CN201382072Y - 一种发动机连杆及其所应用的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机连杆，包括连杆小头(1)、杆身(2)和连杆大头(3)，所述连杆小头(1)上开有两个油孔(4)，其特征在于：所述两个油孔(4)沿销孔(5)轴线方向分布在连杆中心线的两侧；本实用新型还提供这用发动机连杆所应用的发动机。本实用新型在不降低连杆强度、不增加加工难度、不增加成本的基础上，通过将油孔的位置错开，能够达到更好的润滑连杆小头的目的，有效地杜绝连杆小头抱死及因小头润滑不良带来的一系列问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机连杆；本实用新型还涉及这种连杆所应用的发动机。
背景技术
摩托车发动机主要采用压力加飞溅润滑，连杆小头与活塞销接触部分是整个发动机中最难润滑的部分。现有技术中，连杆小头上加工有两个开口正对着连杆中心线上的油孔，润滑完活塞后的机油通过连杆小头上端所开油孔进入连杆小头内部润滑活塞销，参见附图5、附图6和附图7。
根据润滑理论：粘性流体作定常运动，而且处于层流状态，润滑膜的厚度比它的长度和宽度小得多；而以油膜作润滑剂的润滑，润滑油一般是不可压缩的；所以在活塞销和连杆小头间隙、发动机缸体内压力、进入连杆小头润滑油数量、润滑油粘度等条件均相同的情况下，以连杆小头与活塞销之间相对转动一周为单位时间，由于油孔的开口正对着中心线，机油通过小头油孔进入连杆小头，在连杆小头和活塞销之间发生相对转动后，两个油孔所形成的油膜都是在中心线周围，而油膜的厚度又不能单纯的叠加，且在单位时间内往周围扩散的效果有限，这种结构并不能把进入连杆小头的润滑油全部有效的利用起来。而缸体内温度又较高，故在连杆小头边缘会出现机油少，润滑不良导致连杆小头抱死的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种连杆小头润滑效果好的发动机连杆。
本实用新型的另一目的在于提供这种连杆所应用的发动机。
本实用新型的目的是这样实现的：一种发动机连杆，包括连杆小头、杆身和连杆大头，所述连杆小头上开有两个油孔，其特征在于：所述两个油孔沿销孔轴线方向分布在连杆中心线的两侧。
为了使润滑油在活塞销上分布均匀，所述两个油孔对称分布在连杆中心线的两侧。
为了使润滑油在活塞销上分布的更均匀，所述两个油孔的中心轴线为异面直线。
为了使润滑油容易进入油孔，所述两个油孔的中心轴线异面垂直。
本实用新型的另一目的是这样实现的：一种发动机，包括发动机连杆，所述发动机连杆的一端通过活塞销与活塞相连，另一端通过曲柄销与曲轴固定连接，所述发动机连杆包括连杆小头、杆身和连杆大头，所述连杆小头上开有两个油孔，其特征在于：所述两个油孔沿销孔轴线方向分布在连杆中心线的两侧。
为了使润滑油在活塞销上分布均匀，所述两个油孔对称分布在连杆中心线的两侧。
为了是润滑油在活塞销上分布的更均匀，所述两个油孔的中心轴线为异面直线。
为了使润滑油容易进入油孔，所述两个油孔的中心轴线异面垂直。
本实用新型所述发动机的工作过程如下：
当发动机运行时，曲柄连杆部件绕曲轴中心线转动。曲轴转动通过半圆键带动磁电机转动；通过压装在曲轴上的正时链轮带动凸轮轴转动，从而控制发动机的进排气；通过曲柄销将曲轴和连杆相连，使连杆通过活塞销的连接让活塞沿缸体上下运动、做功；而在曲轴转动的过程中，带动曲轴箱中的润滑由从箱体中飞溅到活塞内部，到达活塞顶部后通过连杆小头油孔润滑连杆小头。
按照本实用新型所述结构，将连杆上的两个油孔沿销孔轴线方向分布在连杆中心线的两侧，在一定程度上可以增加进入连杆小头的润滑油数量，连杆小头每与活塞销相对旋转一周，则同时可以形成两条润滑油膜，而油膜的厚度与现有结构相差不大，而同时加大了机油润滑连杆小头内壁的面积，从而改善连杆小头的润滑情况，防止连杆小头抱死。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型在不降低连杆强度、不增加加工难度、不增加成本的基础上，通过将油孔的位置错开，可以更大限度的利用进入连杆小头的润滑油形成面积更大的油膜，避免连杆小头和活塞销直接接触，减小相对运动中的摩擦阻力，从而避免因温度过高而引起的小头抱死及烧蚀；
2、本实用新型通过合理地布置油孔的位置，将两个油孔对称分布在连杆中心线的两侧，使得润滑油不仅能将连杆中心线附近的面润滑到，在离中心线较远处也能达到同样地润滑效果，能够达到更好的润滑连杆小头的目的，有效地杜绝连杆小头抱死及因小头润滑不良带来的一系列问题；
3、本实用新型通过合理布置油孔的位置，使两个油孔对称分布在连杆中心线的两侧，且中心轴线异面垂直，不仅润滑效果好，而且润滑油容易进入油孔中，解决了连杆小头润滑不良的问题；
4、本实用新型发动机通过对连杆小头油孔位置的合理布置，解决了连杆小头润滑不良的问题，进一步保证了发动机的性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图3的Y向视图；
图5为现有技术中的连杆结构示意图；
图6为图5的A-A剖视图；
图7为图6的Y向视图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，一种发动机，包括发动机连杆，所述发动机连杆的一端通过活塞销6与活塞7相连，另一端通过曲柄销与曲轴8固定连接，所述发动机连杆包括连杆小头1、杆身2和连杆大头3，所述连杆小头1上开有两个油孔4，所述两个油孔4沿销孔5轴线方向对称分布在连杆中心线的两侧，所述两个油孔4的中心轴线异面垂直。
实施例2
如图2～4所示，一种发动机连杆，包括连杆小头1、杆身2和连杆大头3，所述连杆小头1上开有两个油孔4，所述两个油孔4沿销孔5轴线方向对称分布在连杆中心线的两侧，所述两个油孔4的中心轴线异面垂直。
本实用新型包括但不限于以上具体实施方式，只要将发动机连杆小头上的两个油孔沿销孔轴线方向分布在连杆中心线的两侧，均落在本实用新型保护范围内。
Claims (8)
1、一种发动机连杆，包括连杆小头(1)、杆身(2)和连杆大头(3)，所述连杆小头(1)上开有两个油孔(4)，其特征在于：所述两个油孔(4)沿销孔(5)轴线方向分布在连杆中心线的两侧。
2、根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于：所述两个油孔(4)对称分布在连杆中心线的两侧。
3、根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于：所述两个油孔(4)的中心轴线为异面直线。
4、根据权利要求1、2或3所述的发动机连杆，其特征在于：所述两个油孔(4)的中心轴线异面垂直。
5、一种发动机，包括发动机连杆，所述发动机连杆的一端通过活塞销(6)与活塞(7)相连，另一端通过曲柄销与曲轴(8)固定连接，所述发动机连杆包括连杆小头(1)、杆身(2)和连杆大头(3)，所述连杆小头(1)上开有两个油孔(4)，其特征在于：所述两个油孔(4)沿销孔(5)轴线方向分布在连杆中心线的两侧。
6、根据权利要求5所述的发动机，其特征在于：所述两个油孔(4)对称分布在连杆中心线的两侧。
7、根据权利要求6所述的发动机，其特征在于：所述两个油孔(4)的中心轴线为异面直线。
8、根据权利要求5、6或7所述的发动机，其特征在于：所述两个油孔(4)的中心轴线异面垂直。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920126093U CN201382072Y (zh) | 2009-01-13 | 2009-01-13 | 一种发动机连杆及其所应用的发动机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN200920126093U CN201382072Y (zh) | 2009-01-13 | 2009-01-13 | 一种发动机连杆及其所应用的发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201382072Y true CN201382072Y (zh) | 2010-01-13 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN200920126093U Expired - Fee Related CN201382072Y (zh) | 2009-01-13 | 2009-01-13 | 一种发动机连杆及其所应用的发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201382072Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104165179A (zh) * | 2014-08-11 | 2014-11-26 | 强道前 | 一种活塞连杆 |
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2009
- 2009-01-13 CN CN200920126093U patent/CN201382072Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20100113 Termination date: 20170113 |