CN201433839Y - 一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构，所述连接密封结构包括塑料进气管接口部、橡胶密封套和卡箍；所述的橡胶密封套呈圆筒状，紧套于发动机的节气门口上，所述塑料进气管接口部套在橡胶密封套上，通过卡箍进行卡紧。本实用新型通过采用塑料进气管密封装置代替传统的一体式的包裹橡胶的密封方式，有效地解决了由于装配位置误差累积过大造成的一体式包胶密封方式存在的包胶处容易开裂问题，同时采用本密封结构，塑料进气管和密封橡胶是相互分开的，只是通过后期装配的方式来实现密封，因此不需要采用特殊的包裹橡胶的工艺，具有制作工艺简单，成本较低等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的密封技术，具体地说，涉及一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构。
背景技术
目前，汽车材料中大量采用塑料合成材料，其中发动机进气管就是塑料材料在汽车领域中比较典型的应用例子。发动机进气管在设计时既可采用橡胶材料，也可采用塑料材料。橡胶材料的进气管特点是柔性好，装配工艺性较好，同时制造成本较高；塑料材料的进气管特点是柔性差，装配工艺性较差，但制造成本较低。在进气管比较短的情况下，两种材料在成本上无明显区别，但在进气管比较长时，如果全部采用橡胶材料，则使成本大大增加。因此，在进气管设计时，尽量考虑采用塑料材料或分段设计。由于发动机进气管一端与节气门(一般为金属材料)连接，当采用塑料时，进气管与节气门则存在密封问题。目前解决塑料进气管与节气门密封问题的方法是在进气管与节气门的连接端采用包裹橡胶材料，使密封橡胶与塑料进气管融合成一体。这种办法的缺点就是成本较高，同时，塑料进气管在装配时不可避免的会存在装配误差，当装配误差较大时，包胶处会产生较大的预应力，在车辆行驶过程中由于塑料进气管不断振动，就会存在包胶开裂等可靠性问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构，以解决塑料进气管与节气门之间连接可靠性问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构，所述连接密封结构包括塑料进气管接口部、橡胶密封套和卡箍；所述的橡胶密封套呈圆筒状，紧套于发动机的节气门口上，所述塑料进气管接口部套在橡胶密封套上，通过卡箍进行卡紧。
本实用新型的技术方案通过采用塑料进气管密封装置代替传统的一体式的包裹橡胶的密封方式，有效地解决了由于装配位置误差累积过大造成的一体式包胶密封方式存在的包胶处容易开裂问题，同时采用本密封结构，塑料进气管和密封橡胶是相互分开的，只是通过后期装配的方式来实现密封，因此不需要采用特殊的包裹橡胶的工艺，具有制作工艺简单，成本较低等特点。
附图说明
图1是本实用新型的一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构的装配图。
图2是本实用新型的一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构的装配后的剖面图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构，包括塑料进气管接口部4、橡胶密封套2、卡箍3等。橡胶密封套2呈圆筒状，靠向节气门口1一端有外翻的凸台。橡胶密封套2内径等于或略大于发动机的节气门口1的外径，紧套在节气门口1上，这样，橡胶密封套2和节气门口1配合时，能够让两者保持一定的密封效果。橡胶密封套2的外径等于或者略小于塑料进气管接口部4的内径，塑料进气管接口部4上开有3个纵向槽口5，为保证塑料进气管4与橡胶密封套2连接时有一定的弹性张力，塑料进气管4上开有四个槽口为佳。塑料进气管接口部4套在橡胶密封套2上，通过卡箍3卡紧。
本实用新型的装配方式：先将橡胶密封套2装入节气门口1中，有凸台的一端位于节气门1的内侧。然后将带有槽口5的塑料进气管接口部4穿插到橡胶密封套2的外表面上，塑料进气管接口部4的端部与橡胶密封套4上的凸台下沿相接触，可以限制塑料进气管接口部4横向移动。最后通过卡箍3抱紧，将塑料进气管接口部4的槽口5压缩，从而压紧橡胶密封套2与节气门口1，以达到密封气体的作用。
Claims (3)
1.一种发动机塑料进气管接口部的连接密封结构，其特征在于：所述连接密封结构包括塑料进气管接口部(4)、橡胶密封套(2)和卡箍(3)；所述的橡胶密封套(2)呈圆筒状，紧套于发动机的节气门口(1)上，所述塑料进气管接口部(4)套在橡胶密封套(2)上，通过卡箍(3)进行卡紧。
2.按照权利要求1所述的连接密封结构，其特征在于，所述塑料进气管接口部(4)均匀开有至少两个纵向槽口(5)。
3.按照权利要求1或2所述的连接密封结构，其特征在于，所述橡胶密封套(2)的靠节气门口一端有外翻的凸台。
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