CN201597410U - 自卸车防侧翻机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车防侧翻机构，包括分别设置在自卸车车架后部两侧的固定支座，该固定支座的下部沿车体的长度方向设置有滑槽，滑槽内设置有滑动座，卸货时滑动座沿滑槽向前运动，以使其下部压装在汽车后桥上，使车架与汽车后桥为刚性接触，本实用新型通过在自卸车上设置防侧翻机构，使自卸车在举升后车箱卸载时，将汽车车架与车桥形成刚性接触，限制汽车一侧的钢板弹簧因偏载及车箱偏移举升而形成的变形，避免了因车箱发生过度偏转而造成车辆侧翻的现象。

Description

自卸车防侧翻机构

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，尤其是一种自卸车防侧翻机构。

背景技术

目前，在我国的内蒙古、山西、陕西等地及国内主要产煤区周边的各条高速公路、主要国道及公路干线上，长轴距、多轴的长车箱运煤自卸车，超长车箱的半挂运煤自卸车，已是随处可见。汽车生产厂家为满足用户的加大装载容量要求，将车辆的轴距加大，把后车箱加长及加高，使单车后车箱的长度已近9米，车箱的边栏板高度超过2.2米。这样，使车辆底盘的侧倾刚度大为减小，加剧了车辆卸载时，发生侧翻的机率。此外，在我国的各矿山、水电、铁路、公路及各建筑工地上，大量使用的通用标准车宽的各型重型自卸汽车达数百万辆之多，这些车辆在使用中，时常因超高、偏载或工地上的卸载场地不平及车辆在未停正的状态下，举升后车箱卸载时，发生车辆侧翻而造成车辆损坏或人员伤、亡的事故。近年，我国各地发生的中、重型自卸车翻车，造成车辆损坏，人员伤亡的事故频率已相当高。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种减少或消除因汽车底盘的动行程空位引起的车箱及车架相对于地面的横向过度转偏，减少或避免车辆发生侧翻的自卸车防侧翻机构。

为实现上述目的，本实用新型自卸车防侧翻机构，包括分别设置在自卸车车架后部两侧的固定支座，该固定支座的下部沿车体的长度方向设置有滑槽，滑槽内设置有滑动座，卸货时滑动座沿滑槽向前运动，以使其下部压装在汽车后桥上，使车架与汽车后桥为刚性接触。

进一步，所述固定支座的后部固定连接有液压油缸，其活塞杆与所述滑动座固定连接，液压油缸加载后，活塞杆推动所述滑动座向前运动。

进一步，所述液压油缸为单向液压油缸，油缸缸体内设置有回位弹簧，液压油缸卸载后，回位弹簧拉动所述滑动座恢复原位。

进一步，所述液压油缸的工作液压动力源为自卸车的液压系统。

进一步，所述滑动座的下部依次固定连接有调整垫板和楔形板，楔形板的前部设置有楔口，以方便其滑动导入到所述汽车后桥上。

进一步，所述滑槽为T形结构，所述滑动座通过其上部设置的T形滑道挂装在所述滑槽内。

进一步，所述滑动座的前下方，安装有用于缓冲所述汽车后桥与车架之间碰撞的缓冲橡胶垫板。

本实用新型通过在自卸车上设置防侧翻机构，使自卸车在举升后车箱卸载时，将汽车车架与车桥形成刚性接触，限制汽车一侧的钢板弹簧因偏载及车箱偏移举升而形成的变形，避免了因车箱发生过度偏转而造成车辆侧翻的现象。

附图说明

图1为自卸车正常运行过程中本实用新型结构示意图；

图2为自卸车卸货时本实用新型工作状态结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型自卸车防侧翻机构包括分别设置在自卸车车架12后部两侧的固定支座4，每个固定支座4的下部沿车体的长度方向设置有滑槽11，滑槽11为T形结构，滑动座5通过其上部设置的T形滑道挂装在滑槽11内。每个固定支座4的后部固定连接有液压油缸6，其活塞杆10与滑动座5用带槽螺母拧紧并穿开口销防松来固定连接。

液压油缸6加载后，活塞杆10推动滑动座5向前运动，本实施例中设置滑动座5可在固定支座4的T形滑槽上滑动150mm左右。滑动座5的下部从上至下依次固定连接有调整垫板7和楔形板8，调整垫板7和楔形板8可随滑动座5移动，楔形板8的前部设置有楔口14，楔口14方便了滑动座5滑动导入到汽车后桥1上。在本实用新型中通过调整调整垫板7的厚度，可使本实用新型自卸车防侧翻机构在工作状态时，减小或消除楔形板8与汽车后桥1的簧端鞍座3顶部的间隙，即使以使滑动座5整体压装在汽车后桥1上，使车架12与汽车后桥1为刚性接触。

本实用新型中，液压油缸6为单向液压油缸，液压油缸6的后端为油缸的进回油口，液压油缸6的工作液压动力源为自卸车的液压系统，自卸车液压操纵系统通过油管9通过并联方式与车辆左右两侧的液压油缸6相连通。本实用新型中通过在原车液压操纵阀后加装气控液压转换阀，来实现本实用新型自卸车防侧翻机构与自卸车后车箱举升的转换操作。

油缸缸体内设置有回位弹簧13，液压油缸6卸载后，回位弹簧13拉动活塞杆10回到油缸缸体内，进而通过活塞杆10拉动滑动座5恢复原位，从而使使车架12与汽车后桥1脱离刚性接触，车箱即可为正常工作状态。

本实用新型中滑动座5的前下方，安装有缓冲橡胶垫板，用于汽车正常行驶时，汽车后桥1与车架12之间因后悬弹簧钢板2的弹性变形而引起的撞击，起到缓冲作用。

本实用新型自卸车防侧翻机构工作时，液压油缸6启动，活塞杆10推动滑动座5向前运动，通过楔形板8的导入作用，滑动座5将压装到汽车后桥1的簧端鞍座3顶部，以使滑动座5与汽车后桥1为刚性接触，从而使车架12与汽车后桥1为刚性接触，这样在车箱左右两侧的刚性限定下，就避免了因为汽车一侧的钢板弹簧因偏载或车箱偏移举升而形成的变形，避免了因车箱发生过度偏转而造成车辆侧翻的现象。在卸货完成后，液压油缸6卸压，其内部设置的回位弹簧13将带动滑动座5整体恢复到原始位置，即使得车架12与汽车后桥1脱离刚性接触，车箱恢复正常运输状态。

本实用新型结构简单，没有改变原自卸车的结构，方便于现有自卸车的改装，改装成本低，易于实际应用。

Claims (7)

1.自卸车防侧翻机构，其特征在于，该机构包括分别设置在自卸车车架后部两侧的固定支座，该固定支座的下部沿车体的长度方向设置有滑槽，滑槽内设置有滑动座，卸货时滑动座沿滑槽向前运动，以使其下部压装在汽车后桥上，使车架与汽车后桥为刚性接触。

2.如权利要求1所述的自卸车防侧翻机构，其特征在于，所述固定支座的后部固定连接有液压油缸，其活塞杆与所述滑动座固定连接，液压油缸加载后，活塞杆推动所述滑动座向前运动。

3.如权利要求2所述的自卸车防侧翻机构，其特征在于，所述液压油缸为单向液压油缸，油缸缸体内设置有回位弹簧，液压油缸卸载后，回位弹簧拉动所述滑动座恢复原位。

4.如权利要求3所述的自卸车防侧翻机构，其特征在于，所述液压油缸的工作液压动力源为自卸车的液压系统。

5.如权利要求1所述的自卸车防侧翻机构，其特征在于，所述滑动座的下部依次固定连接有调整垫板和楔形板，楔形板的前部设置有楔口，以方便其滑动导入到所述汽车后桥上。

6.如权利要求1所述的自卸车防侧翻机构，其特征在于，所述滑槽为T形结构，所述滑动座通过其上部设置的T形滑道挂装在所述滑槽内。

7.如权利要求1所述的自卸车防侧翻机构，其特征在于，所述滑动座的前下方，安装有用于缓冲所述汽车后桥与车架之间碰撞的缓冲橡胶垫板。

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