CN217954132U - 发动机油底壳爆破试验封堵工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机油底壳爆破试验封堵工装，属于汽车检验设备技术领域，包括在进油口设有进油部支座，进油部支座的底板堵住进油口的底部开口，进油部支座的顶部开设有螺孔，螺孔拧入有进油部螺杆手柄，在进油部螺杆手柄的底部与进油口的顶部之间设有上压板；出油口设有压紧柱，压紧柱呈上部封闭下部通孔的结构，压紧柱的下部通孔与出油口相连通，压紧柱的一侧开设有压力输入口，压力输入口与压紧柱的下部通孔相连通；在出油口旁边固定有出油部支座，出油部支座设有的上部固定连接有支架螺母，支架螺母拧入有出油部螺杆手柄，出油部螺杆手柄的底部顶在压紧柱的顶部。本实用新型解决原有发动机油底壳爆破试验存在耗时长成本高的问题。

Description

发动机油底壳爆破试验封堵工装

技术领域

本实用新型属于汽车检验设备技术领域，涉及一种用于发动机油底壳爆破试验的工装。

背景技术

在当前对发动机油底壳的产品合格性试验中，出于对油底壳负压吸油功能检验的要求，需经爆破试验以检测油底壳内置吸油管路通道的密封性及工作强度（焊接质量）是否达到工作要求。一般地，内置于发动机油底壳的吸油管路通道一端与发动机油底壳的出油口相连通，吸油管路通道的另一端设有进油口延伸至发动机油底壳的底部并存在间隔，泵吸机油从底部的进油口往高处的出油口自下而上地传递，因此需保证吸油管路通道在一定内压下的密封性。

原爆破试验的试验方式为：焊接前即在进油口、出油口打入适量热熔胶并待其冷却，以封堵吸油管路通道形成密闭空间，而后在出油口端热熔胶预留的通气小口缓慢通入最大0.6Mpa气压，若吸油管路通道未爆开，即为爆破试验合格。此试验方式存在以下缺点：1.热熔胶用量难以控制且不经济；2.热熔胶需待冷却，时间成本较高；3.热熔胶封堵效果不易掌控，且上限不明；4.试验后的产品因沾附的热熔胶而不便回收。

实用新型内容

本实用新型所解决的问题是提供一种发动机油底壳爆破试验封堵工装，以解决原有发动机油底壳爆破试验存在耗时长成本高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：包括内部焊接有吸油管路通道的发动机油底壳，所述发动机油底壳的上部设有出油口，所述吸油管路通道的一端与所述出油口相连通，所述吸油管路通道的另一端设有进油口延伸至所述发动机油底壳的底部，所述进油口呈底部开口的筒状结构且与所述发动机油底壳的底部之间存在间隔，在所述进油口设有进油部支座，所述进油部支座从所述间隔嵌在所述进油口与所述发动机油底壳的底部之间，使所述进油部支座的底板堵在所述进油口的底部开口，所述进油部支座的顶部开设有螺孔，所述螺孔拧入有进油部螺杆手柄，在所述进油部螺杆手柄的底部与所述进油口的顶部之间设有上压板，使所述进油部支座的下板与上压板相对挤压，完全堵住所述进油口；所述出油口设有压紧柱，所述压紧柱呈上部封闭下部通孔的结构，所述压紧柱的下部通孔与所述出油口相连通，所述压紧柱的一侧开设有压力输入口，所述压力输入口与所述压紧柱的下部通孔相连通，所述压力输入口用于通入压缩空气；在所述出油口旁边固定有出油部支座，所述出油部支座设有的上部固定连接有支架螺母，所述支架螺母拧入有出油部螺杆手柄，所述出油部螺杆手柄的底部顶在所述压紧柱的顶部，使所述压紧柱紧压在所述出油口。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述进油部支座的底板与所述进油口的底部开口之间设有密封平垫胶，用于增加密封性。

进一步的：所述进油部支座的底板设有用于限制所述密封平垫胶的限位板，防止所述密封平垫胶错位偏移。

进一步的：所述压紧柱的下部通孔与所述出油口之间设有密封胶圈，用于增加密封性。

进一步的：所述出油部支座通过支座螺栓固定在所述发动机油底壳上部，便于拆装。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：通过进油部支座密封住吸油管路通道的进油口，出油部支座密封住发动机油底壳的出油口，使吸油管路通道处于密封状态，从压力输入口通入压缩空气进入吸油管路通道，即可进行爆破试验。具有以下特点：1、准备工作时间缩短，无需等待冷却；2、安装更方便快捷，2分钟内可布置完成；3、结构简单密封性好；4、拆卸方便，不残留不可回收物，可重复使用。

附图说明

图1是本实用新型的进油部支座安装示意图。

图2是本实用新型的出油部支座安装示意图。

图中：1、发动机油底壳；11、出油口；2、吸油管路通道；21、进油口；3、进油部支座；31、限位板；32、上压板；33、密封平垫胶；4、进油部螺杆手柄；5、出油部支座；51、支座螺栓；52、密封胶圈；6、出油部支架；61、支架螺母；7、压紧柱；71、压力输入口；8、出油部螺杆手柄。

具体实施方式

下面结合附图实例对本实用新型作进一步详述：

如图1和图2所示的发动机油底壳爆破试验封堵工装，包括内部焊接有吸油管路通道2的发动机油底壳1，发动机油底壳1的上部设有出油口11，吸油管路通道2的一端与出油口11相连通，吸油管路通道2的另一端设有进油口21延伸至发动机油底壳1的底部，进油口21呈底部开口的筒状结构且与动机油底壳1的底部之间存在间隔，在进油口21设有进油部支座3，进油部支座3从间隔嵌在进油口21与发动机油底壳1的底部之间，使进油部支座3的底板堵在进油口21的底部开口，进油部支座3的顶部开设有螺孔，螺孔拧入有进油部螺杆手柄4，在进油部螺杆手柄4的底部与进油口21的顶部之间设有上压板32，使进油部支座3的下板与上压板32相对挤压，完全堵住进油口21；出油口11设有压紧柱7，压紧柱7呈上部封闭下部通孔的结构，压紧柱7的下部通孔与出油口11相连通，压紧柱7的一侧开设有压力输入口71，压力输入口71与压紧柱7的下部通孔相连通，压力输入口71用于通入压缩空气；在出油口11旁边固定有出油部支座5，出油部支座5设有的上部固定连接有支架螺母61，支架螺母61拧入有出油部螺杆手柄8，出油部螺杆手柄8的底部顶在压紧柱7的顶部，使压紧柱7紧压在出油口11。在进油部支座3的底板与进油口21的底部开口之间设有密封平垫胶33，用于增加密封性。进油部支座3的底板设有用于限制密封平垫胶33的限位板31，防止密封平垫胶33错位偏移。压紧柱7的下部通孔与出油口11之间设有密封胶圈52，用于增加密封性。出油部支座5通过支座螺栓51固定在发动机油底壳1上部，便于拆装。

使用时，将进油部支座3的下板放在吸油管路通道2的进油口21下方，密封平垫胶33放在进油部支座3的下板上面，上压板32放在吸油管路通道2的进油口21上方，拧紧进油部螺杆手柄4，使进油部支座3的下板与上压板32相对挤压封堵吸油管路通道2的进油口21；然后将出油部支座5固定安装在发动机油底壳1的出油口11旁边，在出油口11上依次放置密封胶圈52和压紧柱7，拧紧出油部螺杆手柄8，使压紧柱7紧压住出油口11；最后压力输入口71连接好空压机后，缓慢通入最大0.6Mpa气压开始对吸油管路通道2的密封性进行爆破试验。

Claims (5)

1.一种发动机油底壳爆破试验封堵工装，包括内部焊接有吸油管路通道的发动机油底壳，所述发动机油底壳的上部设有出油口，所述吸油管路通道的一端与所述出油口相连通，所述吸油管路通道的另一端设有进油口延伸至所述发动机油底壳的底部，所述进油口呈底部开口的筒状结构且与所述发动机油底壳的底部之间存在间隔，其特征在于：在所述进油口设有进油部支座，所述进油部支座的底板堵在所述进油口的底部开口，所述进油部支座的顶部开设有螺孔，所述螺孔拧入有进油部螺杆手柄，在所述进油部螺杆手柄的底部与所述进油口的顶部之间设有上压板；所述出油口设有压紧柱，所述压紧柱呈上部封闭下部通孔的结构，所述压紧柱的下部通孔与所述出油口相连通，所述压紧柱的一侧开设有压力输入口，所述压力输入口与所述压紧柱的下部通孔相连通；在所述出油口旁边固定有出油部支座，所述出油部支座设有的上部固定连接有支架螺母，所述支架螺母拧入有出油部螺杆手柄，所述出油部螺杆手柄的底部顶在所述压紧柱的顶部。

2.根据权利要求1所述的发动机油底壳爆破试验封堵工装，其特征在于：在所述进油部支座的底板与所述进油口的底部开口之间设有密封平垫胶。

3.根据权利要求2所述的发动机油底壳爆破试验封堵工装，其特征在于：所述进油部支座的底板设有用于限制所述密封平垫胶的限位板。

4.根据权利要求1或3所述的发动机油底壳爆破试验封堵工装，其特征在于：所述压紧柱的下部通孔与所述出油口之间设有密封胶圈。

5.根据权利要求4所述的发动机油底壳爆破试验封堵工装，其特征在于：所述出油部支座通过支座螺栓固定在所述发动机油底壳上部。

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