CN201457566U - 摩托车后挡泥板支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后挡泥板支架，包括横向并列设置的两个撑杆，两个撑杆弯曲成与挡泥板纵向截面适形的形状，两个撑杆前端固定配合设置前横撑，尾端固定配合设置后横撑，前横撑向横向两端分别延伸并向下折弯形成尾部转向灯座，本实用新型车牌照支架安装支撑和尾部转向灯座均集成于挡泥板支架，安装后保证了摩托车整车结构紧凑和安装装配方便，相对于现有技术中的开式支架安装在尾转向灯座上的结构，能够保证挡泥板、牌照支架和尾部转向灯的安装强度，因而延长整个尾部结构的使用寿命，减小行驶中的振动，从而保证行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车后挡泥板支架。
背景技术
摩托车尾部结构包括挡泥板组件、牌照安装架和尾部转向灯组件，对摩托车的行驶状态及安全性有较重要的影响。摩托车本身具有结构紧凑、体积小和行驶灵活的特点，挡泥板组件、牌照安装架和尾部转向灯组件各自具有零部件，而均需要安装在摩托车尾部，为保证摩托车尾部结构的整体强度、结构紧凑的整车状态和生产效率，挡泥板组件、牌照安装架和尾部转向灯组件的结构以及安装装配显得尤为重要。
现有技术中，为解决牌照支架和尾部转向灯的安装过多的依赖于挡泥板结构而强度较低的问题，出现了较多的挡泥板支撑结构。其中，结构较为简单并且具有较好效果的为一种U型结构的挡泥板支架，U形底端用于安装牌照架，两侧端部用于安装转向灯，整个支架是开式结构，结构稳定性较差，虽然保证了牌照架和转向灯与挡泥板之间的结合强度，但是由于支架通过原有的尾部转向灯座连接，强度低，并没有改变摩托车尾部结构的整体连接强度；同时，挡泥板由于缺少支撑，因而安装强度无法保证，导致整个尾部结构寿命低，行驶时振动大，无法保证行车安全。
因此，需要对摩托车后挡泥板支架进行改造，使摩托车整车结构紧凑和安装装配方便的同时，能够保证挡泥板、牌照支架和尾部转向灯的安装强度，延长整个尾部结构的使用寿命，减小行驶中的振动，从而保证行车安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车后挡泥板支架，用于安装摩托车尾部结构可使摩托车整车结构紧凑和安装装配方便，能够保证挡泥板、牌照支架和尾部转向灯的安装强度，延长整个尾部结构的使用寿命，减小行驶中的振动，从而保证行车安全。
本实用新型的摩托车后挡泥板支架，包括横向并列设置的两个撑杆，所述两个撑杆弯曲成与挡泥板纵向截面适形的形状，两个撑杆前端固定配合设置前横撑，尾端固定配合设置后横撑，前横撑向横向两端分别延伸并向下折弯形成尾部转向灯座。
进一步，所述前横撑上设置挡泥板连接孔，前横撑内侧与挡泥板连接孔对应固定设置挡泥板连接螺母；
进一步，所述后横撑上设置牌照架连接孔，后横撑内侧与牌照架连接孔对应固定设置牌照架连接螺母；
进一步，所述撑杆的横截面为圆形、椭圆形或矩形；
进一步，所述撑杆与前支撑和后支撑之间采用焊接连接；
进一步，所述前支撑和后支撑均为平行于挡泥板设置的板状结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车后挡泥板支架，采用并行的两个撑杆并通过前支撑和后支撑进行固连，车牌照支架安装支撑和尾部转向灯座均集成于挡泥板支架，安装后保证了摩托车整车结构紧凑和安装装配方便，相对于现有技术中的开式支架安装在尾转向灯座上的结构，能够保证挡泥板、牌照支架和尾部转向灯的安装强度，因而延长整个尾部结构的使用寿命，减小行驶中的振动，从而保证行车安全.
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的安装结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车后挡泥板支架，包括横向并列设置的两个撑杆(图中分别为撑杆1和撑杆2)，所述撑杆1和撑杆2弯曲成与挡泥板12纵向截面适形的形状，撑杆1和撑杆2前端固定配合设置前横撑8，尾端固定配合设置后横撑5，前横撑8向横向两端分别延伸并向下折弯形成尾部转向灯座(图中为尾部转向灯座4和尾部转向灯座3)。
本实施例中，前横撑8上设置挡泥板连接孔，前横撑8内侧(内侧是相对于摩托车的内部对应的一侧)与挡泥板连接孔对应固定设置挡泥板连接螺母7(本实施例采用焊接)；
本实施例中，所述后横撑5上设置牌照架连接孔，后横撑5内侧与牌照架连接孔对应固定设置牌照架连接螺母6；
所述撑杆1和撑杆2的横截面可以为圆形、椭圆形或矩形，本实施例中采用圆形，能够与挡泥板12充分贴合，防止振动过大；根据不同的应用场合，可以采用椭圆形或矩形或其他形状，均能实现本实用新型的目的；
本实施例中，所述撑杆1和撑杆2与前支撑8和后支撑5之间采用焊接连接，由于支架为刚性部件，因而抗疲劳能力较强，使用寿命较长，在摩托车的整个使用周期不易损坏，因而采用焊接的方式进行组合，能够最大限度的保证挡泥板支架的稳定性和连接强度，利于减小振动；
本实施例中，所述前支撑8和后支撑5均为平行于挡泥板12设置的板状结构，能够较为柔和的支撑挡泥板12，保证连接过程中减小挡泥板的应力集中，利于保证挡泥板在振动和外力冲击下不易损坏。
图2为本实用新型的安装结构示意图，如图所示：挡泥板支架安装时，灯安装螺栓10由外向内依次穿过挡泥板12侧翼和尾部转向灯座后由螺母15固定连接，将尾部转向灯9固定；挡泥板12夹在牌照安装架13与后横撑5之间并固定连接。
挡泥板12通过由外向内依次穿过挡泥板12和前支撑8并旋在挡泥板连接螺母7上的挡泥板连接螺栓11固定连接在前支撑8上，安装后结构稳定，强度高，安装时直接通过挡泥板连接螺栓11旋入，结构简单，安装方便；
牌照架连接螺栓14由外向内依次穿过牌照架13、挡泥板12和后支撑5并旋在牌照架连接螺母6上固定连接，安装时直接通过牌照架连接螺栓14旋入，结构简单，安装方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种摩托车后挡泥板支架，其特征在于：包括横向并列设置的两个撑杆，所述两个撑杆弯曲成与挡泥板纵向截面适形的形状，两个撑杆前端固定配合设置前横撑，尾端固定配合设置后横撑，前横撑向横向两端分别延伸并向下折弯形成尾部转向灯座。
2.根据权利要求1所述的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述前横撑上设置挡泥板连接孔，前横撑内侧与挡泥板连接孔对应固定设置挡泥板连接螺母。
3.根据权利要求2所述的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述后横撑上设置牌照架连接孔，后横撑内侧与牌照架连接孔对应固定设置牌照架连接螺母。
4.根据权利要求3所述的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述撑杆的横截面为圆形、椭圆形或矩形。
5.根据权利要求4所述的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述撑杆与前支撑和后支撑之间采用焊接连接。
6.根据权利要求5所述的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述前支撑和后支撑均为平行于挡泥板设置的板状结构。
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