CN201472663U - 电力推进螺旋桨轴系盘车装置 - Google Patents

Abstract

电力推进螺旋桨轴系盘车装置，所述的减速装置采用行星减速机(2)，所述的离合器为齿轮离合器(1)，行星减速机(2)的输入轴与驱动电机(5)的输出轴相连接，行星减速机(2)的输出轴与齿轮离合器(1)上的齿轮轴(10)相连接，齿轮轴(10)上的小齿轮(4)经离合手柄(6)与螺旋桨动力轴(11)上的大齿轮(3)相啮合。调速范围大，传动比高，能够传递较大的力矩，并且采用了起动联锁，满足了机舱控制室自动化的要求。结构简单、紧凑，体积小，使用安全可靠，满足了电力推进螺旋桨轴系盘车装置的使用和维护需要。

Description

电力推进螺旋桨轴系盘车装置

技术领域

本实用新型涉及-种轴系盘车装置，具体来说是一种电力推进螺旋桨轴系盘车装置。

背景技术

随着变频技术以及大功率电机技术的逐步成熟，电力推进越来越广泛地应用于船舶主推进中。所谓“盘车”是指在起动主机或电机前，利用附加装置将螺旋桨轴系低速下转动，用以判断轴系是否有卡死而阻力增大的情况，从而不会使主机或电机的起动负荷变大而损坏主机或电机，以及防止发生其它的危险。常规的柴油机驱动的船舶主推进装置中，柴油机上都集成了轴系盘车装置，利用电机带动蜗轮蜗杆机构，再带动柴油机飞轮旋转，从而带动轴系的缓慢旋转，以方便轴系，齿轮箱或柴油机的维护。但是在电力推进中，电机不能集成附带轴系盘车装置，为了保证电力推进螺旋桨轴系的安全工作，必须附加的盘车装置。

中国专利公开号为：CN2286259Y，公告日为：1998年7月15日的实用新型专利公开了一种机械式可自动超越盘车装置，包括电动机，减速机，离合器，其中减速机由主动锥齿轮和从动锥齿轮以及轴承、轴承座、轴承压盖、连轴套、螺母、调整垫构成。其优点是：结构紧凑，重量轻，安装方便。但是其缺点是：调速范围比较小、传动力矩不够大，操作不便，无法满足电力推进螺旋桨轴系使用和维护的需要。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的电力推动的螺旋桨轴系中电机上不可能集成附带盘车制造的缺陷，提供一种调速范围宽，能实现运行、点动以及手动等功能的电力推进螺旋桨轴系盘车装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：电力推进螺旋桨轴系盘车装置，包括驱动电机、减速装置和离合器，所述的减速装置采用行星减速机，所述的离合器为齿轮离合器，行星减速机的输入轴与驱动电机的输出轴相连接，行星减速机的输出轴与齿轮离合器上的齿轮轴相连接，齿轮轴上的小齿轮经离合手柄与螺旋桨动力轴上的大齿轮相啮合。

所述行星减速机输入轴的轴线与输出轴的轴线相垂直。

所述行星减速机采用P3KC9-B52系列的行星减速机。

所述大齿轮为带轮辐肋板的齿圈，在轮辐肋板的两侧经铰制螺栓锁固有两个轴系法兰，两轴系法兰的轴孔固定在螺旋桨动力轴上。

所述的齿轮离合器上对应离合手柄的小齿轮脱开挡位设置有行程开关。

所述的驱动电机上带有手摇驱动装置。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型调速范围大，传动比高，能够传递较大的力矩。

2.采用了起动联锁，控制点除了机旁，还可以驾驶室遥控和移动面板遥控等，满足了机舱控制室自动化的要求。

3.结构简单、紧凑，体积小，使用安全可靠，满足了电力推进螺旋桨轴系盘车装置的使用和维护需要。

4.由于大齿轮经铰制螺栓与轴系法兰连接，轴系法兰的轴孔与螺旋桨动力轴固定连接，安全可靠，制作安装方便。离合器操作控制灵活，维护检修方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型齿轮离合器1的剖视图；

图3是大齿轮3和轴系法兰9连接部位的局部剖视图。

图中：齿轮离合器1，行星减速机2，大齿轮3，小齿轮4，驱动电机5，离合手柄6，手摇驱动装置7，铰制螺栓8，轴系法兰9，齿轮轴10，螺旋桨动力轴11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1、图2，本实用新型的电力推进螺旋桨轴系盘车装置，包括驱动电机5、减速装置和离合器，所述的减速装置采用行星减速机2，所述的离合器为齿轮离合器1，行星减速机2的输入轴与驱动电机5的输出轴相连接，行星减速机2的输出轴与齿轮离合器1上的齿轮轴10相连接，齿轮轴10上的小齿轮4经离合手柄6与螺旋桨动力轴11上的大齿轮3相啮合。所述的齿轮离合器1带有与大齿轮3相啮合的小齿轮4和齿轮轴10，齿轮轴10是花键轴或带平键的轴，小齿轮4与齿轮轴10是滑动配合，能够在齿轮轴10的轴向滑动，小齿轮4作用是传递由行星减速机2传递来的动力，驱动大齿轮3转动。离合手柄6安装在齿轮离合器1上，用于控制小齿轮4在齿轮轴10上的位置，带动小齿轮4与大齿轮3相啮合或者脱开。齿轮离合器1安装固定在船体上，所述的齿轮离合器1上对应离合手柄6的小齿轮脱开挡位设置有行程开关，以保证螺旋桨动力轴11的主机起动时，小齿轮4与大齿轮3处于脱开位置。

驱动电机5可以安装在行星减速机2输出轴的轴线上，但为了充分节省船体上的空间，可以将所述行星减速机2输入轴的轴线与输出轴的轴线相垂直。所述行星减速机2最好采用P3KC9-B52系列的行星减速机。

参见图3，所述大齿轮3为带轮辐肋板的齿圈，在轮辐肋板的两侧经铰制螺栓8锁固有两个轴系法兰9，两轴系法兰9的轴孔固定在螺旋桨动力轴11上。即大齿轮3安装在螺旋桨轴系的两个轴系法兰9之间，铰制螺栓8穿过两个轴系法兰9和大齿轮3上的铰制孔，将轴系法兰9和大齿轮3锁定在一起。对于直径较大的螺旋桨动力轴11而言，这种结构可以减轻大齿轮3的自重，大齿轮3的加工和安装也比较方便，大齿轮3的安装位置灵活。在螺旋桨动力轴11直径较小的情况下，所述的大齿轮3也可以做成齿轮盘结构，直接与螺旋桨动力轴11固接。

于是行星减速机2输出的齿轮轴10在低速下旋转，离合手柄6控制小齿轮4与大齿轮3的啮合，其减速比为70/22，能够达到所需要的减速目的。

本实用新型的使用和操作过程如下：齿轮离合器1固定在船体上，离合手柄6控制小齿轮4与大齿轮3的啮合或脱开，小齿轮4与大齿轮3的传动比为70/22，行星减速机2与齿轮离合器1的齿轮轴10相连接，驱动电机5向行星减速机2输送动力，行星减速机2为P3KC9-B52系列，其减速比为560-878.88，经过行星减速机2和齿轮离合器1的传动，能够达到所需要的大传动比减速的目的。操作离合手柄6运动，使小齿轮4和大齿轮3相啮合，则小齿轮4可带动大齿轮3转动，带动螺旋桨动力轴11旋转；当离合手柄6运动到脱开挡位，即小齿轮4和大齿轮3脱开啮合的位置时，小齿轮4空转，驱动力不会传递到大齿轮3，螺旋桨动力轴11不旋转。

所述的驱动电机5上带有手摇驱动装置7。如果驱动电机故障不能工作时，可以人工摇动手摇驱动装置7，带动行星减速机2、小齿轮4、大齿轮3以及螺旋桨动力轴11一起旋转。或者当小齿轮4和大齿轮3啮合时由于啮合位置没有对上而难以啮合时，可以人工摇动手摇驱动装置7，带动行星减速机2、小齿轮4微量转动，便于小齿轮4啮合上大齿轮3。

由于采用的是电机驱动，电机的起/停等控制易于实现遥控：既可以在驾驶室里控制，也可以用15m控制电缆附带的移动面板控制，还可以机旁控制。驾驶室安装有控制面板，面板上有电机的起/停控制，运行、点动等按钮。移动面板上也装有电机的起/停控制，运行、点动等按钮。机旁控制箱上也装有电机的起/停控制，运行、点动等按钮。

只有在盘车装置正常驱动螺旋桨动力轴11后，证明电力推进螺旋桨轴系没有发生锁死或卡死的现象，轴系的高速旋转将是安全的，那么轴系方能在主机的驱动下高速旋转。

本实用新型还具有主机起动联锁功能：只有当大齿轮3和小齿轮4脱开啮合，离合手柄6接触到行程开关，此时行程开关向监控系统发出盘车解除信号，无源触点后，这时主机才能起动，螺旋桨动力轴11方可在主机的驱动下旋转，如果盘车装置还处于工作状态，或离合手柄6未接触到行程开关，监控系统未接收到盘车解除信号，主机怎么都不会起动，满足了机舱内操作的自动化要求。

Claims (6)

1.电力推进螺旋桨轴系盘车装置，包括驱动电机(5)、减速装置和离合器，其特征在于：所述的减速装置采用行星减速机(2)，所述的离合器为齿轮离合器(1)，行星减速机(1)的输入轴与驱动电机(5)的输出轴相连接，行星减速机(1)的输出轴与齿轮离合器(1)上的齿轮轴(10)相连接，齿轮轴(10)上的小齿轮(4)经离合手柄(6)与螺旋桨动力轴(11)上的大齿轮(3)相啮合。

2.根据权利要求1所述的电力推进螺旋桨轴系盘车装置，其特征在于：所述行星减速机(2)输入轴的轴线与输出轴的轴线相垂直。

3.根据权利要求1或2所述的电力推进螺旋桨轴系盘车装置，其特征在于：所述行星减速机(2)采用P3KC9-B52系列的行星减速机。

4.根据权利要求1所述的电力推进螺旋桨轴系盘车装置，其特征在于：所述大齿轮(3)为带轮辐肋板的齿圈，在轮辐肋板的两侧经铰制螺栓(8)锁固有两个轴系法兰(9)，两轴系法兰(9)的轴孔固定在螺旋桨动力轴(11)上。

5.根据权利要求1所述的电力推进螺旋桨轴系盘车装置，其特征在于：所述的齿轮离合器(1)上对应离合手柄(6)的小齿轮脱开挡位设置有行程开关。

6.根据权利要求1所述的电力推进螺旋桨轴系盘车装置，其特征在于：所述的驱动电机(5)上带有手摇驱动装置(7)。

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