CN201544379U - 一种汽车斜胶轮胎模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车斜胶轮胎模具，胎肩处生热少、散热快的斜胶轮胎模具，其特征在于：汽车斜胶轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值范围为16～40毫米。由于本汽车斜胶轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值较小，因此模制出的轮胎高速性能、耐久性能、超载性能和延长使用寿命都有很大提高。还有本实用新型一种汽车斜胶轮胎模具设计结构合理、简单，使用方便，效率高，能提高汽车轮胎的产品质量，提高成品率，使用寿命长，便于推广应用。

Description

一种汽车斜胶轮胎模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车橡胶轮胎模具，特别是模制汽车斜胶轮胎的轮胎模具。

背景技术

传统的汽车斜胶轮胎，为了尽可能使轮胎断面各部位受力均匀，减少应力集中，汽车轮胎断面内轮廓曲线都尽量接近圆形，因此轻型载重汽车斜胶轮胎和中型载重汽车斜胶轮胎，其断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径值都大于42mm。由于传统汽车斜胶轮胎断面内轮廓曲线胎肩处曲率半径取值较大，胎肩部位的橡胶层厚度明显增大，造成胎肩部位散热困难，使用时胎肩部位温度较高，极易造成胎肩部位的橡胶和纤维骨架层脱层，明显降低了汽车轮胎的使用寿命。还有较高的温度也会使橡胶层和纤维骨架层的各项性能急剧下降，容易造成炸胎等现象，因此在80km/h的速度条件下不能安全使用。

实用新型内容

本实用新型一种汽车斜胶轮胎模具，胎肩处生热少、散热快的斜胶轮胎模具，其特征在于：汽车斜胶轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值范围为15～41毫米。

汽车斜胶轮胎断面的内轮廓曲线胎肩处曲率半径较小，造成了胎肩部位的应力集中，这部分应力集中在动态状况下对轮胎综合性能的影响较小，特别是在80km/h及80km/h以上速度下连续使用时，由于胎肩处橡胶层较薄、生热少、散热速度快，胎肩部位温度相对较低，使该处的橡胶层及纤维骨架层的各项性能保持在较好的范围，因此其综合性能明显优于传统汽车斜胶轮胎。本汽车斜胶轮胎在50km/h及50km/h以上的使用速度条件下与传统汽车斜胶轮胎相比，胎肩部位温度可下降10％以上，耐高速性能可提高20％以上，汽车轮胎的超载性能可提高20％以上，汽车轮胎的使用寿命可延长20％以上。

由于本汽车斜胶轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的曲率半径的取值较小，因此模制出的轮胎高速性能、耐久性能、超载性能和延长使用寿命都有很大提高。

本实用新型一种汽车斜胶轮胎模具设计结构合理、简单，使用方便，效率高，能提高汽车轮胎的产品质量，提高成品率，使用寿命长，便于推广应用。

附图说明

图1、本实用新型一种汽车斜胶轮胎断面结构示意图；

图2、本实用新型一种汽车斜胶轮胎模具断面结构示意图。

具体实施方式

本实用新型一种汽车斜胶轮胎模具具体实施方式：汽车斜胶轮胎包括彼此复合的外层即橡胶层1和内层即纤维骨架层2，纤维骨架层2上半部分的圆弧可分成彼此对应的六段弧，其中AB的弧长等于AB1，它们的曲率半径为r1，BC的弧长等于B1C1，它们的曲率半径为r2；CD的弧长等于C1D1，它们的曲率半径为r3。传统的汽车斜胶轮胎为了尽量使内轮廓曲线呈圆形，以保证在使用时应力的分布尽量均匀，汽车斜胶轮胎胎肩处的弧BC与弧B1C1的曲率半径r2的取值一般都大于42mm，其取值范围在45～85mm之间。但r2取值越大，胎肩处的弧形越平缓，若橡胶层1的外轮廓曲线不变，则胎肩处橡胶层1的厚度就越厚；由于胎肩处橡胶层1较厚，使用时高速转动的轮胎产生的热量就越难散发，聚集的热量使胎肩部位温度急速上升到较高温度。在较高温度下，一方面橡胶层1和纤维骨架层2之间会发生脱层；另一方面高温也使纤维骨架层2和橡胶层1本身的各项性能指标下降。r2取值变小时，胎肩处橡胶层1变薄，生热减少，散热能力增强，特别在高速的情况下，散热优势更明显，因此避免了因局部温度过高而造成的轮胎性能的下降；但r2的取值最好为15～41mm。

为了生产出上述的汽车斜胶轮胎，汽车轮胎模具断面的内轮廓曲线必须与汽车斜胶轮胎相吻合，因此轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的圆弧BC和B₁C₁的半径r2取值范围也是15～41毫米。

Claims (1)

1.一种汽车斜胶轮胎模具，轮胎模具断面内轮廓曲线胎肩处的圆弧BC和B1C1的半径r2取值范围是15～41毫米。

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