CN201530695U - 车用绞盘装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种由油路和气路系统共同控制且出绳角度可得到有效控制的车用后置后出绳装置，包括固定于车架上的绞盘、控制绞盘钢丝绳走向的导向装置和用于驱动该绞盘工作的油路控制系统，其特别之处在于：所述绞盘固定于车架的后部，所述的导向装置包括若干定滑轮和用于固定相应定滑轮的支架，所述的油路控制系统包括油箱、与油箱相连通的油泵、与油泵连通的多路换向阀、与该多路换向阀连通的绞盘。本实用新型的有益效果是：(1)采用气压控制与油压控制相结合的方式，使得控制更加的方便快捷；(2)采用多个定滑轮组成的导向装置，有效地保证了钢丝绳的出绳和进绳角度，可效地保护钢丝绳的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用绞盘装置系统，尤其涉及一种由液压驱动并由油路和气路系统共同进行控制的车用后置后出绳绞盘装置。
背景技术
在多种越野汽车、军车等车上安装绞盘，用于抢救损坏的或陷入淤泥中的各种车辆，以及自救等作业，但由于绞盘拉力较大，又有严格的出绳角度控制，如果角度控制不佳，会对绞盘钢丝绳的有效拉力造成影响，所以绞盘的安装位置及出绳方式尤其重要。
绞盘装置的安装位置和方式的选择会直接影响到钢丝绳的出绳角度，如果钢丝绳的进、出绳角度偏大，会直接影响到钢丝绳的寿命。
发明内容
本实用新型克服了上述技术问题的缺点，提供了一种可由油路和气路系统共同控制且出绳角度可得到有效控制的车用后置后出绳装置。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型的车用绞盘装置，包括固定于车架上的绞盘、控制绞盘钢丝绳走向的导向装置和用于驱动该绞盘工作的油路控制系统，其特别之处在于：所述绞盘固定于车架的后部，所述的导向装置包括若干定滑轮和用于固定相应定滑轮的支架，所述的油路控制系统包括油箱、与油箱相连通的油泵、与油泵连通的多路换向阀、与该多路换向阀连通的绞盘。
本实用新型的车用绞盘装置，包括有用于控制所述油路控制系统工作的气路控制系统，所述气路系统的控制装置设置于汽车驾驶室中，该气路系统由气动换向阀及与该换向阀相连通的进、出气管组成，所述的进气管和出气管均连接到多路换向阀上；在汽车驾驶室中设置一气路控制系统，使得整个绞盘装置的控制更加方便，所述气路控制系统连接于多路换向阀上的进出气口上，达到控制液压系统工作的目的。
本实用新型的车用绞盘装置，所述定滑轮的数量为三个，一通过支架水平安装于车架前部，两个间隔的垂直安装于车架纵梁的外侧面；设置在车架前部的定滑轮的直径最大，采用较大直径的定滑轮可使得绞盘上的钢丝绳的出绳角度度符合要求，有利于在满足钢丝绳弯曲半径的前提下使钢丝绳变向平缓。
本实用新型的车用绞盘装置，所述多路换向阀包括与油路控制系统相连通的进油口和出油口、与绞盘相连接的进油口和出油口及与气路控制系统相连接的进气口和出气口。
本实用新型的车用绞盘装置，所述的多路换向阀上还设置有控制油路控制系统工作的一操纵机构，在多路换向阀上设置一控制该油路系统工作的操纵机构，使得工作人员在汽车后部也可实现控制该绞盘工作。
本实用新型的车用绞盘装置，包括有用于控制绞盘工作状态的离合控制阀。
本实用新型的车用绞盘装置，所述的油路控制系统还包括有连接于多路换向阀的出油口与油箱之间的一油滤器。
本实用新型的车用绞盘装置，所述的多路换向阀与绞盘之间的油路采用钢管，油泵与多路换向阀之间的油管的结构为中间为钢管，两头为钢丝编织软管，采用钢管可以大大降低系统压力损耗和节约成本，采用钢丝编织软管不仅方便连接而且还可缓冲震动，减少对管路的损坏。
本实用新型的有益效果是：(1)采用气压控制与油压控制相结合的方式，使得控制更加的方便快捷；(2)采用多个定滑轮组成的导向装置，有效地保证了钢丝绳的出绳和进绳角度，可有效地保护钢丝绳的使用寿命；(3)承载钢丝绳的绞盘安装在车架后端，有益节省空间和保证出绳角度。
附图说明
图1为本实用新型安装后的主视图；
图2为本实用新型安装后的俯视图。
图中：1气管，2气动换向阀，3车架，4纵梁，5钢管，6钢丝绳，7绞盘，8钢丝编织软管，9油泵，10油箱，11油滤器，12横梁，13多路换向阀，14离合控制阀，15导向支架，16定滑轮。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，所示的绞盘7设置于车架3的后端并且固定于车架两纵梁4之间，绞盘7的出绳方向向前出绳，在车架3的前端设置有一定滑轮16，该定滑轮16通过支架15进行固定，该定滑轮的直径不仅要求较大，且其安装位置还必须保证由绞盘7出来的钢丝绳6的出、进绳角度要在一定的范围(譬如是3度以内)内，由该定滑轮16出来的钢丝绳经过设置于车架纵梁尾部的定滑轮后伸出到外部，在车架尾部的定滑轮和车间前部的定滑轮之间还设置有一个起导向作用的定滑轮，图中所示的定滑轮均由相应的支架进行固定。
在图1图2中，所示的油路控制系统包括设置于汽车车架前端的油箱10，与油箱的出油口相连接的油泵9，所示的的油泵9的出油口通过油管连接到设置在车架后端的多路换向阀13的进油口上，该段油管的两端部分为钢丝编织软管8，中间部分为钢管5，采用这种结构形式不仅在理论上满足液压传动的要求而且还可节约成本；所示的多路换向阀13与绞盘7之间的油路接器件为钢管5，多路换向阀13的出油口连接一净化油的油滤器11后回流到油箱10中，从而完成了整个液压控制系统的油路循环。
所述的气动控制系统的气动换向阀2设置于汽车驾驶室内，该气动换向阀2的出气口连接到多路换向阀的控制进气口上，多路换向阀13的控制出气口连接于气动换向阀2的进气口上，从而实现气动系统控制油路系统的目的；所示的汽车车架的尾部还设置有一离合控制阀14，该离合控制阀14控制绞盘上的离合器装置，所示的离合控制阀14是靠一独立的气路系统来实现的。
Claims (8)
1.一种车用绞盘装置，包括固定于车架上的绞盘(7)、控制绞盘钢丝绳(6)走向的导向装置和用于驱动该绞盘工作的油路控制系统，其特征在于：所述绞盘固定于车架的后部，所述的导向装置包括若干定滑轮(16)和用于固定相应定滑轮(16)的支架(15)，所述的油路控制系统包括油箱(10)、与油箱相连通的油泵(9)、与油泵连通的多路换向阀(13)、与该多路换向阀连通的绞盘。
2.根据权利要求1所述的车用绞盘装置，其特征在于：包括有用于控制所述油路控制系统工作的气路控制系统，所述气路系统的控制装置设置于汽车驾驶室中，该气路系统由气动换向阀(2)及与该换向阀相连通的进、出气管(1)组成，所述的进气管和出气管均连接到多路换向阀(13)上。
3.根据权利要求1或2所述的车用绞盘装置，其特征在于：所述定滑轮(16)的数量为三个，一通过支架(15)水平安装于车架前部，两个间隔的垂直安装于车架纵梁(4)的外侧面。
4.根据权利要求1或2所述的车用绞盘装置，其特征在于：所述多路换向阀(13)包括与油路控制系统相连通的进油口和出油口、与绞盘相连接的进油口和出油口及与气路控制系统相连接的进气口和出气口。
5.根据权利要求4所述的车用绞盘装置，其特征在于：所述的多路换向阀(13)上还设置有控制油路控制系统工作的一操纵机构。
6.根据权利要求1或2所述的车用绞盘装置，其特征在于：包括有用于控制绞盘工作状态的离合控制阀(14)。
7.根据权利要求1或2所述的车用绞盘装置，其特征在于：所述的油路控制系统还包括有连接于多路换向阀(13)的出油口与油箱(10)之间的一油滤器(11)。
8.根据权利要求1或2所述的车用绞盘装置，其特征在于：所述的多路换向阀(13)与绞盘(7)之间的油路采用钢管(5)，油泵(9)与多路换向阀(13)之间的油管的结构为中间为钢管，两头为钢丝编织软管(8)。
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| CN107777598B (zh) * | 2017-11-29 | 2023-06-02 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 出绳绞盘装置和抢险救援车 |
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