CN202726832U - 发动机橡胶减振器总成装配模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了发动机橡胶减振器总成装配模具，轮毂和皮带轮同时固定在压模底座上，下模通过弹簧一和固定杆与上模连接，工件轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套，导套通过弹簧二和拉杆与上模连接，橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，其中上模的压入部分对应在橡胶圈上，压头通过螺杆与上模连接，当压头受到外力时，下模和导套受到弹簧一和弹簧二的压力，分别把轮毂和皮带轮压紧。结构简单，操作方便，劳动强度低，生产效率高，在底座安装高频振动装置，可以解决橡胶总成装配时，橡胶圈存在的内应力，延长橡胶圈的使用寿命，防止橡胶老化，提高曲轴橡胶减振器的减振性能，更好的保护整个发动机系统的安全。

Description

发动机橡胶减振器总成装配模具

技术领域

本实用新型涉及机械模具，具体是汽车发动机橡胶减振器总成装配模具。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，我国2011年汽车发动机产销近1600多万台，汽车发动机在230马力以下基础上采用橡胶减振器，橡胶减振器又分为硫化式装配和压入式装配，硫化式橡胶减振器工艺流程较为复杂，特别是硫化粘接工艺，粘接表面要进行处理，表面要喷砂去锈，涂刷粘接剂等，硫化式橡胶减振器内表面粘接好坏，直接影响橡胶减振器的性能，而且成本也相应较高；压入橡胶减振器工艺就比较减单，是通过橡胶的压缩比在内外产生磨擦力来转动主动的扭矩，压入橡胶减振器也有缺点，就是橡胶圈的内应力较为集中。

现有的压入模具如图1所示，是在模具底座1中部通过弹簧一2内的大顶柱3设有内导套5，弹簧一2下面设模具底座1之间设有垫板4，内导套5外依次设有导套6和外导套7，外导套7套在外导套座8上，导套座8的下面设有顶柱9，顶柱9通过弹簧二10固定在模具底座1上，其中内导套5顶在工件11的内圈下，导套6顶在橡胶圈上，外导套7顶在工件11的外圈下，工件11的外圈的台阶上设有压板13并固定在外导套座8上；工件11轮毂固定在内导套5上，对应工件11的上部设有压头12。在使用时利用压头12和内导套5、导套6、外导套7的共同作用把工件11的轮毂、橡胶体和皮带轮压在一起，这种结构效率较低，劳动强度大，总成装配时内应力不易消除，发动机高速旋转时，橡胶减振器受到交变扭矩力作用，橡胶圈容易跑出，发动机在共振点长时间运转，橡胶圈产生老化现象，振幅和噪声明显增加，甚至导致发动机曲轴断裂，不能更好的保护发动机安全。

发明内容

本实用新型为了降低废品率、减轻劳动强度、消除橡胶圈内应力，特提出发动机橡胶减振器总成装配模具。

为此本实用新型的技术方案为，发动机橡胶减振器总成装配模具，包括一个压模底座，减振器，减振器包含轮毂、皮带轮和橡胶圈，以及设备压头，其特征在于：压模底座上同时固定有减振器的轮毂和皮带轮，下模通过弹簧一和固定杆与上模连接，减振器轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套，导套通过弹簧二和拉杆与上模连接，减振器的橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，其中上模的压入部分对应在减振器的橡胶圈上；设备压头通过螺杆与上模连接。

对上述方案的改进在于：所述的压模底座放在高频振动台上。

有益效果：

本实用新型在使用时将减振器的轮毂和皮带轮放到压模底座上，然后把橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，当设备压头受到外力时，下模和导套受到弹簧一和弹簧二的压力，分别把轮毂和皮带轮压紧，首先在弹簧一作用下，导套和下模先接触减振器的轮毂和皮带轮，随着设备压头向下运动，弹簧一压力足渐增大，将轮毂和皮带轮压紧，通过上模将减振器的橡胶圈顶入轮毂和皮带轮空腔内，最后通过行程开关使高频振动台振动5S左右，来消除橡圈内应力，以保证橡胶圈的质量。

本实用新型生产效率提高3倍以上；劳动强度减轻三分之二；废品率由原来的3%降低了1‰；基本消除橡胶的内应力；生产成本降低了20%。

附图说明

图1是原模具的结构剖视图。

1模具底座，2是弹簧一，3是大顶柱，4是垫板，5是内导套，6是导套，7是外导套，8是外导套座，9是顶柱， 10是弹簧二，11是工件，12是压头， 13是压板。

图2是本实用新型的结构剖视图。

    1是压模底座，2是减振器，3是下模，4是弹簧一，5是固定杆，6是上模，7是导套，8是拉杆，9是弹簧二，10是螺杆，11是设备压头，12是高频振动台。

具体实施方式

本实用新型如图2所示。

所述的压模底座1上同时固定有减振器2的轮毂和皮带轮，下模3通过弹簧一4和固定杆5与上模6连接，减振器2轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套7，导套7通过弹簧二9和拉杆8与上模6连接，减振器2的橡胶圈装入下模3和导套7中间的空腔内，其中上模6的压入部分对应在减振器2的橡胶圈上；设备压头11通过螺杆10与上模6连接。

压模底座1放在高频振动台12上。

在使用时将减振器2的轮毂和皮带轮放到压模底座1上，然后把橡胶圈装入下模3和导套7中间的空腔内，当设备压头11受到外力时，下模3和导套7受到弹簧一4和弹簧二9的压力，分别把轮毂和皮带轮压紧，首先在弹簧一4作用下，导套7和下模3先接触减振器2的轮毂和皮带轮，随着设备压头11向下运动，弹簧一4压力足渐增大，将轮毂和皮带轮压紧，通过上模6将减振器2的橡胶圈顶入轮毂和皮带轮空腔内，最后通过行程开关使高频振动台振动5S左右，来消除橡圈内应力，以保证橡胶圈的质量。

  由原来每班300套，提高到每天900套；轴向跳动量由原来的0.3～0.5下降到≤0.15；径向跳动量由原来的0.6～08下降到≤0.4；杜绝曲轴橡胶减振器失效，消除发动机安全隐患。

Claims (2)

1.发动机橡胶减振器总成装配模具，包括一个压模底座，减振器，减振器包含轮毂、皮带轮和橡胶圈，以及设备压头，其特征在于：压模底座上同时固定有减振器的轮毂和皮带轮，下模通过弹簧一和固定杆与上模连接，减振器轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套，导套通过弹簧二和拉杆与上模连接，减振器的橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，其中上模的压入部分对应在减振器的橡胶圈上；设备压头通过螺杆与上模连接。

2.根据权利要求1所述的发动机橡胶减振器总成装配模具，其特征在于：所述的压模底座放在高频振动台上。

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