CN202065472U - 用于检测燃油密封性的碳罐密封接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，包括带有内腔的壳体，壳体侧壁设有排气孔，设有与壳体相连接的气缸，该气缸的活塞杆从壳体的一端伸入内腔中，且活塞杆的端头设有与内腔的内壁相配合的活塞，壳体的另一端设有与内腔连通的承插孔，该承插孔的内壁紧贴有密封橡胶管。碳罐的通大气口插入密封橡胶管中，再通过活塞对密封橡胶管端头的封闭，实现对碳罐的通大气口的密封。本实用新型用于检测燃油密封性的碳罐密封接头方便维护及使用，密封性好，利于大批量、标准化作业。不会因为气压的大小影响检测效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于检测燃油密封性的辅助工具，尤其涉及一种用于封性碳罐接头的密封机构。
背景技术
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置了碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是通过一根管子引入活性碳罐。
发动机熄火时，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，利用活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管参加燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。
汽车在出厂前必须做油箱管路的密封性检测，以防止因为供油管路泄露而造成的安全隐患。
参见图1，检测时需要封闭碳罐的通大气口6，以往为汽车厂配置的碳罐密封接头的密封方式为内密封，采用密封橡胶管5受力压缩后膨胀进行密封。
图1中碳罐密封接头外壁为带有排气孔9的壳体1，壳体1内为内腔2，壳体1的一端为与内腔2连通的进气孔8，内腔2中带有与内腔2的内壁滑动配合的活塞3，活塞3一端带有可封堵进气孔8的密封块10，另一端为活塞杆4，活塞杆4朝远离进气孔8的方向延伸出壳体1，延伸出的部位套有所述的密封橡胶管5，在活塞杆4延伸出密封橡胶管5的端头设有用于挤压密封橡胶管5的挡片7。
密封块10和部分活塞杆4为空心结构，密封块10朝向进气孔8的一侧设有第一开口12，活塞杆4位于活塞3背向进气孔8一侧的部位带有与第一开口12相连通的第二开口14，密封块10外套有复位弹簧13，复位弹簧13的两端分别于壳体1内壁和活塞3接触配合。
气体从进气孔8进入内腔2，通过第一开口12进入密封块10和活塞杆4内部，由第二开口14排出至内腔2中活塞3的另一侧，并推动活塞3向左运动，使内腔2中部分气体从排气孔9排出，密封块10挤压复位弹簧13进一步的与进气孔8内沿压紧，活塞3的运动带动活塞杆4，通过挡片7挤压密封橡胶管5，使密封橡胶管5与壳体1外壁作用并变形将碳罐的通大气口6内涨满，实现对碳罐的通大气口6的密闭。
但此种方法进气孔8的气压与复位弹簧13、压缩密封橡胶管5的力量配比要求很精确，气压大小不均有可能会导致活塞杆4受力不足，无法充分压缩密封橡胶管5，使密封性能下降，导致检测不合格。
实用新型内容
本实用新型为确保燃油密封性检测的密封性效果，提供了一种碳罐密封接头，采用外包式结构封闭碳罐密封接头，，而且在碳罐的通大气口直径相差不大的情况下可以通用。
一种用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，包括带有内腔的壳体，壳体侧壁设有排气孔，设有与壳体相连接的气缸，该气缸的活塞杆从壳体的一端伸入内腔中，且活塞杆的端头设有与内腔的内壁相配合的活塞，壳体的另一端设有与内腔连通的承插孔，该承插孔的内壁紧贴有密封橡胶管。
碳罐的通大气口插入密封橡胶管中，再通过活塞对密封橡胶管端头的封闭，实现对碳罐的通大气口的密封。
密封橡胶管可以采用具有较好弹性的橡胶材料。
作为优选，所述的活塞杆与内腔中的活塞螺纹连接。更方便安装和拆卸。
作为优选，所述的壳体带有承插孔一侧的内壁与活塞侧壁的形状相配合，以增加密封配合的效果。
作为优选，所述的壳体带有承插孔一侧的侧壁的中心部位朝向活塞隆起形成隆起部。而活塞朝向承插孔的一侧的侧壁的中心部位则是与隆起部相配合的凹陷部。
作为优选，所述的密封橡胶管插入壳体内的一端延伸至所述的隆起部。这样活塞可以直接接触并挤压密封橡胶管，使其局部变形，提高密封效果。
所述的密封橡胶管延伸出壳体内的一端形成延伸部。所述的壳体为圆筒形。所述的延伸部在壳体轴向上的长度为0.2～1厘米。
所述的排气孔有两个，对称的分布在壳体径向的两侧。所述的排气孔由内而外的朝远离气缸方向倾斜。这样内腔中的活塞运动时，更有利于排出气体。
为了驱动活塞杆，气缸的缸筒中需要安装一活塞，因此作为现有技术此处不再进一步描述，在没有特殊说明的前提下，本实用新型所述的活塞是指内腔中的活塞，该活塞是在活塞杆的带动下沿壳体轴向运动。
当碳罐的通大气口插入密封橡胶管中时，密封橡胶管可以预先收缩压紧碳罐的通大气口。活塞运动时内腔残存的空气由排气孔排出，继而实现对碳罐的通大气口的密封。
本实用新型用于检测燃油密封性的碳罐密封接头方便维护及使用，密封性好，利于大批量、标准化作业。不会因为气压的大小影响检测效果。
附图说明
图1为现有技术中碳罐密封接头的剖面示意图；
图2为本实用新型一种碳罐密封接头的剖面示意图；
图3为图2中碳罐密封接头的活塞轴向运动后的剖面示意图。
具体实施方式
参见图2，本实用新型一种用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，包括带有内腔2的壳体1，壳体1为圆筒形，壳体1侧壁设有排气孔9，排气孔9有两个，对称的分布在壳体1径向的两侧。
设有与壳体1相连接的气缸11，该气缸11的活塞杆4从壳体1的一端伸入内腔2中，且活塞杆4的端头设有与内腔2的内壁相配合的活塞3，壳体1的另一端设有与内腔2连通的承插孔，该承插孔的内壁紧贴有密封橡胶管5。
排气孔9由内而外的朝远离气缸11方向倾斜。这样内腔2中的活塞3运动时，更有利于排出气体。
活塞杆4与内腔2中的活塞3螺纹连接，更方便安装和拆卸。壳体1带有承插孔一侧的侧壁的中心部位朝向活塞3隆起形成隆起部。而活塞3朝向承插孔的一侧的侧壁的中心部位则是与隆起部相配合的凹陷部。两者形状相配合，可增加密封配合的效果。
密封橡胶管5插入壳体1内的一端延伸至所述的隆起部。这样活塞可以直接接触并挤压密封橡胶管，使其局部变形，提高密封效果。密封橡胶管5延伸出壳体1内的一端形成延伸部，延伸部在壳体1轴向上的长度为1厘米。
参见图3，使用时将当碳罐的通大气口6插入密封橡胶管5中，活塞3朝图中右侧移动，将内腔2中残存的空气由排气孔9排出，直至活塞3与隆起部接触配合，实现对碳罐的通大气口6的密封。
Claims (10)
1.一种用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，包括带有内腔的壳体，壳体侧壁设有排气孔，其特征在于，设有与壳体相连接的气缸，该气缸的活塞杆从壳体的一端伸入内腔中，且活塞杆的端头设有与内腔的内壁相配合的活塞，壳体的另一端设有与内腔连通的承插孔，该承插孔的内壁紧贴有密封橡胶管。
2.如权利要求1所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的活塞杆与内腔中的活塞螺纹连接。
3.如权利要求2所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的壳体带有承插孔一侧的内壁与活塞侧壁的形状相配合。
4.如权利要求3所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的壳体带有承插孔一侧的侧壁的中心部位朝向活塞隆起形成隆起部。
5.如权利要求4所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的密封橡胶管插入壳体内的一端延伸至所述的隆起部。
6.如权利要求5所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的密封橡胶管延伸出壳体内的一端形成延伸部。
7.如权利要求6所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的壳体为圆筒形。
8.如权利要求7所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的延伸部在壳体轴向上的长度为0.2～1厘米。
9.如权利要求8所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的排气孔有两个，对称的分布在壳体径向的两侧。
10.如权利要求9所述的用于检测燃油密封性的碳罐密封接头，其特征在于，所述的排气孔由内而外的朝远离气缸方向倾斜。
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|---|---|---|---|---|
| CN102636316A (zh) * | 2012-04-24 | 2012-08-15 | 福州省力机械有限公司 | 一种气密测试装置的密封结构 |
| CN109115259A (zh) * | 2018-09-06 | 2019-01-01 | 汉威科技集团股份有限公司 | 一种标气输送装置 |
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