CN201377542Y - 发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器，包括减震装置和轮毂，所述减震装置包括齿环和减震环，减震环镶入齿环的内部，所述轮毂压入减震装置的内部。本实用新型的有益效果：压装过程是物理挤压过程，没有任何挥发物、对人体没有危害、对环境无污染；将橡胶由厚压薄，靠橡胶的弹性力量来传递扭矩，非常牢固，即使橡胶老化对性能影响较小；制造成本低、人为因素较少齿环与轮毂经用CNC加工准确压装后产品的尺寸非常稳定、压配区域无需作特别处理；类似啮合的结构使齿环与轮毂的抗脱拉力成倍的提高；橡胶压缩过程的预紧力使减震性能提高、中间减震环的有效厚度得到保证。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器。
背景技术
汽车发动机曲轴系统中曲轴的转动惯量无规则性，易产生震动及噪声。目前在汽车发动机曲轴系统中广泛采用的是在曲轴前端安装减震器(橡胶阻尼式单级扭转减震器)以提高发动机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的震动及震动噪声。目前，发动机曲轴单级减震器的中间减震环工艺普遍采用的是“橡胶硫化——轮毂与惯性环是通过硫化橡胶连结在一起”：先在齿圈(或惯性环)与轮毂的内圈(或外圈)涂刷“开姆洛克(CHEMLOK)”，再经过橡胶硫化机在高温下硫化橡胶，使两者与橡胶粘接、固定。由此而产生的缺点有：一、环保问题——部分“开姆洛克”胶粘剂中化学物质‘铅’的含量太高，加工作业易挥发，会对环境造成很大的污染，且人体摄入过多的‘铅’将会严重的影响到身体健康；二、连结性能较差——齿圈(或惯性环)与轮毂连结是通过橡胶化学变化以及胶黏剂的粘合力。粘结强度是随着涂层的性能而下降；三、工艺控制成本高、人为因素较多——产品的表面处理、橡胶质量、胶黏剂的质量、及涂胶厚度等问题都会严重影响粘结性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器，以解决减震器安装过程中产生的环保问题、连接性能差、工艺成本高以及质量的不可控性等缺陷。
本实用新型的技术方案如下：
一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器，包括减震装置和轮毂，所述减震装置包括齿环和减震环，减震环镶入齿环的内部，所述轮毂压入减震装置的内部。
本实用新型的有益效果：压装过程是物理挤压过程，没有任何挥发物、对人体没有危害、对环境无污染；将橡胶由厚压薄，靠橡胶的弹性力量来传递扭矩，非常牢固，即使橡胶老化对性能影响较小；制造成本低、人为因素较少齿环与轮毂经用CNC加工准确压装后产品的尺寸非常稳定、压配区域无需作特别处理；类似啮合的结构使齿环与轮毂的抗脱拉力成倍的提高；橡胶压缩过程的预紧力使减震性能提高、中间减震环的有效厚度得到保证。
附图说明
下面结合附图来进一步阐述说明本实用新型的详细内容。
图1是本实用新型实施例所述的一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器的剖视图；
图2是本实用新型实施例所述的图1中齿环的剖视图；
图3是本实用新型实施例所述的图1中减震环的剖视图；
图4是本实用新型实施例所述的图1中轮毂的剖视图。
1、减震装置；2、齿环；3、减震环；4、轮毂。
具体实施方式
如图1-4所述，本实用新型实施例所述的一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器，包括减震装置1和轮毂4，所述减震装置1包括齿环2和减震环3，减震环3镶入齿环2的内部，所述轮毂4通过润滑剂压入减震装置1的内部。
采用类似啮合的结构使齿环2与轮毂4的抗脱拉力成倍的提高；橡胶压缩过程的预紧力使减震性能提高、中间减震环3的有效厚度得到保证。
Claims (1)
1、一种发动机曲轴橡胶阻尼式单级扭转减震器，包括减震装置(1)和轮毂(4)，其特征在于：所述减震装置(1)包括齿环(2)和减震环(3)，减震环(3)镶入齿环(2)的内部，所述轮毂(4)压入减震装置(1)的内部。
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2009
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100106 Termination date: 20100305 |