CN201756120U - 铁路车辆和站台的连接装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种承载力大、适用范围更广的铁路车辆和站台的连接装置。包括支承活动体和与支承活动体相连接的液压装置,所述支承活动体的前端下部向前延伸呈楔形状,液压装置位于保护壳体内,保护壳体紧固在车站站台地面上。本实用新型采用支承活动体与液压装置连接,液压装置位于保护壳体内,保护壳体紧固在车站站台地面上的结构,因此,支承活动体在液压装置的带动下,可自由伸缩,可适应不同宽度的平板车。支承活动体平躺在站台地面上,因此,支承面积大,承载力也较大。

Description

铁路车辆和站台的连接装置
技术领域
本实用新型涉及一种站台,特别是铁路车辆和站台的连接装置。
背景技术
随着社会经济的发展,我国铁路货运量不断增加,集装箱运输以其自身的优点,现已被广泛应用。在运送载物汽车和集装箱时,通常采用平板车装载,采用平板车装载时,汽车只能从火车尾部的平板车开上去,然后向前开进,依次排列整齐。而集装箱采用吊车一箱一箱吊到平板车上。采取这种方式的原因主要是由于平板车和站台之间存在一定的间隙,货物无法直接从站台运到平板车上,即使货物可以移送到平板车上,由于从平板车一侧上货,势必造成平板车倾斜,严重时会发生事故。这种传统的装运汽车的方式效率较低,装运时汽车只能一辆一辆的往平板车上开,卸车时也只能一辆一辆地倒下平板车,费时费力,安全性也较差。传统的装运集装箱的方式,只能一个一个地吊运到平板车上,由于吊装设备有限,因此工作效率较低。申请号为200920104767.3的“火车货运站台辅助装置”,公开了一种解决上述缺陷的发明创造,它由台板、侧板、铰链和液压支柱组成,台板的一边通过铰链与侧板的上边铰接,台板的另一边为阶梯状,台板和侧板上分别装有铰轴支耳,液压支柱两端分别与台板和侧板上的铰轴支耳铰接。由于它的全部部件均安装在站台侧墙上,因此要占用站台通道的空间,不符合铁路站台的标准,容易产生安全事故。另外,台板升降时只能以铰链为中心旋转升起,而台板的尺寸是固定的,因此,不能随不同宽度的平板车进行调节,适用范围小。台板的支撑主要靠液压支柱,因此,台板的支撑方式为点支撑,台板受力不均匀,承载力小,可靠性不高。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的不足,提供一种承载力大、适用范围更广的铁路平板车站台辅互装置。
本实用新型所采用的技术方案是:包括支承活动体和与支承活动体相连接的液压装置,所述支承活动体的前端下部向前延伸呈楔形状,液压装置位于保护壳体内,保护壳体紧固在车站站台地面上。
由于本实用新型采用支承活动体与液压装置连接,液压装置位于保护壳体内,保护壳体紧固在车站站台地面上的结构,因此,支承活动体在液压装置的带动下,可自由伸缩,可适应不同宽度的平板车。支承活动体平躺在站台地面上,因此,支承面积大,承载力也较大。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明,但不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型实施例应用状态的示意图;
图2是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
图2所示,本实用新型包括支承活动体1和与支承活动体1相连接的液压装置3,支承活动体1的前端下部向前延伸呈楔形状,液压装置3位于保护壳体4内,保护壳体4紧固在车站站台地面上。使用前,本实用新型在车站站台地面上并排连续安装。图1所示,工作时,启动液压装置3,液压活塞杆2带动支承活动体1向平板车车板伸出,直到支承活动体1的前端楔入车板下端将车板夹紧并施加一定的举升力为止,这样可以防止卸货时车板倾斜导致货物滑落。工作完成后,回缩液压装置3,液压活塞杆2带动支承活动体1回缩到保护壳体4内。

Claims (1)

1.一种铁路车辆和站台的连接装置,包括支承活动体(1)和与支承活动体(1)相连接的液压装置(3),其特征在于:所述支承活动体(1)的前端下部向前延伸呈楔形状,液压装置(3)位于保护壳体(4)内,保护壳体(4)紧固在车站站台地面上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101890959A (zh) * 2010-06-29 2010-11-24 范永进 一种铁路车辆和站台的连接装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101890959A (zh) * 2010-06-29 2010-11-24 范永进 一种铁路车辆和站台的连接装置

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