率、减少能源消耗、降低生产制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种热轧型钢，特别涉及一种轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢。
背景技术
车轮包括轮辋和轮辐，轮辋一般由包括固定座圈在内的多个部件组成。在现有技术中，轮式无内胎工程机械车轮的固定座圈采用钢板制作，如图1所示的普通条状钢板G通过气割或剪裁下成条料，然后依次经卷圆、焊接、打磨、热压成形、车削加工等工序加工而成。采用钢板车加工工艺生产固定座圈的缺点是车削加工余量大、材料利用率低、生产效率低、能源消耗高，从而导致制造成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，以解决现有技术存在的车削加工余量大、材料利用率低、生产效率低、能源消耗高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供的轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢的技术方案为：包括头部和尾部；所述头部包括连接为一体的竖直段和水平段，所述竖直段和水平段呈L形设置，并且所述竖直段和水平段之间通过一圆弧过渡连接；所述尾部的后端呈焊接搭接结构；其中，所述头部的水平段的后端和所述尾部的前端通过一斜面连接。
根据上述一种轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢的一种优选实施方式，其中，所述尾部的上表面和下表面的后端还分别设有45°的焊接坡口。
根据上述轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢的一种优选实施方式，其中，在所述尾部和所述斜面之间还设有一圆弧。
根据上述轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢的一种优选实施方式，其中，所述斜面与水平面的夹角为5°。
根据上述轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢的一种优选实施方式，其中，所述竖直段的厚度介于15.2mm-15.8mm，其高度介于23.0mm-23.5mm；所述尾部的厚度介于12.4mm-13.0mm；所述斜面的厚度介于14.2mm-14.8mm；所述尾部的后端面至所述竖直段的内侧面的宽度介于205.4mm-207.4mm。
根据上述轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢的一种优选实施方式，其中，所述竖直段的厚度为15.5mm，其高度为23.0mm；所述尾部的厚度为12.7mm；所述斜面的厚度为14.5mm；所述尾部的后端面至所述竖直段的内侧面的宽度为206.4mm。
利用本实用新型生产轮式无内胎工程机械车轮固定座圈可降低钢材消耗，与现有工艺相比去除了热压成形和车削加工工序，从而提高了材料利用率和生产效率、减少能源消耗、降低生产制造成本。
附图说明
图1为现有技术采用的钢板的剖面示意图；
图2为本实用新型优选实施例的剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
如图2所示，本优选实施例包括头部和尾部2；头部包括连接为一体的竖直段6和水平段5，竖直段6和水平段5呈L形设置，并且二者之间通过圆弧7过渡连接。尾部2的后端呈焊接搭接结构，并且尾部2的上表面和下表面的后端都设有45°的焊接坡口，也即θ2和θ3都等于45°。水平段5的后端和尾部2的前端通过依次设置的斜面4和圆弧3连接，斜面与水平面的夹角θ1为5°。
为了能节约材料、减少车削加工工序，并保证轮辋的强度，在本优选实施例中，竖直段6的厚度l2为15.5mm，其高度h2为23.0mm；尾部2的厚度h1为12.7mm；斜面4的厚度h3为14.5mm；尾部2的后端面1至竖直段6的内侧面的宽度l1为206.4mm。
在其他实施例中，上述多项数据可以在一定区间具有稍微的变化，例如竖直段的厚度介于15.2mm-15.8mm，其高度介于23.0mm-23.5mm；尾部的厚度介于12.4mm-13.0mm；斜面的厚度介于14.2mm-14.8mm；尾部的后端面至竖直段的内侧面的宽度介于205.4mm-207.4mm。
综上所述，本实用新型提供的型钢的剖面与车轮轮辋的固定座圈的剖面基本相同，采用轧制成形的本实用新型生产轮式无内胎工程机械车轮固定座圈时，可以仅经过型钢锯切下料、卷圆、整圆、焊接、打磨、精整形等工序，由此可见，采用本实用新型可以简化生产轮式无内胎工程机械车轮的制造工艺，易于形成大批量生产，使材料损耗小、生产效率高、降低生产成本，具有较显著的经济效益，此外同采用钢板生产的产品相比，利用本实用新型生产的固定座圈具有强度高、刚性好、耐用、在使用过程中不易发生破坏等优点。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (6)
1.一种轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，其特征在于，包括头部和尾部；所述头部包括连接为一体的竖直段和水平段，所述竖直段和水平段呈L形设置，并且所述竖直段和水平段之间通过一圆弧过渡连接；所述尾部的后端呈焊接搭接结构；
其中，所述头部的水平段的后端和所述尾部的前端通过一斜面连接。
2.根据权利要求1所述的轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，其特征在于，所述尾部的上表面和下表面的后端还分别设有45°的焊接坡口。
3.根据权利要求1所述的轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，其特征在于，在所述尾部和所述斜面之间还设有一圆弧。
4.根据权利要求1所述的轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，其特征在于，所述斜面与水平面的夹角为5°。
5.根据权利要求1所述的轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，其特征在于，所述竖直段的厚度介于15.2mm-15.8mm，其高度介于23.0mm-23.5mm；所述尾部的厚度介于12.4mm-13.0mm；所述斜面的厚度介于14.2mm-14.8mm；所述尾部的后端面至所述竖直段的内侧面的宽度介于205.4mm-207.4mm。
6.根据权利要求5所述的轮式无内胎工程机械车轮用固定座圈L型钢，其特征在于，所述竖直段的厚度为15.5mm，其高度为23.0mm；所述尾部的厚度为12.7mm；所述斜面的厚度为14.5mm；所述尾部的后端面至所述竖直段的内侧面的宽度为206.4mm。
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2010
- 2010-02-09 CN CN2010201223235U patent/CN201604471U/zh not_active Expired - Lifetime
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