CN201534489U - 大吨位轮胎压路机驱动桥 - Google Patents
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Abstract
一种大吨位轮胎压路机驱动桥，属于驱动桥。该驱动桥包括桥壳总成(1)；半轴(2)；连接套(3)；主减速器(4)；轮边总成(5)；轮边驱动链轮(6)；在桥壳总成(1)的中间位置连接有主减速器(4)，在桥壳总成(1)二侧有半轴(2)，轮边总成(5)和轮边驱动链轮(6)，半轴(2)一端与主减速器(4)相连，另一端通过连接套(3)与轮边驱动链轮(6)连接。优点是：本实用新型结构简单，其轮边总成不减速，仅传递扭矩；采用主减速器单级减速，主减速器中的传动齿轮副采用双曲线齿轮副，承载能力强；轴承座与制动支架为一整体，简化了零件设计，很好地满足了主机要求；桥壳采用整体式结构，刚性好，承载能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥，特别是一种大吨位轮胎压路机驱动桥。
背景技术
随着工程机械主机向大吨位、超大吨位产品的发展，现有工程机械驱动桥产品由于承载能力小、结构不合理等，已无法满足主机的特殊要求；就大吨位轮胎压路机而言，其要求驱动桥尺寸紧凑、输出扭矩大，而速比要求在5到6左右，通常带有轮边减速的工程机械驱动桥无法满足空间结构紧凑、小速比的要求，而不带轮边减速又无法满足大扭矩要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种：结构紧凑、速比小、输出大扭矩的大吨位轮胎压路机驱动桥。
本实用新型的目的是这样实现的：该驱动桥包括桥壳总成、半轴、连接套、主减速器、轮边总成、轮边驱动链轮，在桥壳总成的中间位置连接有主减速器，在桥壳总成二侧有半轴，轮边总成和轮边驱动链轮，半轴一端与主减速器相连，另一端通过连接套与轮边驱动链轮连接。
所述的桥壳总成为整体式结构，桥壳总成与车架通过安装块连接，桥壳中心线与驱动桥输入法兰在水平、垂直方向有一偏距。
所述的主减速器包括输入法兰、轴承座、主减速器壳体、主被动齿轮副，主被动齿轮副通过轴承、轴承座连接在主减速器壳体上，在主动齿轮的端部连接有输入法兰；主被动齿轮副采用双曲线齿轮副，双曲线齿轮副的速比为38/6＝6.333或37/7＝5.286。
所述的轴承座外圆上加工或铸有油槽，油槽与内壁通过油孔相通；轴承座油道的进、出油口分别与主减速器壳体、轴承相通；轴承座上有与停车制动器相连的制动支架，轴承座与制动支架为一整体。
有益效果：由于采用了上述方案，通过装在主减速器上的输入法兰输入动力，经过主减速器中的主被动齿轮副、差速器，传递到半轴，带动与轮边总成中的连接套相连接的轮边驱动链轮输出动力。
采用单级减速，所述主减速器采用承载能力强的双曲线齿轮副，双曲线齿轮副的速比为38/6＝6.333或37/7＝5.286；轮边总成不减速。
主减速器中安装有轴承座，轴承座上有与停车制动器相连的制动支架，轴承座与制动支架为一整体；轴承座外圆上加工或铸有油槽，油槽与其内壁通过油孔相通；轴承座油道的进、出油口分别与主减速器壳体、轴承相通，可保证内部轴承的正常润滑以及主减速器油路循环以及内部压力的平衡。
桥壳总成为刚性好的整体式结构，桥壳总成与车架通过安装块连接，桥壳中心线与驱动桥输入法兰在水平、垂直方向有一偏距。
结构紧凑、速比小、输出大扭矩，达到了本实用新型的目的。
优点是：本实用新型结构简单，其轮边总成不减速，仅传递扭矩；采用主减速器单级减速，主减速器中的传动齿轮副采用双曲线齿轮副，承载能力强；主减速器轴承座上有与停车制动器相连的制动支架，轴承座与制动支架为一整体，简化了零件设计，很好地满足了主机要求；主减速器轴承座外圆上有油槽，油槽与内壁通过油孔相通；轴承座油道的进、出油口分别与主减速器壳体、轴承相通，可保证内部轴承的正常润滑以及主减速器油路循环以及内部压力的平衡；桥壳采用整体式结构，刚性好，承载能力强。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图2是本实用新型主减速器剖视结构图。
图3是本实用新型轴承座结构图。
图4为图3的左视旋转剖视结构图。
图中，1、桥壳总成；2、半轴；3、连接套；4、主减速器；5、轮边总成；6、轮边驱动链轮；4-1、输入法兰；4-2、轴承座；4-3、主减速器壳体；4-4、主被动齿轮副。
具体实施方式
实施例1：该驱动桥包括桥壳总成1；半轴2；连接套3；主减速器4；轮边总成5；轮边驱动链轮6；在桥壳总成1的中间位置连接有主减速器4，在桥壳总成1二侧有半轴2，轮边总成5和轮边驱动链轮6，半轴2一端与主减速器4相连，另一端通过连接套3与轮边链轮6连接。
所述的桥壳总成1为整体式结构，桥壳总成1与车架通过安装块连接，桥壳中心线与驱动桥输入法兰4-1在水平、垂直方向有一偏距。
所述的主减速器包括输入法兰4-1；轴承座4-2；主减速器壳体4-3；主被动齿轮副4-4通过轴承、轴承座4-2连接在主减速器壳体4-3上，在主动齿轮的端部连接有输入法兰4-1；主被动齿轮副4-4采用双曲线齿轮副，双曲线齿轮副的速比为38/6＝6.333。
所述的轴承座4-2外圆上加工或铸有油槽，油槽与内壁通过油孔相通；轴承座4-2油道的进、出油口分别与主减速器壳体、轴承相通；轴承座4-2上有与停车制动器相连的制动支架，轴承座4-2与制动支架为一整体。
本实用新型适用于大吨位轮胎压路机，尤其是30吨以上轮胎压路机产品。
实施例2：双曲线齿轮副的速比为37/7＝5.286。其它与实施例1同。
Claims (4)
1.一种大吨位轮胎压路机驱动桥，其特征是：该驱动桥包括桥壳总成(1)、半轴(2)、连接套(3)、主减速器(4)、轮边总成(5)、轮边驱动链轮(6)，在桥壳总成(1)的中间位置连接有主减速器(4)，在桥壳总成(1)二侧有半轴(2)，轮边总成(5)和轮边驱动链轮(6)，半轴(2)一端与主减速器(4)相连，另一端通过连接套(3)与轮边驱动链轮(6)连接。
2.根据权利要求1所述的大吨位轮胎压路机驱动桥，其特征是：所述的桥壳总成为整体式结构，桥壳总成与车架通过安装块连接，桥壳中心线与驱动桥输入法兰在水平、垂直方向有一偏距。
3.根据权利要求1所述的大吨位轮胎压路机驱动桥，其特征是：所述的主减速器包括输入法兰(4-1)、轴承座(4-2)、主减速器壳体(4-3)、主被动齿轮副(4-4)，主被动齿轮副(4-4)通过轴承、轴承座连接在主减速器壳体上，在主动齿轮的端部连接有输入法兰(4-1)；主被动齿轮副采用双曲线齿轮副，双曲线齿轮副的速比为38/6＝6.333或37/7＝5.286。
4.根据权利要求1所述的大吨位轮胎压路机驱动桥，其特征是：所述的轴承座(4-2)外圆上加工或铸有油槽，油槽与内壁通过油孔相通；轴承座(4-2)油道的进、出油口分别与主减速器壳体、轴承相通；轴承座(4-2)上有与停车制动器相连的制动支架，轴承座与制动支架为一整体。
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| CN2009202238108U CN201534489U (zh) | 2009-09-18 | 2009-09-18 | 大吨位轮胎压路机驱动桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109759800A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-05-17 | 福建省巨盾机械制造有限公司 | 一种重型叉车前驱动桥加工工艺 |
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2009
- 2009-09-18 CN CN2009202238108U patent/CN201534489U/zh not_active Expired - Fee Related
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