CN201368170Y - 汽车减振器缓冲弹簧座 - Google Patents
汽车减振器缓冲弹簧座 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201368170Y CN201368170Y CNU2009200837557U CN200920083755U CN201368170Y CN 201368170 Y CN201368170 Y CN 201368170Y CN U2009200837557 U CNU2009200837557 U CN U2009200837557U CN 200920083755 U CN200920083755 U CN 200920083755U CN 201368170 Y CN201368170 Y CN 201368170Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring seat
- buffer spring
- boss
- shock absorber
- buffer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器缓冲弹簧座。它包括环形弹簧座,环形弹簧座的外侧壁上设密封槽,环形弹簧座端面轴向设有凸台。缓冲弹簧座的一端设有一个凸台;在装配时,缓冲弹簧的内圈套在缓冲弹簧座的凸台上,很好的固定住了缓冲弹簧,使缓冲弹簧座与缓冲弹簧固定为一体,这样整体受力面加大,起到了很好的导向定位作用,在受到冲击时缓冲弹簧座就不容易倾斜,有效防止了活塞杆在往复运动中出现卡滞现象。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆零部件,具体涉及一种汽车减振器缓冲弹簧座。
背景技术
目前的减振器多为液压式。其主体结构包括,工作缸、活塞杆、缓冲弹簧座、缓冲弹簧、导向装置等,缓冲弹簧座和缓冲弹簧装在活塞杆上,共同装在工作缸内,与其呈共轴布局。缓冲弹簧座主要是起定位和导向作用、缓冲弹簧起缓解冲击作用。通常这两者是配合在一起使用的,目前常用的弹簧座的端面都是平的。缓冲弹簧的端面直接靠在缓冲弹簧座的平面上,这样的结构形式有一定的弊端,因为缓冲弹簧座侧面有一个凹槽,凹槽里会装上密封圈,缓冲弹簧座与工作缸配合起来有一定的过盈量,当活塞杆在工作缸内相对于工作缸作往复运动时,容易引起缓冲弹簧座的倾斜,这样就会导致活塞杆在往复运动中出现卡滞现象,影响减振器的正常工作。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种不易卡滞的活塞杆缓冲弹簧座,以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为:汽车减振器缓冲弹簧座,它包括环形弹簧座,环形弹簧座的外侧壁上设密封槽,环形弹簧座端面轴向设有凸台。
缓冲弹簧座的一端设有一个凸台;在装配时,缓冲弹簧的内圈套在缓冲弹簧座的凸台上,很好的固定住了缓冲弹簧,使缓冲弹簧座与缓冲弹簧固定为一体,这样整体受力面加大,起到了很好的导向定位作用,在受到冲击时缓冲弹簧座就不容易倾斜,有效防止了活塞杆在往复运动中出现卡滞现象。
附图说明
图1汽车减振器缓冲弹簧座示意图。
图2汽车减振器缓冲弹簧座装配示意图。
具体实施方式
如图1所示,环形弹簧座1的外侧壁上设密封槽2,环形弹簧座1端面轴向设有凸台3。缓冲弹簧座是以粉末冶金为原料,在精心设计的摸具中压铸而成。本实用新型例缓冲弹簧座,在装配时,如图2所示,缓冲弹簧4的内圈套在缓冲弹簧座的凸台3上,很好的固定位了缓冲弹簧,使缓冲弹簧座与缓冲弹簧固定为一体,此凸台为一个圆柱形,直径约为20mm,高度约为5mm.此圆柱形凸台外径与弹簧内径一致。固定住了弹簧,这样整体受力面加大,起到了很好的导向定位作用,弹簧座在受到冲击时就不容易倾斜,有效防止了活塞杆5在往复运动中出现卡滞现象,确保了减振器的正常工作。
Claims (1)
1、一种汽车减振器缓冲弹簧座,它包括环形弹簧座,环形弹簧座的外侧壁上设密封槽,其特征在于环形弹簧座端面轴向设有凸台。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNU2009200837557U CN201368170Y (zh) | 2009-02-19 | 2009-02-19 | 汽车减振器缓冲弹簧座 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNU2009200837557U CN201368170Y (zh) | 2009-02-19 | 2009-02-19 | 汽车减振器缓冲弹簧座 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN201368170Y true CN201368170Y (zh) | 2009-12-23 |
Family
ID=41487063
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNU2009200837557U Expired - Lifetime CN201368170Y (zh) | 2009-02-19 | 2009-02-19 | 汽车减振器缓冲弹簧座 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN201368170Y (zh) |
-
2009
- 2009-02-19 CN CNU2009200837557U patent/CN201368170Y/zh not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2009204158A5 (zh) | ||
CN203362931U (zh) | 一种汽车减震器衬套 | |
CN204253508U (zh) | 推车机的大臂缓冲器 | |
EP1795385A3 (en) | Spring seat | |
CN103089907A (zh) | 一种稳定性较高的汽车减振器总成 | |
CN201368170Y (zh) | 汽车减振器缓冲弹簧座 | |
TW200734557A (en) | Shock absorber | |
CN203211032U (zh) | 汽车悬架控制臂液压衬套 | |
CN202531712U (zh) | 磁吸双筒减震器 | |
CN204113990U (zh) | 一种驾驶室减震空气弹簧 | |
CN203297503U (zh) | 筒体式弹簧减震器 | |
CN202493620U (zh) | 一种汽车用单缸减震器 | |
CN203035837U (zh) | 一种汽车减震器 | |
CN202971714U (zh) | 一种摩托车前减震器 | |
CN202031920U (zh) | 一种带有缓冲装置的液压油缸 | |
CN202451692U (zh) | 带防尘罩的汽车减震器 | |
CN203272583U (zh) | 一种减震器的油封座封口结构 | |
CN202301712U (zh) | 一种能有效减少噪声的汽车减振器总成 | |
CN202274038U (zh) | 一种稳定性较高的汽车减振器总成 | |
CN204213236U (zh) | 新型液压减震器 | |
CN202451690U (zh) | 一种车用减震器 | |
CN203516583U (zh) | 一种前减震器单体的结构 | |
CN204647119U (zh) | 一种油压吸震器 | |
CN204512276U (zh) | 一种单向受拉液压阻尼器 | |
CN204300215U (zh) | 一种摩托车倒置式减震器活塞连杆组合、摩托车倒置式减震器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20091223 |
|
CX01 | Expiry of patent term |