CN201580433U - 客车动力转向系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车动力转向系统，包括集成为一体的齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸，转向控制阀包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连，转向动力缸的推杆直接连接在车轮转向节下的转向节臂上，齿轮齿条液压转向器的齿轮轴与阀体相连，齿条与转向动力缸的推杆相连。本实用新型结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，消除了转向和悬挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，扩大了转向轮的活动范围，增大了轮胎的最大转向角。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力转向系统，具体属于客车的动力转向系统。
背景技术
目前，客车常用的动力转向系统一般采用转向器侧置和中置(独立悬架用)的方式布置，驾驶人员转动方向盘通过转向轴带动循环球式液压转向器，然后通过转向摇臂、转向纵拉杆和转向横拉杆带动转向节上的转向节臂来实现转向传递。这种转向系统的安装形式复杂，结构庞大，需要预留运动空间大，占用空间大，布置困难；侧置的结构布局容易产生转向和悬挂的运动干涉，跳动转向或制动跑偏，并且转向轮和转向纵拉杆运动空间小，影响轮胎最大转向角，从而影响车辆的转弯半径。
发明内容
本实用新型目的是：提供一种客车动力转向系统，使结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，消除转向和悬挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，扩大转向轮的活动范围，增大轮胎的最大转向角。
本实用新型的技术方案是：一种客车动力转向系统，包括转向器，还包括转阀式转向控制阀和转向动力缸，所述转向器为齿轮齿条液压转向器，齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸集成为一体，转阀式转向控制阀与方向盘相连，转向动力缸与车轮转向节下的转向节臂连接体。
本实用新型进一步的技术方案是：一种客车动力转向系统，包括转向器，还包括转阀式转向控制阀和转向动力缸，所述转向器为齿轮齿条液压转向器，齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸集成为一体，转阀式转向控制阀与方向盘相连，转向动力缸与车轮转向节下的转向节臂连接体；所述转阀式转向控制阀包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连；所述转向动力缸外部设有两个油路接口，分别对应左转向腔和右转向腔，内部设有两侧带推杆的活塞，推杆通过球形接头直接连接在车轮转向节下的转向节臂上；所述齿轮齿条液压转向器由齿轮和齿条组成，齿轮由连接在转向轴上的转向输入轴驱动，齿条与转向动力缸的推杆相连；所述推杆通过球头座与直拉杆连接，直拉杆与球形接头之间设有锁紧卡箍；所述球头座外套有防尘罩。
本实用新型优点是：
本实用新型采用齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸集成为一体的动力转向系统，结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，不但消除了转向和悬挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，而且扩大了转向轮的活动范围，增大了轮胎的最大转向角。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的使用状态图；
图2为本实用新型的结构示意图。
其中：1为球阀式转向控制阀；2为转向动力缸；3为锁紧卡箍；4为直拉杆；5为防尘罩；6为球形接头；7为转向节臂；8为转向输入轴；9为油路接口。
具体实施方式
实施例：一种客车动力转向系统，如图1、图2所示，包括齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀1和转向动力缸2，所述齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀1和转向动力缸2集成为一体；所述转阀式转向控制阀1包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连；所述转向动力缸2外部设有两个油路接口9，分别对应左转向动力缸和右转向动力缸，内部设有两侧带推杆的活塞，推杆通过球形接头6直接连接在车轮转向节下的转向节臂7上；所述齿轮齿条液压转向器由齿轮和齿条组成，齿轮由连接在转向轴上的转向输入轴8驱动，齿条与转向动力缸的推杆10相连；所述推杆通过球头座与直拉杆4连接，直拉杆4与球形接头6之间设有锁紧卡箍3；所述球头座外套有防尘罩5。
当汽车直线行驶时，转阀式转向控制阀1将转向油泵压出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向系统不工作。当汽车需要转弯时，如右转弯，驾驶员向右打转向盘，在转向轴的转动带动下，转阀式转向控制阀1的阀体和转阀相对转动，将转向油泵压出来的工作液通过油路接口9注入转向动力缸2的右转向腔，同时，连接在转向轴上的转向输入轴8驱动齿轮转动，齿条在齿轮的配合带动下沿轴向向右移动，通过球形接头6连接在转向节臂7上的转向动力缸推杆向右移动，使车轮偏转实现右转。
本实用新型采用齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀1和转向动力缸2集成为一体的动力转向系统，结构简单紧凑、布局合理，系统占用空间小，不但消除了转向和悬挂的运动干涉，防止跳动转向或制动跑偏，而且扩大了转向轮的活动范围，增大了轮胎的最大转向角。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种客车动力转向系统，包括转向器，其特征在于：还包括转阀式转向控制阀(1)和转向动力缸(2)，所述转向器为齿轮齿条液压转向器，齿轮齿条液压转向器、转阀式转向控制阀(1)和转向动力缸(2)集成为一体，转阀式转向控制阀(1)与方向盘相连，转向动力缸(2)与车轮转向节下的转向节臂(7)连接。
2.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于：所述转阀式转向控制阀(1)包括阀体和转阀，阀体与连接在方向盘上的转向轴相连，转阀与转向轴内的扭杆相连。
3.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于：所述转向动力缸(2)外部设有两个油路接口(9)，分别对应左转向腔和右转向腔，内部设有两侧带推杆的活塞，推杆通过球形接头(6)直接连接在车轮转向节下的转向节臂(7)上。
4.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于：所述齿轮齿条液压转向器由齿轮和齿条组成，齿轮由连接在转向轴上的转向输入轴(8)驱动，齿条与转向动力缸的推杆相连。
5.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于：所述推杆通过球头座与直拉杆(4)连接，直拉杆(4)与球形接头(6)之间设有锁紧卡箍(3)。
6.根据权利要求1所述的客车动力转向系统，其特征在于：所述球头座外套有防尘罩(5)。
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102229402A (zh) * | 2011-05-23 | 2011-11-02 | 三一集团有限公司 | 一种轮胎式集装箱门式起重机及其转向装置 |
| CN104228939A (zh) * | 2014-06-13 | 2014-12-24 | 王洁梅 | 一种汽车转向机的油路系统 |
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2010
- 2010-01-11 CN CN2010200613807U patent/CN201580433U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102229402B (zh) * | 2011-05-23 | 2013-06-19 | 三一集团有限公司 | 一种轮胎式集装箱门式起重机及其转向装置 |
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| CN104228939B (zh) * | 2014-06-13 | 2017-10-20 | 王洁梅 | 一种汽车转向机的油路系统 |
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