CN201412470Y - 叉车驱动桥用多功能湿式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车驱动桥用多功能湿式制动器。该制动器的左壳体内侧设有一隔离环，行车制动活塞位于隔离环内侧，且通过回位弹簧的螺栓固定连接着左壳体；停车制动活塞套设于隔离环外侧，停车制动活塞的压缩弹簧均布设于右壳体内，压缩弹簧的轴向外端面与停车隔片接触；右壳体内侧径向均设有两个以上凹槽，所述停车隔片和隔片的圆周上分别对应设有两个以上凸块，停车隔片和隔片的两个以上凸块对应位于右壳体的两个以上凹槽内；与行车制动活塞和停车制动活塞对应的左壳体外侧轴向分别设有放气螺钉和制动钢管接口。本实用新型结构紧凑、装配容易；制动钢管与放气螺钉在制动器侧面，不会与充气嘴干涉；操作省力；回位弹簧的回位效果好，响应时间短。

Description

叉车驱动桥用多功能湿式制动器

技术领域

本实用新型涉及叉车驱动桥用多功能湿式制动器。

背景技术

现在的多功能湿式制动器虽然既能行车制动，也能停车制动，但是布局比较松散，尺寸比较大；放气螺钉与制动钢管都从制动器上方引出，导致径向尺寸加大，特别是停车制动钢管从制动器外侧上方引出，容易与轮胎的充气嘴干涉；行车回位弹簧的靠外布置导致制动器径向尺寸加大，同时靠推动行车隔片使行车制动活塞回位，回位效果不好，响应时间长；隔片通过定位销轴与制动器壳体连接固定；手制动释放螺栓通过两个螺栓拉动隔片，容易造成隔片局部变形，手制动释放时比较费力。

实用新型内容

为了解决现有多功能湿式制动器尺寸较大易与其它零件干涉的问题，本实用新型提供一种叉车驱动桥用多功能湿式制动器。

本实用新型的具体技术解决方案如下：

叉车驱动桥用多功能湿式制动器包括左壳体、右壳体、行车制动活塞、停车制动活塞、摩擦片、隔片和停车隔片；

所述左壳体内侧设有一隔离环，行车制动活塞位于隔离环内侧，且通过径向均布的十二个套有回位弹簧的螺栓固定连接着左壳体；停车制动活塞套设于隔离环外侧，与停车制动活塞对应的右壳体内轴向均布设有十二个弹簧孔，弹簧孔内设有压缩弹簧，压缩弹簧的轴向外端面与停车隔片一侧面接触，停车隔片另一侧面与摩擦片接触，所述停车隔片直径稍大于停车制动活塞裙部直径；与停车制动活塞对应的左壳体上设有手动释放螺孔，手动释放螺孔内设有手动释放螺栓；

所述右壳体内侧径向均设有两个以上凹槽，所述停车隔片和隔片的圆周上分别对应设有两个以上凸块，停车隔片和隔片的两个以上凸块对应位于右壳体的两个以上凹槽内；

与行车制动活塞和停车制动活塞对应的左壳体外侧轴向分别设有螺钉孔，螺钉孔内设有放气螺钉；与行车制动活塞和停车制动活塞对应的左壳体外侧轴向还分别设有制动钢管接口。

所述行车制动活塞与摩擦片对应的端面均布设有十二个螺栓孔，螺栓孔内设有限位套，套有回位弹簧的螺栓通过限位套固定连接着左壳体，且螺栓的头部穿过隔片中心孔。

所述右壳体内侧径向均布设有三个横截面为半圆形的凹槽，所述停车隔片和隔片的圆周上分别对应设有三个半圆形凸块，所述半圆形凸块与半圆形的凹槽动配合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面：

1、本实用新型停车隔片与隔片都做成带有半圆形的凸块，直接嵌入制动器右壳体的半圆形凹槽内，安装方便，这样既能保证隔片加工容易；又能防止它在制动器内周向转动；

2、放气螺钉与制动钢管都安装在制动器轴向侧面，操作更方便；

3、行车回位弹簧的布置，充分利用制动器中心内部空间，减小制动器壳体尺寸的同时，整个制动器重量也可以减轻近30％；

4、停车制动活塞与行车制动活塞都布置在制动器一侧，手制动释放螺栓通过螺纹旋进，推动停车制动活塞，顶开弹簧组，即可解除停车制动，操作轻松省力；同时因为接触面积大，受力均匀，隔片不会发生挤压变形，延长了使用寿命。

5、本实用新型的湿式制动器，结构布局紧凑、零件加工方便、装配容易；制动钢管与放气螺钉在制动器侧面，不会与充气嘴干涉；手制动释放选择新的方式，操作更加省力；回位弹簧重新设计、布置，回位效果好，响应时间短。

附图说明

图1为本实用新型爆炸图，

图2为本实用新型结构示意图，

图3为图2的A-A剖视图，

图4为图3的局部放大图，

图5为图2的B-B局部剖视放大图，

图6为本实用新型使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2，叉车驱动桥用多功能湿式制动器包括左壳体8、右壳体10、行车制动活塞13、停车制动活塞15、摩擦片11、隔片17、停车隔片12、密封垫9、卡环21、O型密封圈22和油封18；

左壳体8内侧设有一隔离环，行车制动活塞13位于隔离环内侧，行车制动活塞13与摩擦片11对应的端面均布设有十二个螺栓孔，螺栓孔内设有限位套管25，套有回位弹簧16的螺栓26通过限位套管25固定连接着左壳体8，螺栓的头部穿过隔片中心孔；

停车制动活塞15套设于隔离环外侧，与停车制动活塞15对应的右壳体10内轴向均布设有十二个弹簧孔，弹簧孔内设有压缩弹簧，压缩弹簧包括同轴套设的外圈压缩弹簧23和内圈压缩弹簧24，压缩弹簧的轴向外端面与停车隔片12一侧面接触，停车隔片12另一侧面与摩擦片11接触，停车隔片12的直径稍大于停车制动活塞裙部直径；与停车制动活塞15对应的左壳体8上设有手动释放螺孔，手动释放螺孔内安装有手动释放螺栓20；

右壳体10内侧径向均布设有三个横截面为半圆形的凹槽27，停车隔片12和隔片17的圆周上分别对应设有三个半圆形凸块28，停车隔片12和隔片17的三个半圆形凸块28对应位于右壳体10的三个半圆形凹槽27内；

与行车制动活塞13和停车制动活塞15对应的左壳体8外侧轴向分别设有螺钉孔，螺钉孔内安装有放气螺钉19；与行车制动活塞13和停车制动活塞15对应的左壳体8外侧轴向还分别设有行车制动钢管接口29和停车制动钢管接口30，行车制动钢管接口和停车制动钢管接口下方设有润滑油接头14。

由图6可见，多功能湿式制动器6通过固定螺栓3连接在桥壳1上(图1)，车轮5内装有轮辋4、停车隔片12和隔片17，卡在制动器右壳体10半圆形凹槽内，因此隔片组不能绕半轴回转轴线旋转。摩擦片11通过花键与轮毂7连接，轮毂7又通过螺栓与半轴2连接，共同绕半轴回转轴线旋转。当摩擦片11与隔片17压紧时，在摩擦力的作用下，轮毂7、摩擦片11与隔片17、桥壳1成一固定刚体，不能再绕半轴2回转轴线旋转，从而实现车轮5制动。

车辆未启动时，见图5，弹簧组压紧摩擦片11、隔片17，此时状态为停车制动。

当车辆启动，系统工作时，停车制动腔立即充满油液，压力油推动停车制动活塞15，向右顶开停车隔片12，使外圈压紧弹簧23、内圈压紧弹簧24、隔片17与摩擦片11脱开，轮毂可以绕半轴2回转轴线旋转，解除停车制动。

当液压油作用于行车制动活塞13时，摩擦片11与隔片17压紧，产生制动扭矩。制动扭矩随液压油压力成比例增大，直到车轮被抱死，卸压后由回位弹簧16释放制动；当系统停止工作时，停车制动腔压力油被释放，回到油箱，停车制动活塞15回位，停车隔片12在弹簧力的作用下压紧摩擦片11、隔片17，实现停车制动。发动机出现故障及管路爆裂时，制动液压系统卸荷，压缩弹簧即刻推动停车制动活塞压紧摩擦片制动。在停车制动出现故障后，但又需要车辆行驶到维修目的地，可以通过旋转手动释放螺栓，推动停车制动活塞，顶开弹簧组，实现手动解除停车制动。

Claims (3)

1、叉车驱动桥用多功能湿式制动器，包括左壳体、右壳体、行车制动活塞、停车制动活塞、摩擦片、隔片和停车隔片，其特征在于：

所述左壳体内侧设有一隔离环，行车制动活塞位于隔离环内侧，且通过径向均布的十二个套有回位弹簧的螺栓固定连接着左壳体；停车制动活塞套设于隔离环外侧，与停车制动活塞对应的右壳体内轴向均布设有十二个弹簧孔，弹簧孔内设有压缩弹簧，压缩弹簧的轴向外端面与停车隔片一侧面接触，停车隔片另一侧面与摩擦片接触，所述停车隔片直径稍大于停车制动活塞裙部直径；与停车制动活塞对应的左壳体上设有手动释放螺孔，手动释放螺孔内设有手动释放螺栓；

所述右壳体内侧径向均设有两个以上凹槽，所述停车隔片和隔片的圆周上分别对应设有两个以上凸块，停车隔片和隔片的两个以上凸块对应位于右壳体的两个以上凹槽内；

与行车制动活塞和停车制动活塞对应的左壳体外侧轴向分别设有螺钉孔，螺钉孔内设有放气螺钉；与行车制动活塞和停车制动活塞对应的左壳体外侧轴向还分别设有制动钢管接口。

2、根据权利要求1所述的叉车驱动桥用多功能湿式制动器，其特征在于：所述行车制动活塞与摩擦片对应的端面均布设有十二个螺栓孔，螺栓孔内设有限位套，套有回位弹簧的螺栓通过限位套固定连接着左壳体，且螺栓的头部穿过隔片中心孔。

3、根据权利要求1所述的叉车驱动桥用多功能湿式制动器，其特征在于：所述右壳体内侧径向均布设有三个横截面为半圆形的凹槽，所述停车隔片和隔片的圆周上分别对应设有三个半圆形凸块，所述半圆形凸块与半圆形的凹槽动配合。

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