CN105370460B - 发动机进气管 - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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Abstract

本发明公开了一种发动机进气管，包括管体、进气管支架和橡胶管头；所述进气管支架包括同轴固定于管体一端的座环和固定于座环并轴向向外延伸的可变径支撑部；所述橡胶管头固定于可变径支撑部的外表面，本发明的发动机进气管，其橡胶管头固定在进气管支架上，提高了橡胶管头的强度，利于提高发动机进气管与电子节气门接头之间连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。

Description

发动机进气管
技术领域
本发明涉及发动机零部件，尤其涉及一种发动机进气管。
背景技术
进气管是发动机进排气系统一个重要零部件，其设计对发动机的性能有一定的影响。进气管管径的设计直接影响发动机的进气量，因此对于进气管的结构及密封性要求较高。进气管的材质多为PA6+GF30塑料，接头处橡胶材质为AEM橡胶。塑料进气管一端连接在电子节气门上，另一端连接中冷器连接胶管，塑料进气管与电子节气门接头处采用橡胶结构形式，然后用卡箍进行安装紧固，由于橡胶强度较低，紧固力太小会造成紧固不稳定，容易松脱，紧固力太大又会导致橡胶管段损坏，因此不仅结构稳定性差，而且装配时对控制卡箍紧固力的要求极高。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机进气管，提高了橡胶管头的强度，利于提高发动机进气管与电子节气门接头之间连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
本发明的发动机进气管，包括管体、进气管支架和橡胶管头；所述进气管支架包括同轴固定于管体一端的座环和固定于座环并轴向向外延伸的可变径支撑部；所述橡胶管头固定于可变径支撑部的外表面。
进一步，所述可变径支撑部包括多个条形齿片；所述条形齿片沿座环圆周方向排列。
进一步，所述座环上设有沿圆周方向排列的多个渗入孔。
进一步，所述渗入孔的中心线与座环的轴线平行。
进一步，所述座环背向可变径支撑部的一侧端面设有与各个渗入孔相通的环槽；所述座环与管体之间通过摩擦焊接的方式固定在一起；所述橡胶管头硫化固定于各条形齿片外表面，橡胶管头靠近座环的一端渗进各渗入孔和环槽内。
进一步，所述渗入孔沿座环的径向布置于可变径支撑部的外侧；各渗入孔对应可变径支撑部延伸方向的一端到可变径支撑部所在圆周之间均设有径向沉槽；所述橡胶管头靠近座环的一端沿径向沉槽渗进相应渗入孔内并且橡胶管头位于各径向沉槽内的部分与座环相应端面相平。
进一步，所述座环的内圆面固定有径向向内凸出的环形凸缘；所述环形凸缘上设有沿圆周方向排列的多个过孔；所述橡胶管头靠近座环的一端包覆于环形凸缘外部并渗进各个过孔内。
进一步，所述座环、环形凸缘和可变径支撑部一体成型并且均为塑料材质。
进一步，所述管体远离进气管支架的一端外壁固定设有安装限位凸台。
本发明的有益效果是：本发明的发动机进气管，其橡胶管头固定在进气管支架上，提高了橡胶管头的强度，利于提高发动机进气管与电子节气门接头之间连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明管头部位视图；
图3为图2的A-A剖视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明管头部位视图；图3为图2的A-A剖视图，本实施例的发动机进气管，包括管体1、进气管支架2和橡胶管头3；所述进气管支架2包括同轴固定于管体1一端的座环4和固定于座环4并轴向向外延伸的可变径支撑部；所述橡胶管头3固定于可变径支撑部的外表面；即橡胶管头3包覆于可变径支撑部的外部，通过可变径支撑部的支撑作用提高橡胶管头3的结构强度，因此发动机进气管与电子节气门接头连接时可适当加大紧固力，提高连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
本实施例中，所述可变径支撑部包括多个条形齿片5；所述条形齿片5沿座环4圆周方向排列；条形齿片5具有一定的弹性变形性能，因此受到径向力时可产生一定的弯曲，进而实现可变径支撑部的变径性能，多个条形齿片5发生弯曲时，以各条形齿片5之间的间隙作为让位空间，避免产生挤压而损坏结构。
本实施例中，所述座环4上设有沿圆周方向排列的多个渗入孔6；所述渗入孔6的中心线与座环4的轴线平行；橡胶管头3的部分结构穿过伸入孔使橡胶管头3与进气管支架2结合更牢固，结构更稳定。
本实施例中，所述座环4背向可变径支撑部的一侧端面设有与各个渗入孔6相通的环槽7；所述座环4与管体1之间通过摩擦焊接的方式固定在一起；所述橡胶管头3硫化固定于各条形齿片5外表面，橡胶管头3靠近座环4的一端渗进各渗入孔6和环槽7内，使橡胶管头3与进气管支架2结合更牢固，结构更稳定。
本实施例中，所述渗入孔6沿座环4的径向布置于可变径支撑部的外侧；各渗入孔6对应可变径支撑部延伸方向的一端到可变径支撑部所在圆周之间均设有径向沉槽8；所述橡胶管头3靠近座环4的一端沿径向沉槽8渗进相应渗入孔6内并且橡胶管头3位于各径向沉槽8内的部分与座环4相应端面相平，使橡胶管头3与座环4之间形成嵌合结构，结合强度高，耐用性好，而且制造过程中可通过沉槽有效的将橡胶管头3材料引导至相应渗入孔6内，利于制造成型。
本实施例中，所述座环4的内圆面固定有径向向内凸出的环形凸缘9；所述环形凸缘9上设有沿圆周方向排列的多个过孔10；所述橡胶管头3靠近座环4的一端包覆于环形凸缘9外部并渗进各个过孔10内；制造过程中橡胶管头3的部分材料可直接通过过孔10流至环形凸缘9的另一侧，成型速度快，填充度好，利于提高产品质量以及结构稳定性。
本实施例中，所述座环4、环形凸缘9和可变径支撑部一体成型并且均为塑料材质，具体为PA6+GF30塑料，整体结构强度高，稳定性好。
本实施例中，所述管体1远离进气管支架2的一端外壁固定设有安装限位凸台11；通过安装限位凸台11与中冷器连接胶管上的缺口对位，防止安装错位，避免胶管扭曲。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种发动机进气管，其特征在于：包括管体、进气管支架和橡胶管头；所述进气管支架包括同轴固定于管体一端的座环和固定于座环并轴向向外延伸的可变径支撑部；所述橡胶管头固定于可变径支撑部的外表面；所述可变径支撑部包括多个条形齿片；所述条形齿片沿座环圆周方向排列；所述座环上设有沿圆周方向排列的多个渗入孔。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管，其特征在于：所述渗入孔的中心线与座环的轴线平行。
3.根据权利要求2所述的发动机进气管，其特征在于：所述座环背向可变径支撑部的一侧端面设有与各个渗入孔相通的环槽；所述座环与管体之间通过摩擦焊接的方式固定在一起；所述橡胶管头硫化固定于各条形齿片外表面，橡胶管头靠近座环的一端渗进各渗入孔和环槽内。
4.根据权利要求1所述的发动机进气管，其特征在于：所述渗入孔沿座环的径向布置于可变径支撑部的外侧；各渗入孔对应可变径支撑部延伸方向的一端到可变径支撑部所在圆周之间均设有径向沉槽；所述橡胶管头靠近座环的一端沿径向沉槽渗进相应渗入孔内并且橡胶管头位于各径向沉槽内的部分与座环相应端面相平。
5.根据权利要求1所述的发动机进气管，其特征在于：所述座环的内圆面固定有径向向内凸出的环形凸缘；所述环形凸缘上设有沿圆周方向排列的多个过孔；所述橡胶管头靠近座环的一端包覆于环形凸缘外部并渗进各个过孔内。
6.根据权利要求5所述的发动机进气管，其特征在于：所述座环、环形凸缘和可变径支撑部一体成型并且均为塑料材质。
7.根据权利要求1所述的发动机进气管，其特征在于：所述管体远离进气管支架的一端外壁固定设有安装限位凸台。
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