CN201512262U - 拉臂架与垃圾厢的锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种拉臂架与垃圾厢的锁紧机构，拉臂架的立臂的缓冲垫与厢体的前板接触配合形成前端锁紧点；拉臂架的底架大梁上设有导向板，厢体底面的导轨套设在导向板外侧组成中部锁紧点；拉臂架的倾卸架大梁上焊接一对锁架，锁架上部设有通孔，垃圾厢的锁钩插入通孔内形成后部锁紧点；拉臂架尾端设有由弹簧和限位钩构成的厢钩总成，相对限位钩在厢体底部设有限位座，限位座上设有限位销，限位钩扣入限位销将厢体锁紧固定形成尾端锁紧点。本实用新型采用四组锁紧点，可限制厢体相对于拉臂架前、后、左右及上下的运动；该锁紧机构锁紧点更多、锁紧方式更合理、锁紧效果更可靠；减轻车辆转运垃圾厢时，由于路面状况不好而造成的整厢颠簸。
Description
技术领域
本实用新型涉及垃圾车对垃圾厢的装卸及运输，具体涉及一种拉臂架与垃圾厢的锁紧机构。
背景技术
现有垃圾车的拉臂架与垃圾厢的锁紧采用单点或者双点锁紧机构，包括车体上的限位装置锁紧，限位装置由限位板、限位卡板构成，限位板紧固在车架上，限位卡板焊接在厢体下端相应部位，限位装置共有两套，分别位于厢体与车架相对应位置的左右两侧，当厢体通过垃圾转运站内前后两侧的举升塔举升下降到车架上部位置时，使厢体总成上的限位板对准车架的限位卡板形成锁紧。另外，锁紧装置的锁板固在车架上，在它的上面开设锁孔，锁轴安装在滑套部件内，限位套上开有与滑动销相应的长槽，滑动销套入限位套内，锁轴一端与手柄固定联接，当厢体通过限位装置落在车架后，拉出手柄，使前后左右四个锁紧装置的锁轴滑入锁板的锁孔内，滑动销卡在限位套上的长槽内，达到车厢与车架锁紧的目的。这种两点锁紧方式锁紧结构简单，垃圾厢震动剧烈，使垃圾厢锁紧不牢固，容易产生事故。垃圾厢震动剧烈也容易产生垃圾抛洒，造成二次污染。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种拉臂架与垃圾厢的锁紧机构，拉臂架与垃圾厢采用四组锁紧点，可限制厢体相对于拉臂架前、后、左右及上下的运动；该锁紧机构锁紧点更多、锁紧方式更合理、锁紧效果更可靠；减轻车辆转运垃圾厢时，由于路面状况不好而造成的整厢颠簸。
本实用新型的目的是这样实现的：拉臂架通过锁紧机构将垃圾厢锁紧固定在垃圾车上，拉臂架的立臂上焊接有缓冲垫，缓冲垫位于立臂上端臂钩下侧，缓冲垫与焊接在垃圾厢厢体前端的前板接触配合，形成前端锁紧点；拉臂架中部的底架大梁上对称地焊接有导向板，导向板上部外侧为斜面，垃圾厢厢体底面的导轨套设在导向板外侧组成中部锁紧点；拉臂架后部的倾卸架大梁上对称地焊接一对锁架，锁架上部设有矩形通孔，垃圾厢底板上焊接一对与锁架的矩形通孔相对的锁钩，锁钩插入锁架的矩形通孔内形成后部锁紧点；拉臂架尾端设有厢钩总成，厢钩总成由弹簧和限位钩构成，弹簧的一端靠螺栓连接在拉臂架尾部，另一端钩在限位钩上并拉紧限位钩，限位钩固定端通过固定销铰接在拉臂架上，自由端设有钩体，相对限位钩在厢体底部设有限位座，限位座上设有横向伸出的限位销，限位钩扣入限位销将厢体锁紧固定形成尾端锁紧点。
所述缓冲垫采用硬度为65±5°的橡胶。
所述限位钩钩体弯曲成弧形。
由于采用上述技术方案，拉臂架四点锁紧机构包括前端、中部、后部、尾端四个锁紧点，拉臂架的立臂上焊接有缓冲垫，缓冲垫与焊接在垃圾厢厢体前端的前板接触配合，形成前端锁紧点，前端锁紧点能减轻垃圾厢对拉臂架的冲击作用，使厢体向前作用得到限制，避免因急刹车厢体向前冲出，限制厢体的向前运动。拉臂架中部的底架大梁上对称地焊接有导向板，导向板上部外侧为斜面，垃圾厢厢体底面的导轨套设在导向板外侧组成中部锁紧点，能将垃圾厢相对于拉臂架左右方向的窜动距离限制在8mm之内，避免厢体的左右晃动，导向板上部外侧采用斜面，这样如果厢体有倾斜，斜面的导向作用，使厢体自动向下滑落处于水平位置，有利于车体的平稳。拉臂架后部的倾卸架大梁上对称地焊接一对锁架，锁架上部设有矩形通孔，垃圾厢底板上焊接一对锁钩，锁钩插入锁架的矩形通孔内形成后部锁紧点，插入部分的上端面与该通孔的上端面相距3mm，能将垃圾厢相对于拉臂架上下移动的距离限制在3mm以内，限制厢体的上下运动，减少厢体的震动。拉臂架尾端设有厢钩总成，厢体底部设有限位座，限位座上设有限位销，厢体总成的限位钩扣入限位销将厢体锁紧固定形成尾端锁紧点，依靠限位钩钩体特殊的弧形构造，厢体的限位销受到前、后、下三方的钩紧力，实现了三方减震的作用。
本实用新型与同行业中普遍使用的单点或者双点锁紧机构相比，该锁紧机构锁紧点更多、锁紧方式更合理、锁紧效果更可靠。这样，能使拉臂架抓、放厢过程中垃圾厢在拉臂架上平稳安全地运动到固定位置，也能有效的避免垃圾厢在到达固定位置后，拉钩在拉臂架的臂钩内晃动从而冲击臂钩的情况；还能减轻车辆转运垃圾厢时，由于路面状况不理想而造成的整厢颠簸，使拉、卸厢和转运厢体过程更安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的C向视图；
图3为图1的M处局部放大图；
图4为图1的A-A剖视图；
图5为图1的B-B剖视图；
图6为图1的I处局部放大图。
附图中，1为底架，2为拉臂架，3为厢体，4为臂钩，5为拉钩，6为立臂，7为倾卸架，8为销轴，9为缓冲垫，10为前板，11为导轨，12为导向板，13为底架大梁，14为锁钩，15为通孔，16为锁架，17为倾卸架大梁，18为限位座，19为限位销，20为限位钩，21为弹簧，22为固定销。
具体实施方式
参照图1至图6，底架1上放置拉臂架2，拉臂架2通过后部的倾卸架7与销轴8铰接，拉臂架前部设有竖直向上延伸的立臂6，立臂上端部为臂钩4，拉臂架平时放置在底架上，拉臂架需要抓、放厢时钩住厢体前部的拉钩5进行拉动，拉臂架2通过锁紧机构将垃圾厢锁紧固定在垃圾车上。拉臂架的立臂6上焊接有缓冲垫9，缓冲垫9位于立臂上端臂钩下侧，缓冲垫采用硬度为65±5°的橡胶，它也能减轻垃圾厢对拉臂架的冲击作用。缓冲垫9与焊接在垃圾厢厢体3前端的前板10接触配合，形成前端锁紧点，前板采用槽钢，这样缓冲垫9与前板10相配合，缓冲垫能限制垃圾厢相对于拉臂架向前的运动。底架大梁13上对称地焊接有导向板12，导向板12上部外侧为斜面，垃圾厢厢体3底面的导轨11套设在导向板外侧组成中部锁紧点，其中，底架大梁间相距580mm，导向板外侧之间的宽为706mm，导轨间距714mm，导轨11套设在导向板上，能将垃圾厢相对于拉臂架左右方向的窜动距离限制在8mm之内；导向板12的斜面能够调整倾斜的厢体，使其保持水平放置。拉臂架后部的倾卸架大梁17上对称地焊接一对锁架16，倾卸架大梁17相距190mm，锁架16上部设有矩形通孔15，矩形通孔15为65mm×40mm，垃圾厢底板上焊接一对与锁架的矩形通孔相对的锁钩14，锁钩插入锁架的矩形通孔内形成后部锁紧点，锁钩14插入部分的上端面与该通孔的上端面相距3mm，能将垃圾厢相对于拉臂架上下移动的距离限制在3mm以内。拉臂架尾端设有厢钩总成，厢钩总成由弹簧21和限位钩20构成，弹簧21的一端靠螺栓连接在拉臂架尾部，另一端钩在限位钩上并拉紧限位钩，限位钩20固定端通过固定销22铰接在拉臂架上，自由端设有钩体，自由端可绕固定端转动，限位钩钩体弯曲成弧形。相对限位钩在厢体底部设有限位座18，限位座上设有横向伸出的限位销19，限位钩20在厢体拉上拉臂架时扣入限位销19将厢体锁紧固定形成尾端锁紧点。依靠限位钩钩体特殊的弧形构造，限位销19受到前、后、下三方的钩紧力，实现了三方减震的作用。
本实用新型的工作过程：
拉臂架的臂钩钩住厢体的拉钩拉动厢体向底架上移动，当厢体下侧的导轨11通过导向板12处时，导轨位于导向板外侧，沿导向板向前移动，导向板起到导向和限制作用，限制厢体的左右移动。厢体后部的锁钩14在接近锁架时，锁钩插入锁架16的通孔，进行锁紧，插入部分的上端面与该通孔的上端面相距3mm，能将垃圾厢相对于拉臂架上下移动的距离限制在3mm以内。当垃圾厢被拉臂架拉起并向前平拉时，焊接在垃圾厢尾部的限位座的限位销19与限位钩20接触，然后限位销顶开限位钩，卡进限位钩内，限位钩20靠弹簧的回位力钩紧限位销19。依靠限位钩钩体特殊的弧形构造，限位销19受到前、后、下三方的钩紧力，实现了三方减震的作用。当厢体移到最前方，厢体前端的前板10接触拉臂架的立臂上的缓冲垫9，缓冲垫为橡胶，具有挤压变形作用，这样缓冲垫可以缓解厢体向前的冲击力，限制垃圾厢相对于拉臂架向前的运动。
综上所述，可卸式垃圾车拉臂架四点锁紧机构可实现三方减震、四方锁紧的功能，使垃圾车在拉、卸厢和转运厢体过程更安全可靠。
Claims (3)
1.一种拉臂架与垃圾厢的锁紧机构，拉臂架通过锁紧机构将垃圾厢锁紧固定在垃圾车上，其特征在于：拉臂架的立臂上焊接有缓冲垫，缓冲垫位于立臂上端臂钩下侧，缓冲垫与焊接在垃圾厢厢体前端的前板接触配合，形成前端锁紧点；拉臂架中部的底架大梁上对称地焊接有导向板，导向板上部外侧为斜面，垃圾厢厢体底面的导轨套设在导向板外侧组成中部锁紧点；拉臂架后部的倾卸架大梁上对称地焊接一对锁架，锁架上部设有矩形通孔，垃圾厢底板上焊接一对与锁架的矩形通孔相对的锁钩，锁钩插入锁架的矩形通孔内形成后部锁紧点；拉臂架尾端设有厢钩总成，厢钩总成由弹簧和限位钩构成，弹簧的一端靠螺栓连接在拉臂架尾部，另一端钩在限位钩上并拉紧限位钩，限位钩固定端通过固定销铰接在拉臂架上，自由端设有钩体，相对限位钩在厢体底部设有限位座，限位座上设有横向伸出的限位销，限位钩扣入限位销将厢体锁紧固定形成尾端锁紧点。
2.根据权利要求1所述的拉臂架与垃圾厢的锁紧机构，其特征在于：所述缓冲垫采用硬度为65±5°的橡胶。
3.根据权利要求1所述的拉臂架与垃圾厢的锁紧机构，其特征在于：所述限位钩钩体弯曲成弧形。
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