CN203856569U - 中冷器后节气门前的连接管 - Google Patents

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叶敬安
刘旻
沈小荣
陈晓霞
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Abstract

本实用新型中冷器后节气门前的连接管，包括：硬质塑料进气管，在硬质塑料进气管的一端通过第一卡箍与橡胶软管连接；软质塑料进气管，软质塑料进气管的插入口端通过插入口插入扩口与硬质塑料进气管的另外一端连接；橡胶套，橡胶套的截面为U形，橡胶套分为外层和内层，在橡胶套的外层橡胶套上开有卡孔，软质塑料进气管通过凸筋嵌入卡孔与橡胶套连接；以及第二卡箍，第二卡箍套在橡胶套的外层橡胶套上，第二卡箍上开有卡箍卡槽，卡箍卡槽和软质塑料进气管的凸筋配合。本实用新型消除潜在的密封失效、脱落、焊接部可靠和零件变形等风险，塑料弹性体进气管截面为非圆形时遇到高压气体不产生变形，降低零部件的成本及重量。

Description

中冷器后节气门前的连接管
技术领域
本实用新型涉及中冷器到节气门体连接管路结构，特别是一种中冷器后节气门前的连接管。
背景技术
随着节能减排的政策越来越深入人心，增压发动机应用越来越广泛。对于较长的卡箍连接的增压进气冷端管路(中冷器到节气门体)应具有如下的特点：管路两侧端部应有一定的软度(连接的需要)，中间管路有一定的硬度(固定的需要，否则管路容易变形)。针对以上情况，有如下两种解决方案：
(一)中间尼龙管加两端橡胶管的方案。该方式连接可靠，尼龙管可以设计成非圆形且工作中不产生变形。但是，目前国内的尼龙管的吹塑方案不是特别的成熟，该方案的应用有一定的限制。
(二)单一塑料弹性体进气管或者塑料弹性体进气管加橡胶管方案。该管路总成的塑料弹性体进气管截面不可整体设计成非圆形，该方案的吹塑相对比较容易实现。但当管路充满压力时管路会发生变形。
现有技术，中国专利“一种中冷器出气管结构”(授权公告号：CN202531277U)公开了一种中冷器出气管结构，包括顶管、上管、中管、尾管和节气门进气压力温度传感器组件。顶管、上管、中管和尾管依次通过卡箍密闭贯通连接，并且上管和所述尾管由塑料制成，顶管和中管由橡胶制成。
中国专利“一种中冷器出气管”(申请公布号：CN103147841A)公开了出气硬管，以及分别连接在出气硬管两端的用于连接中冷器的出气软管a，以及用于连接发动机节气门的出气软管b，出气硬管上设有传感器接口，出气硬管和传感器接口一体注塑成型，并且出气软管采用橡胶挤出成型，出气硬管采用PA66GF10％注塑成型。
中国专利“中冷器出气管结构及采用该结构的汽车发动机”(授权公告号：CN202937350U)公开了与所述发动机进气管的入口连接的第一软性管体；与所述中冷器的出口连接的第二塑料硬管；连接所述第一软性管体和所述第二塑料硬管的无级卡箍。
由于上述技术中没有设置相应的缓冲机构，不能起到缓振的作用，使管路在受到高温高压时容易产生变形，降低产品的可靠程度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提高中冷器后节气门前连接管路可靠性、降低零件成本和提高布置灵活性的中冷器后节气门前的连接管。
为解决上述技术问题，本实用新型中冷器后节气门前的连接管，包括：硬质塑料进气管，在所述硬质塑料进气管的一端通过第一卡箍与橡胶软管连接，所述硬质塑料进气管的另一端为扩口设计；软质塑料进气管，所述软质塑料进气管的一端为插入口设计，所述软质塑料进气管的插入口端通过所述插入口插入所述扩口与所述硬质塑料进气管的另外一端连接；在所述软质塑料进气管中段设有波纹，并且在所述软质塑料进气管的另一端上设有凸筋；橡胶套，所述橡胶套的截面为U形，所述橡胶套分为外层和内层，在所述橡胶套的外层橡胶套上开有卡孔，所述软质塑料进气管通过所述凸筋嵌入所述卡孔与所述橡胶套连接；以及第二卡箍，所述第二卡箍套在所述橡胶套的外层橡胶套上，所述第二卡箍上开有卡箍卡槽，所述卡箍卡槽和所述软质塑料进气管的所述凸筋配合。
优选的，在所述软质塑料进气管的凸筋端上设有多个垂直状的压力释放槽。
优选的，在所述软质塑料进气管的凸筋端内设有内螺纹。
优选的，在所述橡胶套内层内侧设有环状凸筋。
优选的，在所述硬质塑料进气管的与所述橡胶软管的连接端上设有螺纹状凸筋。
优选的，在所述硬质塑料进气管上设有鱼鳞状加强筋。
优选的，在所述硬质塑料进气管上还间隔设置两个固定支架。
本实用新型中冷器后节气门前的连接管解决塑料弹性体进气软管和节气门体的连接问题，消除潜在的密封失效、脱落、焊接部可靠和零件变形等风险，塑料弹性体进气管截面为非圆形时遇到高压气体不产生变形，降低零部件的成本及重量。
附图说明
图1为本实用新型中冷器后节气门前的连接管爆炸图；
图2为本实用新型中冷器后节气门前的连接管结构示意图；
图3为本实用新型中冷器后节气门前的连接管软质塑料进气管凸筋端连接剖视图。
本实用新型中冷器后节气门前的连接管附图中附图标记说明：
1-硬质塑料进气管 2-螺纹状凸筋   3-第一卡箍
4-橡胶软管       5-扩口         6-软质塑料进气管
7-插入口         8-波纹         9-凸筋
10-橡胶套        11-卡槽        12-卡孔
13-第二卡箍      14-压力释放槽  15-环状凸筋
16-鱼鳞状加强筋  17-固定支架    18-卡箍卡槽
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型中冷器后节气门前的连接管作进一步详细说明。
如图1～图3所示，本实用新型中冷器后节气门前的连接管，包括：硬质塑料进气管1和软质塑料进气管6焊接在一起。硬质塑料进气管1的扩口5可以套在软质塑料进气管6的插入口7上。焊接时，溶解软质塑料进气管6的端面，扩口可以提高焊接的对中性，溶料溢出在扩口内，有美化产品的作用。硬质塑料进气管1本身材料比较硬，表面有鱼鳞状加强筋16，在高温高压下不变形。软质塑料进气管6本身材料比较软，管路外面有波纹8，在连接节气门体及高压时可以产生变形，起到缓冲、缓振作用，也可以适当变形，提高连接的可靠性。硬质塑料进气管1和软质塑料进气管6的材料具有相熔性。
将软质塑料进气管6、橡胶套10和第二卡箍13可以装配到一起，成为一个总成。软质塑料进气管6的凸筋9可以插到橡胶套10的卡孔12内形成一个整体。软质塑料进气管6的内部有内螺纹(图中未示出)，增加与橡胶套10连接时摩擦力，使连接更加可靠。软质塑料进气管6上有均布的压力释放槽14，连接时可以做适当的变形，减小安装应力。橡胶套10的内部有环状凸筋15，可以和节气门体的凹槽相配合，与节气门体的外部有凹槽相互配合，增大摩擦力，减少软管的脱落风险。
橡胶套10外层有限位卡槽11，用于限制第二卡箍13移动，同时在第二卡箍13上同样开有卡箍卡槽18，卡箍卡槽18和软质塑料进气管6的凸筋9配合并且可以增强第二卡箍13在高温下连接的可靠性。
将橡胶管4、第一卡箍3和硬质塑料进气管1连接在一起。硬质塑料进气管1的外面有螺纹状凸筋2，增大连接时的摩擦力。
同时，在硬质塑料进气管1上还间隔设置两个固定支架17，便于安装和固定。
本实用新型中冷器后节气门前的连接管解决塑料进气管和节气门体的连接问题，消除潜在的密封失效、脱落、焊接部可靠和零件变形等风险，降低零部件的成本及重量。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，包括：
硬质塑料进气管，在所述硬质塑料进气管的一端通过第一卡箍与橡胶软管连接，所述硬质塑料进气管的另一端为扩口设计；
软质塑料进气管，所述软质塑料进气管的一端为插入口设计，所述软质塑料进气管的插入口端通过所述插入口插入所述扩口与所述硬质塑料进气管的另外一端连接；
在所述软质塑料进气管中段设有波纹，并且在所述软质塑料进气管的另一端上设有凸筋；
橡胶套，所述橡胶套的截面为U形，所述橡胶套分为外层和内层，在所述橡胶套的外层橡胶套上开有卡孔，所述软质塑料进气管通过所述凸筋嵌入所述卡孔与所述橡胶套连接；以及
第二卡箍，所述第二卡箍套在所述橡胶套的外层橡胶套上，所述第二卡箍上开有卡箍卡槽，所述卡箍卡槽和所述软质塑料进气管的所述凸筋配合。
2.根据权利要求1所述的中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，在所述软质塑料进气管的凸筋端上设有多个垂直状的压力释放槽。
3.根据权利要求1或2所述的中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，在所述软质塑料进气管的凸筋端内设有内螺纹。
4.根据权利要求1所述的中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，在所述橡胶套内层内侧设有环状凸筋，用于和节气门体外层的凹槽配合。
5.根据权利要求1所述的中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，在所述硬质塑料进气管的与所述橡胶软管的连接端上设有螺纹状凸筋。
6.根据权利要求1或4所述的中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，在所述硬质塑料进气管上设有鱼鳞状加强筋。
7.根据权利要求6所述的中冷器后节气门前的连接管，其特征在于，在所述硬质塑料进气管上还间隔设置两个固定支架。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105626995A (zh) * 2015-11-05 2016-06-01 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 一种新结构转接头
CN106286038A (zh) * 2016-10-25 2017-01-04 力帆实业(集团)股份有限公司 一种消声型小汽车进气管道系统
CN115045780A (zh) * 2022-06-10 2022-09-13 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 一种增加低压egr覆盖工况布置结构

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