CN201457364U - 火车货运站台辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种装卸汽车时不仅快捷而且更加安全的一种火车货运站台辅助装置。本实用新型由台板、侧板、铰链和液压支柱组成，台板的一边通过铰链与侧板的上边铰接，台板的另一边为阶梯状，台板和侧板上分别装有铰轴支耳，液压支柱两端分别与台板和侧板上的铰轴支耳铰接。工作时，台板沿着站台边翻起来，形成一个填补站台和平板车之间空隙的具有液压支柱支撑的平台，汽车能顺利地从该平台上通过直接开上平板车。

Description

火车货运站台辅助装置
技术领域
本实用新型涉及一种火车站台，特别是一种用于货运时的站台辅助装置。
背景技术
目前，我国火车货运量很大，在一般货物的转运过程中，站台的结构基本能满足要求。但是在运送载物汽车和集装箱时，通常采用平板车装载，采用平板车装载时，汽车只能从火车尾部的平板车开上去，然后向前开进，依次排列整齐。而集装箱采用吊车一箱一箱吊到平板车上。采取这种方式的原因主要是由于平板车和站台之间存在一定的间隙，货物无法直接从站台运到平板车上，即使货物可以移送到平板车上，由于从平板车一侧上货，势必造成平板车倾斜，严重时会发生事故。这种传统的装运汽车的方式效率较低，装运时汽车只能一辆一辆的往平板车上开，卸车时也只能一辆一辆地倒下平板车，费时费力，安全性也较差。传统的装运集装箱的方式，只能一个一个地吊运到平板车上，由于吊装设备有限，因此工作效率较低。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的不足，提供一种装卸汽车和集装箱时不仅快捷而且更加安全的一种火车货运站台辅助装置。
本实用新型所采用的技术方案是：它由台板、侧板、铰链和液压支柱组成，台板的一边通过铰链与侧板的上边铰接，台板的另一边为阶梯状，台板和侧板上分别装有铰轴支耳，液压支柱两端分别与台板和侧板上的铰轴支耳铰接。
由于本实用新型采用台板与侧板铰接，液压支柱两端分别与台板和侧板上的铰轴支耳铰接的结构。因此，台板能沿着站台边翻起来，形成一个填补站台和平板车之间空隙的具有液压支柱支撑的平台。同时，台板另一边将平板车的受力边支撑住，汽车和集装箱能顺利地从该平台上通过，直接开上和运送上平板车而不会发生侧翻事故。并且，大部分汽车均可同时开上或开下平板车，而且不需要从平板车车尾开上或倒下斜板，不但提高了装运效率，而且还省略了开上或倒下斜板的过程，安全性也得到进一步的保证。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
图1所示，本实用新型由台板2、侧板5、铰链1和液压支柱4组成，台板2的一边通过铰链1与侧板5的上边铰接，台板2和侧板5上分别装有铰轴支耳3，液压支柱4两端分别与台板2和侧板5上的铰轴支耳3铰接.安装时，用膨胀螺栓将侧板5固定在站台侧墙上.工作时，启动液压支柱4，活塞杆伸长并将台板2顶起，台板2沿着站台边翻起来，形成一个填补站台和平板车之间空隙的具有液压支柱4支撑的平台，同时，台板2与平板车相邻的阶梯状边将平板车的受力边支撑住，汽车和集装箱能顺利地从该平台上通过，直接开上和运送上平板车而不会导致平板车发生侧翻事故.停止使用时，收回液压支柱4的活塞杆，台板2随之收回至靠近站台侧墙为止.液压支柱4的控制技术为现有技术，同领域技术人均熟知，在此不再赘述.当整个站台都使用本实用新型时，大部分汽车均可同时开上或开下平板车，而且不需要从平板车车尾开上或倒下斜板，不但提高了装运效率，而且还省略了开上或倒下斜板的过程，安全性也得到进一步的保证.

Claims (1)

1.一种火车货运站台辅助装置，其特征在于：它由台板(2)、侧板(5)、铰链(1)和液压支柱(4)组成，台板(2)的一边通过铰链(1)与侧板(5)的上边铰接，台板(2)的另一边为阶梯状，台板(2)和侧板(5)上分别装有铰轴支耳(3)，液压支柱(4)两端分别与台板(2)和侧板(5)上的铰轴支耳(3)铰接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106786316A (zh) * 2016-12-13 2017-05-31 国网河南省电力公司洛阳供电公司 一种自锁可攀爬式电缆沟盖板

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