CN201573507U - 一种扭梁式悬架结构 - Google Patents
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Abstract
一种扭梁式悬架结构，具有沿车辆横向设置的横梁和连接在横梁两端的一对纵臂，所述纵臂的前端是用于在车身上铰接支承的车身连接套管；其特征是在横梁与纵臂之间设置过渡连接板，过渡连接板是处在横梁与纵臂之间焊接面上的端面板，横梁和纵臂以各自的焊接端面分别与过渡连接板封闭焊接。本实用新型通过改进横梁与纵臂之间的连接关系，保证其间的焊接质量，降低横梁和纵臂搭接时的工艺误差引起的焊接困难的问题，提高扭梁的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车扭梁式悬架结构，更具体地说尤其涉及一种负荷较大的商用车后扭梁悬架结构。
背景技术
目前，在一些商用车中后悬架采用扭梁式结构，主要原因是可以较大地减少成本。商用车本身载荷较大，车身刚度低。使用扭梁式悬架结构不仅要保证其操纵稳定性，还要满足结构的疲劳性能。整车在上跳扭转过程中，悬架承受较大的弯曲和扭转载荷。受整车尺寸影响，这种扭梁的纵臂一般设计为S型结构，如图1所示，为了避免将弹簧座4搭接在横梁1与纵臂2之间，引起横梁1扭转时撕裂弹簧座4，现有技术倾向于将减震器和弹簧座4完全连接在纵臂2上。但这样一来，横梁1和纵臂2连接处的强度只能靠横梁与纵臂之间的连接截面的形状设计来保证，图1、图2所示，所示的常用搭接结构中，纵臂2是由纵臂上体2a和纵臂下体2b中的两个“U”型面2c焊接在一起，横梁端部如果搭接在这个纵臂上进行焊接，就要保证与纵臂的U型面有较好的配合公差，如果这一点得不到保证，则容易引起虚焊或焊接不牢。实践证明，搭接时由于配合公差引起焊接困难，使焊接质量难以控制，可能造成焊接部位开裂，严重影响了扭梁的可靠性。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种扭梁式悬架结构，通过改进横梁与纵臂之间的连接关系，保证其间的焊接质量，降低横梁和纵臂搭接时的工艺误差引起的焊接困难的问题，提高扭梁的可靠性。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型扭梁式悬架结构的结构特点是：
本实用新型扭梁式悬架结构，具有沿车辆横向设置的横梁和连接在横梁两端的一对纵臂，所述纵臂的前端是用于在车身上铰接支承的车身连接套管；
本实用新型的结构特点是在横梁与纵臂之间设置过渡连接板，过渡连接板是处在横梁与纵臂之间焊接面上的端面板，横梁和纵臂以各自的焊接端面分别与过渡连接板封闭焊接。
本实用新型扭梁式悬架结构的结构特点也在于：
设置横梁的截面趋于端面逐渐增大，以其增大的端面与过渡连接板垂直焊接。
设置一对纵臂上车身连接套管之间轴线的夹角为120°。
所述过渡连接板中偏向一侧的位置上设置通孔，穿过通孔在横梁中设置扭杆。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
1、本实用新型在横梁和纵臂之间设置过渡连接板，以此实现横梁及纵臂与过渡板之间的封闭焊接，使得横梁的端面设计不受限于纵臂的结构，获得了较大的设计空间。
2、本实用新型能够有效保证焊接质量，大大降低了横梁和纵臂搭接时的工艺误差引起的焊接困难，保证了横梁和纵臂在受扭转载荷时的强度。
附图说明
图1为本实用新型已有技术结构示意图。
图2为本实用新型纵臂上体和纵臂下体结构示意图。
图3a为本实用新型结构示意图。
图3b为本实用新型焊接口位置示意图。
图4为本实用新型过渡连接板结构示意图。
图中标号：1横梁、2纵臂、2a纵臂上体、2b纵臂下体、2c为“U”型面、3过渡连接板、3a通孔、4弹簧座、5车身连接套管。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图3a，本实施例具有沿车辆横向设置的横梁1和连接在横梁1两端的一对纵臂2，纵臂2的前端是用于在车身上铰接支承的车身连接套管5；本实施例中，在横梁1与纵臂2之间设置过渡连接板3，过渡连接板3是处在横梁1与纵臂2之间焊接面上的端面板，横梁1和纵臂2以各自的焊接端面分别与过渡连接板3封闭焊接。
具体实施中，相应的结构设置也包括：
设置一对纵臂上车身连接套管5之间轴线的夹角为120°，如此可以使整车具有更好的转向性。此外，可以在过渡连接板3中偏向一侧的位置上设置通孔3a，通孔3a的直径为30mm，穿过通孔3a在横梁1中设置扭杆，扭杆两端分别穿过通孔与纵臂进行焊接，如此设置用于实现扭梁不同扭转刚度的调节，通过调整扭杆直径以调节扭杆刚度来实现对整车操纵稳定性的调整。具体实施中，图3b所示，纵臂2呈S型，由纵臂上体和纵臂下体焊接而成。为了保证焊接效果，可以在由纵臂上体和纵臂下体上分别设置一焊接口，过渡连接板3垂直焊接在纵臂的焊接口处，实现整周封闭焊接。过渡连接板3为环形结构，其整个平面要大于焊接面，以保证便于焊接，厚度为13mm。横梁1的横截面为“U”型，为了保证与横梁1的连接处的强度，可以设置横梁1的截面向趋于端面逐渐增大，横梁1以大增大的端面垂直焊接在过渡连接3上。
Claims (4)
1.一种扭梁式悬架结构，具有沿车辆横向设置的横梁(1)和连接在横梁(1)两端的一对纵臂(2)，所述纵臂(2)的前端是用于在车身上铰接支承的车身连接套管(5)；其特征是在横梁(1)与纵臂(2)之间设置过渡连接板(3)，过渡连接板(3)是处在横梁(1)与纵臂(2)之间焊接面上的端面板，横梁(1)和纵臂(2)以各自的焊接端面分别与过渡连接板(3)封闭焊接。
2.根据权利要求1所述的扭梁式悬架结构，其特征是设置横梁(1)的截面趋于端面逐渐增大，以其增大的端面与过渡连接板(3)垂直焊接。
3.根据权利要求1所述的扭梁式悬架结构，其特征是设置一对纵臂上车身连接套管(5)之间轴线的夹角为120°。
4.根据权利要求1所述的扭梁式悬架结构，其特征是所述过渡连接板(3)中偏向一侧的位置上设置通孔(3a)，穿过通孔(3a)在横梁(1)中设置扭杆。
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Cited By (1)
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