CN205154461U - 发动机进气管接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机进气管接头，包括进气管支架和固定于进气管支架的橡胶管头；所述进气管支架包括座环和可变径支撑部；所述可变径支撑部固定于座环并向座环的轴向一侧延伸；所述橡胶管头固定于可变径支撑部的外表面；本实用新型的发动机进气管接头，其橡胶管头固定在进气管支架上，提高了橡胶管头的强度，利于提高发动机进气管与电子节气门接头之间连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机进气管接头。
背景技术
进气管是发动机进排气系统一个重要零部件，其设计对发动机的性能有一定的影响。进气管管径的设计直接影响发动机的进气量，因此对于进气管的结构及密封性要求较高。进气管的材质多为PA6+GF30塑料，接头处橡胶材质为AEM橡胶。塑料进气管一端连接在电子节气门上，另一端连接中冷器连接胶管，塑料进气管与电子节气门接头处采用橡胶结构形式，然后用卡箍进行安装紧固，由于橡胶强度较低，紧固力太小会造成紧固不稳定，容易松脱，紧固力太大又会导致橡胶管段损坏，因此不仅结构稳定性差，而且装配时对控制卡箍紧固力的要求极高。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机进气管接头，提高了橡胶管头的强度，利于提高发动机进气管与电子节气门接头之间连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
本实用新型的发动机进气管接头，包括进气管支架和固定于进气管支架的橡胶管头；所述进气管支架包括座环和可变径支撑部；所述可变径支撑部固定于座环并向座环的轴向一侧延伸；所述橡胶管头固定于可变径支撑部的外表面。
进一步，所述可变径支撑部包括多个条形齿片；所述条形齿片沿座环圆周方向排列。
进一步，所述座环上设有沿圆周方向排列的多个渗入孔。
进一步，所述渗入孔的中心线与座环的轴线平行。
进一步，所述座环背向可变径支撑部的一侧端面设有与各个渗入孔相通的环槽；所述橡胶管头硫化固定于各条形齿片外表面，橡胶管头靠近座环的一端渗进各渗入孔和环槽内。
进一步，所述渗入孔沿座环的径向布置于可变径支撑部的外侧；各渗入孔对应可变径支撑部延伸方向的一端到可变径支撑部所在圆周之间均设有径向沉槽；所述橡胶管头靠近座环的一端沿径向沉槽渗进相应渗入孔内并且橡胶管头位于各径向沉槽内的部分与座环相应端面相平。
进一步，所述座环的内圆面固定有径向向内凸出的环形凸缘；所述环形凸缘上设有沿圆周方向排列的多个过孔；所述橡胶管头靠近座环的一端包覆于环形凸缘外部并渗进各个过孔内。
进一步，所述座环、环形凸缘和可变径支撑部一体成型并且均为塑料材质。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机进气管接头，其橡胶管头固定在进气管支架上，提高了橡胶管头的强度，利于提高发动机进气管与电子节气门接头之间连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的的A-A剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图，如图所示：本实施例的发动机进气管接头，包括进气管支架和固定于进气管支架的橡胶管头2；所述进气管支架包括座环1和可变径支撑部；所述可变径支撑部固定于座环1并向座环1的轴向一侧延伸；所述橡胶管头2固定于可变径支撑部的外表面；即橡胶管头2包覆于可变径支撑部的外部，通过可变径支撑部的支撑作用提高橡胶管头2的结构强度，因此发动机进气管与电子节气门接头连接时可适当加大紧固力，提高连接结构的稳定性，耐用性好，降低装配时对控制卡箍紧固力的要求，节约成本。
本实施例中，所述可变径支撑部包括多个条形齿片3；所述条形齿片3沿座环1圆周方向排列；条形齿片3具有一定的弹性变形性能，因此受到径向力时可产生一定的弯曲，进而实现可变径支撑部的变径性能，多个条形齿片3发生弯曲时，以各条形齿片3之间的间隙作为让位空间，避免产生挤压而损坏结构。
本实施例中，所述座环1上设有沿圆周方向排列的多个渗入孔4；所述渗入孔4的中心线与座环1的轴线平行；橡胶管头2的部分结构穿过伸入孔使橡胶管头2与进气管支架结合更牢固，结构更稳定。
本实施例中，所述座环1背向可变径支撑部的一侧端面设有与各个渗入孔4相通的环槽5；所述橡胶管头2硫化固定于各条形齿片3外表面，橡胶管头2靠近座环1的一端渗进各渗入孔4和环槽5内；使橡胶管头2与进气管支架结合更牢固，结构更稳定。
本实施例中，所述渗入孔4沿座环1的径向布置于可变径支撑部的外侧；各渗入孔4对应可变径支撑部延伸方向的一端到可变径支撑部所在圆周之间均设有径向沉槽6；所述橡胶管头2靠近座环1的一端沿径向沉槽6渗进相应渗入孔4内并且橡胶管头2位于各径向沉槽6内的部分与座环1相应端面相平；使橡胶管头2与座环1之间形成嵌合结构，结合强度高，耐用性好，而且制造过程中可通过沉槽有效的将橡胶管头2材料引导至相应渗入孔4内，利于制造成型。
本实施例中，所述座环1的内圆面固定有径向向内凸出的环形凸缘7；所述环形凸缘7上设有沿圆周方向排列的多个过孔8；所述橡胶管头2靠近座环1的一端包覆于环形凸缘7外部并渗进各个过孔8内；制造过程中橡胶管头2的部分材料可直接通过过孔8流至环形凸缘7的另一侧，成型速度快，填充度好，利于提高产品质量以及结构稳定性。
本实施例中，所述座环1、环形凸缘7和可变径支撑部一体成型并且均为塑料材质；具体为PA6+GF30塑料，整体结构强度高，稳定性好。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种发动机进气管接头，其特征在于：包括进气管支架和固定于进气管支架的橡胶管头；所述进气管支架包括座环和可变径支撑部；所述可变径支撑部固定于座环并向座环的轴向一侧延伸；所述橡胶管头固定于可变径支撑部的外表面。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述可变径支撑部包括多个条形齿片；所述条形齿片沿座环圆周方向排列。
3.根据权利要求1所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述座环上设有沿圆周方向排列的多个渗入孔。
4.根据权利要求3所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述渗入孔的中心线与座环的轴线平行。
5.根据权利要求4所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述座环背向可变径支撑部的一侧端面设有与各个渗入孔相通的环槽；所述橡胶管头硫化固定于各条形齿片外表面，橡胶管头靠近座环的一端渗进各渗入孔和环槽内。
6.根据权利要求3所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述渗入孔沿座环的径向布置于可变径支撑部的外侧；各渗入孔对应可变径支撑部延伸方向的一端到可变径支撑部所在圆周之间均设有径向沉槽；所述橡胶管头靠近座环的一端沿径向沉槽渗进相应渗入孔内并且橡胶管头位于各径向沉槽内的部分与座环相应端面相平。
7.根据权利要求1所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述座环的内圆面固定有径向向内凸出的环形凸缘；所述环形凸缘上设有沿圆周方向排列的多个过孔；所述橡胶管头靠近座环的一端包覆于环形凸缘外部并渗进各个过孔内。
8.根据权利要求7所述的发动机进气管接头，其特征在于：所述座环、环形凸缘和可变径支撑部一体成型并且均为塑料材质。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN205154461U true CN205154461U (zh) | 2016-04-13 |
Family
ID=55690166
Family Applications (1)
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| CN201520972112.3U Withdrawn - After Issue CN205154461U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 发动机进气管接头 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351122A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-02-24 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 塑料进气管接头 |
-
2015
- 2015-11-30 CN CN201520972112.3U patent/CN205154461U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351122A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-02-24 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 塑料进气管接头 |
| CN105351122B (zh) * | 2015-11-30 | 2017-12-12 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 塑料进气管接头 |
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