CN213980895U - 一种发动机凸轮连接块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机凸轮连接块，包括凸轮轴，偏心轮组，连接轴，定位螺栓，前轴承，啮合齿轮，齿轮油封，齿轮连接栓，后轴承，限位轴，连接油管口和出油口，其中：偏心轮组之间通过连接轴进行连接，且凸轮轴焊接在偏心轮组之间，该前轴承焊接在偏心轮组的前端；所述啮合齿轮镶嵌在前轴承的表面，并通过齿轮连接栓进行固定，且齿轮油封安装在齿轮连接栓的后方，该后轴承焊接在偏心轮组的后端；所述限位轴焊接在后轴承的表面，该连接油管口焊接在后轴承的后方；所述出油口设置在后轴承的表面。本实用新型齿轮油封，限位轴和出油口的设置，精度高，不容易出现磨损，内部油液不容易向外流出。

Description

一种发动机凸轮连接块

技术领域

本实用新型属于凸轮轴技术领域，尤其涉及发动机凸轮连接块。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时，但是现有的凸轮轴依然存在着精度差，容易出现磨损，内部油液容易向外流出的问题。

因此，发明一种发动机凸轮连接块显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机凸轮连接块，以解决现有的凸轮轴依然存在着精度差，容易出现磨损，内部油液容易向外流出的问题。一种发动机凸轮连接块，包括凸轮轴，偏心轮组，连接轴，定位螺栓，前轴承，啮合齿轮，齿轮油封，齿轮连接栓，后轴承，限位轴，连接油管口和出油口，其中：偏心轮组之间通过连接轴进行连接，且凸轮轴焊接在偏心轮组之间，该前轴承焊接在偏心轮组的前端；所述啮合齿轮镶嵌在前轴承的表面，并通过齿轮连接栓进行固定，且齿轮油封安装在齿轮连接栓的后方，该后轴承焊接在偏心轮组的后端；所述限位轴焊接在后轴承的表面，该连接油管口焊接在后轴承的后方；所述出油口设置在后轴承的表面。

前轴承包括支撑轴体，油封螺纹，齿轮安装体，齿轮配合面，键槽和齿轮连接螺纹孔，且油封螺纹设置在支撑轴体的表面，该齿轮安装体焊接在支撑轴体的后方；所述齿轮配合面设置在齿轮安装体的两侧，且键槽设置在齿轮安装体的上方，该齿轮连接螺纹孔设置在齿轮安装体的后端的表面。

齿轮油封采用圆环形组装型油封，且齿轮油封由聚氨酯制成，该齿轮油封的内部镶嵌有环形钢制金属环；所述齿轮油封的内径表面接触前轴承的表面，有利于将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，防止凸轮轴外侧的机油向啮合齿轮的外侧流出。

限位轴采用钢制金属板，且限位轴为圆形，该限位轴与后轴承之间相互平行；所述限位轴的弧边的楞上做倒角处理，有利于在本实用新型安装在曲轴箱之后可以进行定位，防止在安装之后出现左右晃动的情况发生，防止因为偏移导致偏心轮组接触曲轴箱出现磨损。

出油口采用铜制金属帽，且出油口的内部设置有空心管，该出油口内部的空心管的内部设置有单向阀；所述出油口采用4个，其之间互成90度设置，有利于向外溢出油液，置于本实用新型与曲轴箱之间，且可以防止进入的油液向外界流出，且可以实时的进行补充。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型齿轮油封的设置，有利于将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，防止凸轮轴外侧的机油向啮合齿轮的外侧流出。

2.本实用新型限位轴的设置，有利于在本实用新型安装在曲轴箱之后可以进行定位，防止在安装之后出现左右晃动的情况发生，防止因为偏移导致偏心轮组接触曲轴箱出现磨损。

3.本实用新型出油口的设置，有利于向外溢出油液，置于本实用新型与曲轴箱之间，且可以防止进入的油液向外界流出，且可以实时的进行补充。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型前轴承的结构示意图。

图3是本实用新型后轴承的结构示意图。

图中：

1-凸轮轴，2-偏心轮组，3-连接轴，4-定位螺栓，5-前轴承，51-支撑轴体，52-油封螺纹，53-齿轮安装体，54-齿轮配合面，55-键槽，56-齿轮连接螺纹孔，6-啮合齿轮，7-齿轮油封，8-齿轮连接栓，9-后轴承，10-限位轴，11-连接油管口，12-出油口。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如附图1至附图3所示。

本实用新型提供的一种发动机凸轮连接块，包括凸轮轴1，偏心轮组2，连接轴3，定位螺栓4，前轴承5，啮合齿轮6，齿轮油封7，齿轮连接栓8，后轴承9，限位轴10，连接油管口11和出油口12，其中：偏心轮组2之间通过连接轴3进行连接，且凸轮轴1焊接在偏心轮组2之间，该前轴承5焊接在偏心轮组2的前端；所述啮合齿轮6镶嵌在前轴承5的表面，并通过齿轮连接栓8进行固定，且齿轮油封7安装在齿轮连接栓8的后方，该后轴承9焊接在偏心轮组2的后端；所述限位轴10焊接在后轴承9的表面，该连接油管口11焊接在后轴承9的后方；所述出油口12设置在后轴承9的表面。

本实用新型提供的一种发动机凸轮连接块，凸轮轴1为本实用新型的主要支撑结构，其呈一根钢制金属辊，可在同一条直线上进行转动；偏心轮组2用于通过旋转断续的接触气门，通过偏心轮组2推动气门；连接轴3用于连接偏心轮；定位螺栓4用于固定偏心轮；前轴承5用于安装啮合齿轮6；齿轮油封7采用圆环形组装型油封，且齿轮油封7由聚氨酯制成，该齿轮油封7的内部镶嵌有环形钢制金属环；所述齿轮油封7的内径表面接触前轴承5的表面，有利于将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，防止凸轮轴1外侧的机油向啮合齿轮6的外侧流出；齿轮连接栓8用于固定啮合齿轮6；限位轴10采用钢制金属板，且限位轴10为圆形，该限位轴10与后轴承9之间相互平行；所述限位轴10的弧边的楞上做倒角处理，有利于在本实用新型安装在曲轴箱之后可以进行定位，防止在安装之后出现左右晃动的情况发生，防止因为偏移导致偏心轮组2接触曲轴箱出现磨损；连接油管口11用于向内注入油液；出油口12采用铜制金属帽，且出油口12的内部设置有空心管，该出油口12内部的空心管的内部设置有单向阀；所述出油口12采用4个，其之间互成90度设置，有利于向外溢出油液，置于本实用新型与曲轴箱之间，且可以防止进入的油液向外界流出，且可以实时的进行补充。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机凸轮连接块，其特征在于：包括凸轮轴(1)，偏心轮组(2)，连接轴(3)，定位螺栓(4)，前轴承(5)，啮合齿轮(6)，齿轮油封(7)，齿轮连接栓(8)，后轴承(9)，限位轴(10)，连接油管口(11)和出油口(12)，其中：偏心轮组(2)之间通过连接轴(3)进行连接，且凸轮轴(1)焊接在偏心轮组(2)之间，该前轴承(5)焊接在偏心轮组(2)的前端；所述啮合齿轮(6)镶嵌在前轴承(5)的表面，并通过齿轮连接栓(8)进行固定，且齿轮油封(7)安装在齿轮连接栓(8)的后方，该后轴承(9)焊接在偏心轮组(2)的后端；所述限位轴(10)焊接在后轴承(9)的表面，该连接油管口(11)焊接在后轴承(9)的后方；所述出油口(12)设置在后轴承(9)的表面。

2.如权利要求1所述的发动机凸轮连接块，其特征在于：所述前轴承(5)包括支撑轴体(51)，油封螺纹(52)，齿轮安装体(53)，齿轮配合面(54)，键槽(55)和齿轮连接螺纹孔(56)，且油封螺纹(52)设置在支撑轴体(51)的表面，该齿轮安装体(53)焊接在支撑轴体(51)的后方；所述齿轮配合面(54)设置在齿轮安装体(53)的两侧，且键槽(55)设置在齿轮安装体(53)的上方，该齿轮连接螺纹孔(56)设置在齿轮安装体(53)的后端的表面。

3.如权利要求1所述的发动机凸轮连接块，其特征在于：所述齿轮油封(7)采用圆环形组装型油封，且齿轮油封(7)由聚氨酯制成，该齿轮油封(7)的内部镶嵌有环形钢制金属环；所述齿轮油封(7)的内径表面接触前轴承(5)的表面。

4.如权利要求1所述的发动机凸轮连接块，其特征在于：所述限位轴(10)采用钢制金属板，且限位轴(10)为圆形，该限位轴(10)与后轴承(9)之间相互平行；所述限位轴(10)的弧边的楞上做倒角处理。

5.如权利要求1所述的发动机凸轮连接块，其特征在于：所述出油口(12)采用铜制金属帽，且出油口(12)的内部设置有空心管，该出油口(12)内部的空心管的内部设置有单向阀；所述出油口(12)采用4个，其之间互成90度设置。

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