CN207364505U - 一种紧固件及采用该紧固件的进气管与气缸盖连接结构 - Google Patents
一种紧固件及采用该紧固件的进气管与气缸盖连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种紧固件，用于发动机进气管与气缸盖的连接，包括压紧块、平衡压紧螺栓，所述平衡压紧螺栓穿过所述通孔，所述压紧块为对称结构，顶面为第一压紧面，与平衡压紧螺栓紧密压合，底面为第二压紧面，与进气管法兰面紧密压合，本实用新型还提供一种采用该紧固件的进气管与气缸盖连接结构，进气管中部通过至少一个紧固件与气缸盖连接。本实用新型的有益效果：该紧固件使发动机进气管与气缸盖连接处受力均匀，密封性好，另外，节约安装时间，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接件及采用该连接件的部件，尤其涉及的是一种紧固件及采用该紧固件的进气管与气缸盖连接结构。
背景技术
现有技术中，带有四个分进气管的发动机进气管与气缸盖通常采用八个螺栓单独固定，工作时间久导致进气管受力不均，容易松动，密封性质量下降，影响使用，降低安全性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种受力均匀，密封性好的紧固件及使用该紧固件的发动机进气管与气缸盖连接机构。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：本实用新型包括压紧块、平衡压紧螺栓，所述压紧块中部设有通孔，所述平衡压紧螺栓穿过所述通孔，所述压紧块为对称结构，顶面为第一压紧面，与平衡压紧螺栓紧密压合，底面为第二压紧面，与进气管法兰面紧密压合。
优选的，所述压紧块的竖直截面为矩形或正方形。
优选的，所述压紧块底部设置槽口。
优选的，所述压紧块的竖直截面为梯形与长方形拼接而成。
优选的，所述压紧块中部设有与通孔同轴线的凸台结构。
优选的，所述平衡压紧螺栓包括螺帽、螺杆，螺杆长度长于压紧块高度。
优选的，还包括垫片，被装配于平衡压紧螺栓与压紧块的第一压紧面之间。
本实用新型还提供一种采用该紧固件的进气管与气缸盖连接结构，包括进气管、气缸盖、两个螺栓、至少一个紧固件，进气管与气缸盖相互连接，且进气管两端通过两个螺栓与气缸盖连接，其特征在于，进气管中部通过至少一个紧固件与气缸盖连接。
优选的，所述进气管包括主进气管、四个分进气管，主进气管通向四个分进气管，且所述紧固件有三个，分置于每相邻两个分进气管之间，且第二压紧面同时紧贴每两个相邻分进气管的法兰面上。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型的紧固件使发动机进气管与气缸盖连接处受力均匀，密封性好，另外，节约安装时间，提高工作效率。
附图说明
图1是本实用新型一种紧固件的结构示意图；
图2是本实用新型一种紧固件的实施例一结构示意图；
图3是本实用新型一种紧固件的实施例二结构示意图；
图4是本实用新型一种紧固件的实施例三结构示意图；
图5是本实用新型采用该紧固件发动机进气缸与气缸盖连接结构示意图。
压紧块1、第一压紧面11、第二压紧面12、凸台结构13、平衡压紧螺栓2、螺帽21、螺杆22、垫片23、进气管3、气缸盖4、主进气管31、分进气管32
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例所述一种紧固件包括压紧块1、平衡压紧螺栓2，所述压紧块1中部设有通孔，所述平衡压紧螺栓2穿过所述通孔，所述压紧块1为对称结构，顶面为第一压紧面11，与平衡压紧螺栓2紧密压合，底面为第二压紧面12，与进气管3(图中未示出)法兰面紧密压合。所述压紧块1中部设有与通孔同轴线的凸台结构13。
所述平衡压紧螺栓2包括螺帽21、螺杆22，螺杆22长度长于压紧块1高度。所述平衡压紧螺栓2还包括垫片23，被装配于平衡压紧螺栓2与压紧块1的第一压紧面11之间。
所述压紧块可以有多种结构，
如图2所示，结构一，所述压紧块1的竖直截面为矩形或正方形。
如图3所示，结构二，所述压紧块1底部设置槽口。
如图4所示，结构三，所述压紧块1的竖直截面为梯形与长方形拼接而成。
本实用新型还提供一种采用该紧固件的进气管与气缸盖连接结构，如图2所示，包括进气管3、气缸盖4、两个螺栓、至少一个紧固件1，进气管与气缸盖相互连接，且进气管两端通过两个螺栓与气缸盖连接，其特征在于，进气管中部通过至少一个紧固件与气缸盖连接。
所述进气管3包括主进气管31、四个分进气管32，主进气管31通向四个分进气管32，且所述紧固件1有三个，分置于每相邻两个分进气管32之间，且第二压紧面同时紧贴每两个相邻分进气管的法兰面上。
本实用新型的工作过程如下：
如图5所示，将进气管3的分进气管32与气缸盖4对应，由两个普通螺栓分别固定处于两端的分进气管4的外端，再将三个紧固件1安装于每两个相邻的分进气管32之间，同时压紧相邻的分进气管32的法兰面，拧紧平衡压紧螺栓2，减少安装拆卸次数，且使得压紧板1上的压紧力平衡，密封性好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种紧固件，用于发动机进气管与气缸盖的连接，其特征在于，包括压紧块、平衡压紧螺栓，所述压紧块中部设有通孔，所述平衡压紧螺栓穿过所述通孔，所述压紧块为对称结构，顶面为第一压紧面，与平衡压紧螺栓紧密压合，底面为第二压紧面，与进气管法兰面紧密压合。
2.根据权利要求1所述的一种紧固件，其特征在于，所述压紧块的竖直截面为矩形或正方形。
3.根据权利要求1所述的一种紧固件，其特征在于，所述压紧块底部设置槽口。
4.根据权利要求1所述的一种紧固件，其特征在于，所述压紧块的竖直截面为梯形与长方形拼接而成。
5.根据权利要求1所述的一种紧固件，其特征在于，所述压紧块中部设有与通孔同轴线的凸台结构。
6.根据权利要求1所述的一种紧固件，其特征在于，所述平衡压紧螺栓包括螺帽、螺杆，螺杆长度长于压紧块高度。
7.根据权利要求1所述的一种紧固件，其特征在于，还包括垫片，被装配于平衡压紧螺栓与压紧块的第一压紧面之间。
8.一种采用权利要求1-7任一所述的紧固件的进气管与气缸盖连接结构，包括进气管、气缸盖、两个螺栓、至少一个紧固件，进气管与气缸盖相互连接，且进气管两端通过两个螺栓与气缸盖连接，其特征在于，进气管中部通过至少一个紧固件与气缸盖连接。
9.根据权利要求8所述的进气管与气缸盖连接结构，其特征在于，所述进气管包括主进气管、四个分进气管，主进气管通向四个分进气管，且所述紧固件有三个，分置于每相邻两个分进气管之间，且第二压紧面同时紧贴每两个相邻分进气管的法兰面上。
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