CN202115308U - 汽车上的后稳定杆连接结构 - Google Patents

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冯昕昀
杨彦鼎
张以军
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Dongfeng Motor Corp
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车上的后稳定杆连接结构，它包括后稳定杆，扭力梁横臂，扭力梁横臂两端连接的扭力梁纵臂，后稳定杆的两端分别与连接板焊接，连接板的边缘与扭力梁横臂和扭力梁纵臂焊接连接。由于本实用新型的后稳定杆的两端不是直接与扭力梁纵臂焊接连接，而是通过连接板与扭力梁纵臂、扭力梁横臂焊接连接，扭力梁纵臂上无需开设焊接连接孔，他显著降低了扭力梁纵臂处的应力，使扭力梁纵臂寿命更长；稳固地连接了扭杆，使扭杆的焊接强度更高，整体上提高了扭力梁的疲劳寿命。

Description

汽车上的后稳定杆连接结构
技术领域
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种汽车上的后稳定杆连接结构。
背景技术
扭力梁式悬架在汽车上的应用越来越多，而后稳定杆则是开口式扭力梁不可或缺的零件。故而稳定杆的连接方式成为一个必须面对的问题。传统的稳定杆连接方式是这样的：扭力梁纵臂上打孔，稳定杆两端分别穿过左右两扭力梁纵臂上的孔并与扭力梁纵臂焊接在一起。这样做有几方面的问题：一、扭力梁纵臂打孔处应力过高，很容易破坏扭力梁纵臂。二、扭杆焊接处受力较大，易引起焊接强度不够、焊缝开裂等问题。而传统解决此问题的方法是将扭力梁纵臂加粗加厚，这样做势必会增加扭力梁整体的重量，且应力改善效果不明显。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车上的后稳定杆连接结构，以解决现有应力集中的连接结构带来的问题。
本实用新型的技术方案为：汽车上的后稳定杆连接结构，它包括后稳定杆，扭力梁横臂，扭力梁横臂两端连接的扭力梁纵臂，后稳定杆的两端分别与连接板焊接，连接板的边缘与扭力梁横臂和扭力梁纵臂焊接连接。
连接板包括弯折的第一连接板和第二连接板，第一连接板上开设有后稳定杆连接孔，第一连接板的两侧是与扭力梁横臂焊接连接的第一焊接边、第二焊接边；第二连接板上具有三个与扭力梁横臂或扭力梁纵臂连接的焊接边。
第二连接板的端部是与扭力梁纵臂连接的第三焊接边，第二连接板的两侧边分别是与扭力梁横臂连接的第四焊接边和第五焊接边。
后稳定杆两端分别穿过第一连接板上的后稳定杆连接孔，并与第一连接板焊接连接。
第一连接板上设凸台，后稳定杆连接孔设在凸台上
由于本实用新型的后稳定杆的两端不是直接与扭力梁纵臂焊接连接，而是通过连接板与扭力梁纵臂、扭力梁横臂焊接连接，扭力梁纵臂上无需开设焊接连接孔，他显著降低了扭力梁纵臂处的应力，使扭力梁纵臂寿命更长；稳固地连接了扭杆，使扭杆的焊接强度更高，整体上提高了扭力梁的疲劳寿命。
附图说明
图1汽车上的后稳定杆连接结构示意图。
图2连接板结构示意图。
图3汽车上的后稳定杆连接结构放大示意图。
具体实施方式
如图1所示，扭力梁横臂2两端连接的扭力梁纵臂3，后稳定杆1在图示中扭力梁横臂2的上方，平行于扭力梁横臂2；后稳定杆1的两端分别焊接连接有连接板4，连接板4与扭力梁横臂2和扭力梁纵臂3焊接连接。两连接板的结构相同，方向相反。
以一端的连接板4来说明其结构；如图2所示，连接板4包括弯折的第一连接板4.1和第二连接板4.2，第一连接板4.1和第二连接板4.2之间角度依据不同车型扭力梁横臂2和扭力梁纵臂3形状具体设计，本实施例中第一连接板4.1和第二连接板4.2之间角度是90°。第一连接板4.1上开设有后稳定杆连接孔4.3，第一连接板4.1的两侧是与扭力梁横臂焊接连接的第一焊接边4.4、第二焊接边4.5；第二连接板4.2的端部是与与扭力梁纵臂连接的第三焊接边4.6，第二连接板4.2的两侧是与扭力梁横臂焊接连接第四焊接边4.7和第五焊接边4.8。
后稳定杆连接孔4.3开设在第一连接板4.1上的凸台4.9上，一方面增加后稳定杆连接孔4.3长度，另一方面以保证与稳定杆的稳固连接。
焊接连接时，后稳定杆1的端部穿过第一连接板4.1的后稳定杆连接孔4.3并与第一连接板4.1焊接；第一焊接边4.4、第二焊接边4.5、第四焊接边4.7和第五焊接边4.8分别与扭力梁横臂2焊接连接，第三焊接边4.6与扭力梁纵臂3焊接连接。如图2所示。
第一焊接边4.4、第二焊接边4.5、第三焊接边4.6、四焊接边4.7和第五焊接边4.8可以是直边，也可以是曲线边。
上述连接结构中，连接板4与扭力梁横臂2和扭力梁纵臂3之间形成一个相对封闭的空腔，三者相互加强，更加保证了焊接强度。由于稳定杆不必穿过扭力梁纵臂3，故而扭力梁纵臂3不需做的很粗很大，而且扭力梁纵臂3所受的应力也因没有打孔而明显下降。这样就达到了上述提高焊接强度和降低扭力梁纵臂3处应力的目的，从而使扭力梁的整体寿命提高。

Claims (5)

1.一种汽车上的后稳定杆连接结构，它包括后稳定杆，扭力梁横臂，扭力梁横臂两端连接的扭力梁纵臂，其特征在于后稳定杆的两端分别与连接板焊接，连接板的边缘与扭力梁横臂和扭力梁纵臂焊接连接。
2.如权利要求1所述汽车上的后稳定杆连接结构，其特征在于连接板包括弯折的第一连接板和第二连接板，第一连接板上开设有后稳定杆连接孔，第一连接板的两侧是与扭力梁横臂焊接连接的第一焊接边、第二焊接边；第二连接板上具有三个与扭力梁横臂或扭力梁纵臂连接的焊接边。
3.如权利要求1所述汽车上的后稳定杆连接结构，其特征在于第二连接板的端部是与扭力梁纵臂连接的第三焊接边，第二连接板的两侧边分别是与扭力梁横臂连接的第四焊接边和第五焊接边。
4.如权利要求2所述汽车上的后稳定杆连接结构，其特征在于后稳定杆两端分别穿过第一连接板上的后稳定杆连接孔，并与第一连接板焊接连接。
5.如权利要求2所述汽车上的后稳定杆连接结构，其特征在于第一连接板上设凸台，后稳定杆连接孔设在凸台上。 
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103660840A (zh) * 2012-09-04 2014-03-26 上海通用汽车有限公司 扭力梁悬架装置
CN105365512A (zh) * 2015-11-04 2016-03-02 奇瑞汽车股份有限公司 一种带稳定杆的扭转梁
CN112606641A (zh) * 2021-01-07 2021-04-06 宁波可挺汽车零部件有限公司 一种扭力梁后轴
CN112606644A (zh) * 2021-01-07 2021-04-06 宁波可挺汽车零部件有限公司 一种扭力梁后桥

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