CN201424001Y - 驾驶座气囊防松动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驾驶座气囊防松动结构，具体而言，包括组装到方向盘下方底盖上的装配板；保持一定距离安装在装配板的上方，可上下移动的轴箱导板，上述装配板的一侧凸出形成导销，上述轴箱导板上形成可插入上述导销的导孔，有效缩短方向盘的组装时间，同时防止上述轴箱导板的倾斜现象，有效提高上述方向盘外观品质。

Description

驾驶座气囊防松动结构

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶座气囊防松动结构，具体而言是关于装配板的一侧凸出形成导销，轴箱导板上形成导孔可插入上述导销的方向盘装置。

背景技术

通常来说，汽车驾驶座的前方安排有方向盘，上述方向盘上安装保护驾驶者的气囊装置和向其他车辆或行人明示紧急情况的喇叭装置。

图1为现有技术中驾驶座气囊防松动结构的图示。这里，(a)图为装配板上安装轴箱导板之前的示意图，(b)图为安装后的示意图。

根据图1，现有技术中的驾驶座气囊防松动结构是由，安排导方向盘下方的底盖1和固定到底盖1上方的装配板2，以及保持距离安装在装配板2的上方，可上下移动的轴箱导板3组成。

轴箱导板3上形成安装气囊模块(未图示)所需的法兰部3a，法兰部3a上形成固定孔3b；

形成固定孔3b的法兰部3a内侧，焊接螺母4与法兰部3a焊接成一体，法兰部3a上适当位置安装气囊模块，使之能接触到焊接螺母4，拧紧组装螺栓(未图示)和焊接螺母4，可以将上述气囊模块安装到轴箱导板3上。

并且，轴箱导板3通过多数螺栓5结合到装配板2，可上下移动，轴箱导板3和装配板2之间安排可让螺栓5贯通的弹性部材6，给轴箱导板3提供弹性支撑。

并且，虽然图纸上未图示，但是方向盘上方设有连接轴箱导板3的喇叭罩，轴箱导板3和装配板2的面对面的部位各安装接触端子，当用户按下上述喇叭罩时，轴箱导板3压住弹性部材6向装配板2移动，使上述接触端子相互接触，喇叭响起。

另外，用户停止按住喇叭罩，轴箱导板3在弹性部材6的复原力下向上移动，解除上述接触端子之间的接触，喇叭不响。

图2为说明现有技术中方向盘装置中所存在问题的概略截面图。这里，(a)图表示正常状态，b表示轴箱导板3的倾斜现象。

参照图2，轴箱导板3上形成将螺栓5组装到装配板2的组装孔3c，组装孔3c内插入绝缘体7，以便降低轴箱导板3和螺栓5之间的干扰。

绝缘体7上形成贯通螺栓5的贯通孔7a，为了让轴箱导板3上下移动，贯通孔7a的直径要大于螺栓5的直径。

但是，根据传统技术的方向盘装置是通过多数螺栓5将轴箱导板3组装到装配板2时，需要精确地确定组装位置，所以组装时间较长。

并且，为了让轴箱导板3上下移动，绝缘体7的贯通孔7a直径要大于螺栓5的直径，但是如图2b所示，有可能发生轴箱导板3向水平方向移动向一侧倾斜的现象，并且连接到轴箱导板3的上述喇叭罩也随同轴箱导板3一起移动，降低方向盘的外观品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种缩短方向盘的组装时间，同时，防止轴箱导板的倾斜现象，提高上述方向盘外观品质的方向盘装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

为了解决上述的课题，本实用新型提供，包括组装到方向盘下方底盖上的装配板，保持距离安装到上述装配板上方，可上下移动的轴箱导板，上述装配板的一侧凸出形成导销，上述轴箱导板上形成导孔可插入导销的驾驶座气囊防松动结构。

本实用新型的驾驶座气囊防松动结构是装配板的一侧凸出形成导销，轴箱导板上形成可插入上述导销的导孔，缩短方向盘的组装时间，同时防止上述轴箱导板倾斜，改善上述方向盘的外观品质。

附图说明

图1为现有技术中方向盘装置的示意图；

图2为说明现有技术中方向盘装置中所存在问题的概略截面图；

图3为本实用新型方向盘装置示意图；

图4为说明本实用新型中方向盘装置改善点的概略截面图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

图3为本实用新型的驾驶座气囊防松动结构的示意图。这里，(a)图为装配板上安装轴箱导板之前的示意图，(b)图纸为安装后的示意图。

参照附图3，本实用新型的驾驶座气囊防松动结构包括，安排在方向盘下方的底盖10和固定到底盖10上方的装配板20，以及保持一定距离安装在装配板20的上方，可上下移动的轴箱导板30。

轴箱导板30上形成安装气囊模块(未图示)所需的法兰部35，法兰部35上形成固定孔35a，形成固定孔35a的法兰部35内侧，焊接螺母40和法兰部35焊接成一体，上述气囊模块在法兰部35上的位置，要能接触到焊接螺母40，拧紧螺栓(未图示)和焊接螺母40，将上述气囊模块安装到轴箱导板30。

并且，轴箱导板30通过多数的螺栓50结合到装配板20，可进行上下移动，轴箱导板30和装配板20之间安排螺栓50能贯通的弹性部材60，弹性支撑轴箱导板30。

并且，虽然图纸上没有显示，方向盘的上方安装连接轴箱导板30的喇叭罩，轴箱导板30和装配板20相互面对面的部位各安装接触端子，当用户按下上述喇叭罩时，轴箱导板30压住弹性部材60朝装配板20移动，使上述接触端子接触，喇叭响起。

另外，用户移开按住喇叭罩的手时，轴箱导板30在弹性部材60的复原力下移动到上方，解除上述接触端子之间的接触，喇叭不响。

并且，装配板20的上方导销22朝着轴箱导板30凸出形成，轴箱导板30上形成可插入导销22的导孔32。导销22长度不超过导孔32的长度，导销22插入到导孔32的状态下，不凸出到轴箱导板30的上面。

导销22和导孔32的位置也可以调换。换句话说，导销22在轴箱导板30的下方朝着装配板20凸出形成，该导销22插入的导孔32可以形成在装配板20上。

本实用新型的驾驶座气囊防松动结构是，通过螺栓50将轴箱导板30组装到装配板20之前，轴箱导板30的位置刚好能让导销22插入到导孔32时，自动确定组装位置，之后可以通过螺栓50将轴箱导板30固定到装配板20，所以有效节省组装时间。

图4为说明本实用新型方向盘装置改善点的概略截面图。这里，(a)图为正常状态，(b)为轴箱导板30的防倾斜示意图。

参照图4时，轴箱导板30上形成可通过螺栓50组装到装配板20的组装孔34，为了减少轴箱导板30和螺栓50之间的干扰，组装孔34内插入绝缘体70。

绝缘体70上形成螺栓50贯通的贯通孔75，为了让轴箱导板30可进行上下移动，贯通孔75的直径要大于螺栓50的直径，导孔32的直径也要大于导销22的直径。

并且，导销22插入到导孔32内的状态下，从导销22的外侧面到导孔32内侧面之间的距离L2小于，螺栓50插入到贯通孔75的状态下，从螺栓50的外侧面到贯通孔75内侧面之间的距离L1。换句话说，本实用新型中的方向盘装置是，起初轴箱导板30向水平方向移动时，导孔32的内侧面与导销22的外侧面接触，所以轴箱导板30不能继续向水平方向移动，防止轴箱导板30向一侧倾斜，防止连接到轴箱导板30的喇叭罩也随同轴箱导板30移动，有效防止方向盘的外观品质下降。

下面介绍本实用新型中驾驶座气囊防松动结构的组装工序。

首先，在底盖10的上方固定装配板20。可以采用螺栓连接或铆钉连接或挂钩连接等方式，将装配板20固定到底盖10。

之后，轴箱导板30的导孔32内插入装配板20的导销22，决定轴箱导板30和装配板20之间的组装位置。

之后，轴箱导板30的组装孔34内插入绝缘体70，在轴箱导板30上方将螺栓50插入到绝缘体70的贯通孔75内，向弹性部材60插入轴箱导板30的下方凸出的螺栓50后，将螺栓50缔结到装配板20，与装配板20保持距离安装轴箱导板30。此时，贯通孔75的大小超过螺栓50的直径，所以轴箱导板30可以上下移动。

然后，轴箱导板30的上方连接上述喇叭罩，让用户按下上述喇叭罩，起动喇叭。这种，轴箱导板30和上述喇叭罩之间的连接，可以采用螺栓连接或铆钉连接或挂钩连接等方式。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种驾驶座气囊防松动结构，其特征在于，该结构包括：组装到方向盘下方的底盖上的装配板；以及保持距离安装在上述装配板上方，能上下移动的轴箱导板；上述装配板的一侧凸出形成导销，上述轴箱导板形成能插入上述导销的导孔。

2.根据权利要求1所述的驾驶座气囊防松动结构，其特征在于，所述轴箱导板上形成将螺栓组装到装配板的组装孔，所述组装孔内插入绝缘体，绝缘体上形成能贯通螺栓的贯通孔，所述贯通孔的直径大于螺栓的直径，所述导孔的直径大于所述导销的直径，所述导销插入到上述导孔的状态下，从所述导销外侧面到所述导孔内侧面的距离小于，所述螺栓插入到贯通孔的状态下，从所述螺栓外侧面到所述贯通孔内侧面距离。

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