CN202867331U - 发动机风扇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机风扇，所述风扇包括一块能与发动机传动轴连接的金属圆片（1），所述圆片的边缘通过注塑包裹周边形成塑料圈（4），所述塑料圈的周长不均匀地分布七至十张叶片，叶片相对圆片回转中心有变化的扭角，叶片的根部与锒边有强度结构的连接，叶片由里向外面积逐渐增大，其截面由里向外逐渐减小。本实用新型的发动机风扇克服了传统风扇由于有轮毂中心进不了风，散不了热的弊病，消除了进风死角，结构上加强了扇叶根部的强度，增大了进风量，重量减少了三分之一。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，特别是一种汽车发动机安装的风扇。
背景技术
通常发动机需要进行风冷降温，一般在发动机的前端安装风扇，但风扇的工作环境十分恶劣，高温、振动。为提高风扇强度，公知的风扇在其接近中心部位都有一圈形轮毂，轮毂支持叶片根部并和传动系统相连，扇叶的根部与轮毂的表面固接，由于扇叶通常与中心线扭转形成一扭角，所以轮毂有一定宽度，但这样一来，风扇旋转时，中心不进风，也就散不了热，传统风扇叶片均匀分布，叶片的面积一样，叶片的截面均匀。也有不用轮毂连接叶片的，如中国发明专利，申请号为01143024.9，名称为车辆发动机风扇，所述的风扇包括托板和叶片，托板有前后形状相同的两块，托板上开有一组孔，叶片的柄部夹在两块托板之间，同时前后托板之间还固定有中间衬板，该结构导致风扇重量加大，多耗费发动机功率，所以一种实用的发动机风扇是公众所所求的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能克服公知技术缺点，重量轻、强度高、中心部位散热效果好的发动机风扇。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：所述风扇包括一块能与发动机传动轴连接的金属圆片，所述圆片的边缘通过注塑包裹周边形成塑料圈，所述塑料圈的周长不均匀地分布7—10张叶片，叶片相对圆片回转中心有变化的扭角，叶片的根部与塑料圈有强度结构的连接，叶片由里向外面积逐渐增大，其截面由里向外逐渐减小。
采用上述方案，由于叶片的根部直接与塑料圈相连，去掉了轮毂，减轻了重量，加上叶片的结构，使其强度和产风的能力大大增强，从而实现了本实用新型的目的。
下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。
附图说明
图1为发动机风扇的正视图；
图2为图1中A—A剖视图；
图3为发动机风扇的背面立体图；
图4为图3中B—B剖视图。
具体实施方式
如图1所示，所述风扇包括中心一块圆片1，开有中心孔2，沿孔四周均布一组小孔3，所述小孔与能够传递扭矩的元件相接，圆片的边缘通过注塑包裹周边形成锒边，锒边除包裹圆片1一部分形成一个凸边，还向外延伸一个宽度形成塑料圈4，叶片不均匀地分布在塑料圈的周边，本实施例分布有七张叶片，所述的不均匀分布意指各叶片每相邻两张之间的夹角不相同，形成不等距的风扇间隙，据实验称可减少风扇的振动，本实施例的不均匀分布表现在分度角度在43°—55°之间。
塑料圈的边缘每张叶片按分度得到的宽度形成扇叶的根部，扇叶根部曲线沿塑料圈平面扭转一个角度，使扇叶根部一端在塑料圈上，另一端以一个扭角偏离塑料圈，这之间形成一个三角坡面5，形成一个较厚实的扇叶根部与塑料圈的连接，扇叶从扇叶根部由里向外逐渐发展，形成里窄外宽的扇叶面积，每一段扇叶均由不同的扭角构成，但扭角的改变是渐进的连续的，形成的叶面是一个连续的光滑曲面，渐变的扇叶角度由扇叶根部的20度扭角变为扇叶端部的40度。
扇叶的截面也是由大小不等厚度构成，一般说来，扇叶根部较厚，由里向外逐渐变薄，由图2可知，这也是符合扇叶受力情况，扇叶根部受到的力最大，与传统型风扇截面均匀相比有所区别，既符合材料的受力要求，又能减轻叶片的重量。
每一位置的扇叶截面形状也不等同，迎风的上部为向上凸起的曲面6，下部较平直，形成机翼型截面，如图4所示，便于相同功率时获得最大风量，迎风一面风扇的边缘轮廓为一段曲线7，尤其迎风端曲度更大，而另一端较为平直，因此每片扇叶从整体看靠近根部较窄，外部较宽。
为加强扇叶根部与塑料圈的联连，在塑料圈一个面上加有一组加强筋8，每一根加强筋与相应的扇叶根部连接，在风扇的另一面每一相应扇叶根部有一个较长的凸台9连接在塑料圈端面与扇叶根部之间，作为加强，如图3所示。
本实用新型风扇采用复合材料，更具体地说是使用改性聚丙烯，在强度上能承受发动机室的高温及所产生的振动。
本实用新型结构的直径为380mm风扇经送国家汽车质量监督检验中心（长春）检验，检验结果表明，风量达到0.97（m3/s），静压（Pa）≥495为标准，而本产品达到527.5，这一项判定符合标准，轴功率按标准≤1.75，而本风扇为1.683，小于标准，判定符合，静压效率≥30，本风扇测定30.4，因此符合标准以上几个主要指标，均符合国家标准，证明风扇的技术方案是合理的。
本实用新型的发动机风扇克服了传统风扇由于有轮毂中心进不了风，散不了热的弊病，消除了进风死角，结构上加强了扇叶根部的强度，增大了进风量，与产生同等风量的风扇比，重量减少了三分之一，从而成本下降，加工过程工序简化，费用经济，经用户试验性使用，效果良好。
Claims (8)
1.一种发动机风扇，其特征在于：所述风扇包括一块能与发动机传动轴连接的金属圆片（1），所述圆片的边缘通过注塑包裹周边形成塑料圈（4），所述塑料圈的周长不均匀地分布七至十张叶片，叶片相对圆片回转中心有变化的扭角，叶片的根部与塑料圈有强度结构的连接，叶片由里向外面积逐渐增大，其截面由里向外逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的一种发动机风扇，其特征在于：塑料圈（4）的周长分布有七张叶片。
3.根据权利要求1所述的一种发动机风扇，其特征在于：所述的不均匀分布意指各叶片每相邻两张之间的夹角不相同，分度角度在43°—55°之间，形成不等距的风扇间隙。
4.根据权利要求2所述的一种发动机风扇，其特征在于：塑料圈（4）的边缘每张叶片按分度得到的宽度形成扇叶的根部，扇叶根部曲线沿塑料圈平面扭转一个角度，使扇叶根部一端在塑料圈上，另一端以一个扭角偏离塑料圈，这之间形成一个三角坡面（5），形成一个较厚实的扇叶根部与塑料圈的连接。
5.根据权利要求4所述的一种发动机风扇，其特征在于：扇叶从扇叶根部由里向外逐渐发展，形成里窄外宽的扇叶面积，每一段扇叶均由不同的扭角构成，渐变的扇叶角度由扇叶根部的20度扭角变为扇叶端部的40度。
6.根据权利要求5所述的一种发动机风扇，其特征在于：每一位置的扇叶截面形状也不等同，迎风的上部为向上凸起的曲面（6），下部较平直。
7.根据权利要求6所述的一种发动机风扇，其特征在于：迎风一面风扇的边缘轮廓为一段曲线（7），尤其迎风端曲度更大，而另一端较为平直。
8.根据权利要求1所述的一种发动机风扇，其特征在于：叶片的根部与塑料圈强度结构包括在塑料圈一个面上加有一组加强筋（8），每一根加强筋与相应的扇叶根部连接，在风扇的另一面每一相应扇叶根部有一个较长的凸台（9）连接在塑料圈端面与扇叶根部之间，作为加强。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102788043A (zh) * | 2012-08-03 | 2012-11-21 | 南充工塑零部件有限公司 | 发动机风扇 |
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2012
- 2012-08-03 CN CN2012203813842U patent/CN202867331U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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