CN201437837U - 一种双弹簧减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双弹簧减震器,包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座,安装在上、下弹簧座间的减震弹簧,其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成,在两弹簧间设有一中间隔套。借助两弹性系数不同的弹簧来扩大减震范围,满足标准载荷和负重状态下的减震要求,也最大限度适应不同路况的舒适驾乘之需。
Description
技术领域:
本实用新型涉及一种摩托车或者电动摩托车弹簧减震器的改良。
背景技术:
现有摩托车后减震器大多采用液压阻尼器和外套的减震弹簧组成,主体结构包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座,以及安装在上、下弹簧座间的减震弹簧。由于弹簧的弹性系数所限,每种减震器均有其最佳的减震范围,故有的车在单人骑乘时舒适,载重后即偏软;而使用较硬弹簧者,载重时减震适中,但单骑时又偏硬,减震效果差,如何解决这一矛盾,即成为本实用新型研究对象。
发明内容:
本实用新型的目的是设计一种双弹簧串联结构的双弹簧减震器。
本实用新型技术方案是这样实现的:一种双弹簧减震器,包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座,安装在上、下弹簧座间的减震弹簧,其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成,在两弹簧间设有一中间隔套。借助两弹性系数不同的弹簧来扩大减震范围。
本实用新型改变传统一根弹簧的设计思路,由两根不同弹性系数的弹簧串接而成,使得减震范围更大,满足标准载荷和负重状态下的减震要求,也最大限度适应不同路况的舒适驾乘之需。
附图说明:
下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明:
图1双弹簧减震器分解示意图
图2双弹簧减震器立体示意图
其中
1-外壳 11-螺纹段 2-活塞杆组件
3-弹簧 4-上弹簧座 5-下弹簧座
6-中间隔套
具体实施方式:
参照图1和图2,一种双弹簧减震器,主体包括有阻尼器外壳1、阻尼器活塞杆组件2和一减震弹簧3,外壳1和活塞杆组件2上分别设有上、下弹簧座,安装在上、下弹簧座4、5。所述的减震弹簧为两弹性系数不同的弹簧串接而成,其中一弹簧3套设在外壳螺纹段11外,两端抵触在上弹簧座4和中间隔套6上;另一弹簧3套设在外壳1下段,两端抵触在中间隔套6和下弹簧座5上,由中间隔套6形成过渡。中间隔套6动态枢设在外壳1上,可自动适应两弹簧3的受力。
套设在螺纹段11上的弹簧较短,可选择弹性系数较大的弹簧,在载重量大时发挥作用;而在标准载荷时,主要由下部的长弹簧起作用,具有柔和、反应灵敏、减震行程长的特点,反之也然。
外壳上部设有螺纹段11,上弹簧座4旋接在该螺纹段11上,用户可通过调节上弹簧座4的位置来改善减震的舒适性。
Claims (2)
1.一种双弹簧减震器,包括有阻尼器外壳、阻尼器活塞杆组件、分别安装外壳和活塞杆组件上的上、下弹簧座,安装在上、下弹簧座间的减震弹簧,其特征是减震弹簧由两弹性系数不同的弹簧串接而成,在两弹簧间设有一中间隔套。
2.根据权利要求1所述的一种双弹簧减震器,其特征是中间隔套动态枢设在外壳上。
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CN200920139225XU CN201437837U (zh) | 2009-07-07 | 2009-07-07 | 一种双弹簧减震器 |
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Publications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105889393A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-08-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 减震器及具有该减震器的车辆 |
CN105972139A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-09-28 | 新昌县新柴机械有限公司 | 一种减震器阻尼阀及其制造方法 |
CN112092716A (zh) * | 2020-09-09 | 2020-12-18 | 湖南大三湘苗木园艺有限责任公司 | 一种油茶苗移植用运输装置 |
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2009
- 2009-07-07 CN CN200920139225XU patent/CN201437837U/zh not_active Expired - Lifetime
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CN105972139B (zh) * | 2016-06-21 | 2019-01-01 | 新昌县新柴机械有限公司 | 一种减震器阻尼阀的制造方法 |
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CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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