CN210919267U - 一种汽车缸盖改进型密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车缸盖改进型密封结构，包括支座和发动机，所述支座的底部对称安装有两组限位杆，所述支座的内部并位于发动机的上端活动设置有缸盖，所述缸盖的下端面一周粘连有密封条结构，所述支座的内壁一周铆接有框架，所述框架的内部四周均开设有安装槽。本实用新型所述的一种汽车缸盖改进型密封结构，利用合盖时的挤压力作用，使安装槽内一号气囊圈的膨胀并向外扩张，然后紧贴缸盖和发动机的结合处，加强密封效果，也提高了发动机和缸盖的连接牢固性；调节螺栓可以通过升降对缸盖产生挤压力，再经过受力横杆和受力纵杆分配该作用力均匀到缸盖的上端面上，保证缸盖能稳定的被下压，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

Description

一种汽车缸盖改进型密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车缸盖改进型密封结构。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，缸盖上还装有进、排气门座、气门导管孔、用于安装进、排气门、还有进气通道和排气通道等；缸盖与发动机之间的连接是否紧密，密封性能的好坏都会影响到发动机内气体的燃烧是否充分，而现有的缸盖除了利用密封条配合密封圈来确保连接紧密度外，缺少其它加强密封性的结构，效果不理想，且密封条和密封圈的安装过程繁琐，容易损坏，对密封条的用量也过大，为此，我们提出一种汽车缸盖改进型密封结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车缸盖改进型密封结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车缸盖改进型密封结构，包括支座和发动机，所述支座的底部对称安装有两组限位杆，所述支座的内部并位于发动机的上端活动设置有缸盖，所述缸盖的下端面一周粘连有密封条结构，所述支座的内壁一周铆接有框架，所述框架的内部四周均开设有安装槽，所述安装槽内放置有一号气囊圈，所述一号气囊圈通过连接部和二号气囊圈连接，所述连接部的内部安装有气体阀；所述支座的上端面两侧对称安装有翻板，所述支座的边侧处焊接有供翻板转动的固定轴，所述翻板内开设有螺纹槽并且所述螺纹槽内拧固有调节螺栓，所述缸盖上铆接有受力纵杆，所述受力纵杆的两侧对称焊接有受力横杆，所述受力纵杆的上端面中间位置固定安装有供调节螺栓穿入的挤压套。

优选的，所述发动机的底部开设有供限位杆插入的凹槽，所述密封条结构的内部中间位置处还连接有若干组密封圈。

优选的，所述安装槽截面为大半圆形，可以卡住一号气囊圈，所述一号气囊圈撑开的位置正对缸盖和发动机的结合处，所述连接部为软管，所述气体阀为双向阀，所述二号气囊圈的下端面胶接有密封条，所述二号气囊圈通过密封条安装在发动机壳体的上端面一周。

优选的，所述支座的边侧开设有放置固定轴的条形槽，所述翻板的下端部开设有供固定轴穿过的轴孔。

优选的，所述受力横杆也和缸盖铆接，所述调节螺栓可在挤压套内上下移动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该汽车缸盖改进型密封结构，利用合盖时的挤压力作用，使安装槽内一号气囊圈的膨胀并向外扩张，然后紧贴缸盖和发动机的结合处，加强密封效果，也提高了发动机和缸盖的连接牢固性；调节螺栓可以通过升降对缸盖产生挤压力，再经过受力横杆和受力纵杆分配该作用力均匀到缸盖的上端面上，保证缸盖能稳定的被下压；整个密封结构设计简单，操作方便，做了合理的改进，使用的效果相对于传统方式更好，本装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车缸盖改进型密封结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车缸盖改进型密封结构框架的内部结构图；

图3为本实用新型一种汽车缸盖改进型密封结构受力杆的具体结构图。

图中：1、支座；2、限位杆；3、发动机；4、缸盖；5、密封条结构；6、框架；7、安装槽；8、一号气囊圈；9、连接部；10、二号气囊圈；11、气体阀；12、翻板；13、固定轴；14、螺纹槽；15、调节螺栓；16、受力纵杆；17、受力横杆；18、挤压套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，一种汽车缸盖改进型密封结构，包括支座1和发动机3，支座1的底部对称安装有两组限位杆2，支座1的内部并位于发动机3的上端活动设置有缸盖4，缸盖4的下端面一周粘连有密封条结构5，支座1的内壁一周铆接有框架6，框架6的内部四周均开设有安装槽7，安装槽7内放置有一号气囊圈8，一号气囊圈8通过连接部9和二号气囊圈10连接，连接部9的内部安装有气体阀11；支座1的上端面两侧对称安装有翻板12，支座1的边侧处焊接有供翻板12转动的固定轴13，翻板12内开设有螺纹槽14并且螺纹槽14内拧固有调节螺栓15，缸盖4上铆接有受力纵杆16，受力纵杆16的两侧对称焊接有受力横杆17，受力纵杆16和受力横杆17结合形成一个承压结构，便于一个点的力更好的转移到一个面上去，受力纵杆16的上端面中间位置固定安装有供调节螺栓15穿入的挤压套18；

发动机3的底部开设有供限位杆2插入的凹槽，密封条结构5的内部中间位置处还连接有若干组密封圈；安装槽7截面为大半圆形，可以卡住一号气囊圈8，一号气囊圈8撑开的位置正对缸盖4和发动机3的结合处，连接部9为软管，气体阀11为双向阀，二号气囊圈10的下端面胶接有密封条，二号气囊圈10的外表面也设置有类似密封条的密封槽，二号气囊圈10通过密封条安装在发动机3壳体的上端面一周；支座1的边侧开设有放置固定轴13的条形槽，翻板12的下端部开设有供固定轴13穿过的轴孔；受力横杆17也和缸盖4铆接，调节螺栓15可在挤压套18内上下移动。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车缸盖改进型密封结构，在使用时，先将缸盖4放入支座1内，利用边侧的槽口和发动机3对准连接，这时再将翻板12水平打开，将两组调节螺栓15分别穿入螺纹槽14内，慢慢向下拧固，直到进入到挤压套18内，对挤压套18产生挤压力，受力横杆17和受力纵杆16用于分配该作用力均匀到缸盖4的上端面上，然后带动缸盖4向下继续移动，对处于饱和状态的二号气囊圈10进行压缩，此时气体阀11是打开状态，二号气囊圈10内的气体通过连接部9被送入到一号气囊圈8，使一号气囊圈8逐渐饱和，在安装槽7内膨胀并向外扩张，然后紧贴缸盖4和发动机3的结合处，加强密封效果，此时一号气囊圈8被压扁平充当密封条的作用，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车缸盖改进型密封结构，包括支座（1）和发动机（3），其特征在于：所述支座（1）的底部对称安装有两组限位杆（2），所述支座（1）的内部并位于发动机（3）的上端活动设置有缸盖（4），所述缸盖（4）的下端面一周粘连有密封条结构（5），所述支座（1）的内壁一周铆接有框架（6），所述框架（6）的内部四周均开设有安装槽（7），所述安装槽（7）内放置有一号气囊圈（8），所述一号气囊圈（8）通过连接部（9）和二号气囊圈（10）连接，所述连接部（9）的内部安装有气体阀（11）；所述支座（1）的上端面两侧对称安装有翻板（12），所述支座（1）的边侧处焊接有供翻板（12）转动的固定轴（13），所述翻板（12）内开设有螺纹槽（14）并且所述螺纹槽（14）内拧固有调节螺栓（15），所述缸盖（4）上铆接有受力纵杆（16），所述受力纵杆（16）的两侧对称焊接有受力横杆（17），所述受力纵杆（16）的上端面中间位置固定安装有供调节螺栓（15）穿入的挤压套（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖改进型密封结构，其特征在于：所述发动机（3）的底部开设有供限位杆（2）插入的凹槽，所述密封条结构（5）的内部中间位置处还连接有若干组密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖改进型密封结构，其特征在于：所述安装槽（7）截面为大半圆形，可以卡住一号气囊圈（8），所述一号气囊圈（8）撑开的位置正对缸盖（4）和发动机（3）的结合处，所述连接部（9）为软管，所述气体阀（11）为双向阀，所述二号气囊圈（10）的下端面胶接有密封条，所述二号气囊圈（10）通过密封条安装在发动机（3）壳体的上端面一周。

4.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖改进型密封结构，其特征在于：所述支座（1）的边侧开设有放置固定轴（13）的条形槽，所述翻板（12）的下端部开设有供固定轴（13）穿过的轴孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车缸盖改进型密封结构，其特征在于：所述受力横杆（17）也和缸盖（4）铆接，所述调节螺栓（15）可在挤压套（18）内上下移动。

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