CN201362293Y - 厢车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种厢车，包括车厢(1)和连接在车厢(1)下方的底盘连杆(2)，底盘连杆(2)的两端设置有车轮(3)，其特征在于：底盘连杆(2)的端部设置有转盘(10)，转盘(10)的下方与环形减震弓板(4)相连，环形减震弓板(4)支撑在车轮轴(11)上，底盘连杆(2)与车厢(1)之间设置有减震件(5)，设置在底盘连杆(2)前后两端的弯月形减震弓板(6)通过拉筋(7)与车厢(1)连接。是一种乘坐时舒适，行驶安全，尤其是具备较强减震、缓冲能力的厢车。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种厢车，尤其是一种减震机构简单、可靠，造价低，美观、大方，乘坐舒适、安全的厢车。
背景技术：
现有的以马作为动力源的各种厢车，大多只注重外形的美观，往往忽视了安全、舒适等因素，当路面情况较好，马匹奔跑速率较缓慢时，乘坐者还感受不到较大的颠簸；而一旦路面情况不佳或车速较快时，乘坐者往往会受到极大的冲击与震动，不仅不舒适，而且还容易给乘客带来一定的危险，甚至造成人员的伤亡，存在一定的安全隐患。
发明内容：
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述问题，提供一种不仅外形美观、大方，而且乘坐时舒适，行驶安全，尤其是具备较强减震、缓冲能力的厢车。
本实用新型的技术解决方案是：一种厢车，包括车厢1和连接在车厢1下方的底盘连杆2，底盘连杆2的两端设置有车轮3，其特征在于：底盘连杆2的端部设置有转盘10，转盘10的下方与环形减震弓板4相连，环形减震弓板4支撑在车轮轴11上，底盘连杆2与车厢1之间设置有减震件5，设置在底盘连杆2前后两端的弯月形减震弓板6通过拉筋7与车厢1连接。
所述的车厢1和底盘连杆2之间设置有减震金属杆8，减震件5和拉筋7均与减震金属杆8相连接。
所述的环形减震弓板4、弯月形减震弓板6和拉筋7的数目均为4个，减震件5至少4个。
所述的减震件5由液压顶杆12和套接于其上的弹簧13组成。
所述的环形减震弹簧4和弯月形减震弓板6均设置在车轮3的上方，拉筋7设置在车厢1底部四角。
本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：
结构巧妙，乘坐安全、舒适，能够有效降低因路面状况不佳、马车行驶速度较快带来的颠簸感，减震效果十分突出，且成本低廉，便于推广，具备广泛的市场前景。
附图说明：
图1为本实用新型实施例的示意图。
具体实施方式：
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种厢车，包括车厢1和连接在车厢1下方的底盘连杆2，底盘连杆2的前后两端各设置有两个车轮3，在底盘连杆2的端部设置有转盘10，转盘10的下方与环形减震弓板4相连，环形减震弓板4的数量为4个，均支撑在车轮轴11上靠近车轮3的位置上，环形减震弓板4可以是圆形、矩形、菱形等几个图形，但以椭圆形为最佳；在车厢1和底盘连杆2之间设置有减震金属杆8，减震件5设置在底盘连杆2和减震金属杆8之间，减震件5由液压顶杆12和弹簧13组成，弹簧13套接在液压顶杆12外部；设置在弯月形减震弓板6上的拉筋7与减震金属杆8相连接。
环形减震弓板4、弯月形减震弓板6和拉筋7的数目均为4个，减震件5至少4个；上述所有部件均沿着车厢1的中轴线对称设置。
本实用新型实施的厢车在行进时，设置在底盘连杆2和减震金属杆8之间的减震件5可以吸收上、下、左、右、前、后六个方向上的震动；而弯月形减震弓板6和拉筋7将车厢1拉紧，这种结构方式可以保证在其受到水平面上的冲击时不会发生强烈震动，以保护车内的乘客的人身安全；设置在车轮3和底盘连杆2之间的环形减震弓板4则可以将从车轮3上传递过来的震动在第一时间内吸收(即竖直方向上的震动)，最大限度地保证减震效果。
Claims (5)
1、一种厢车，包括车厢(1)和连接在车厢(1)下方的底盘连杆(2)，底盘连杆(2)的两端设置有车轮(3)，其特征在于：底盘连杆(2)的端部设置有转盘(10)，转盘(10)的下方与环形减震弓板(4)相连，环形减震弓板(4)支撑在车轮轴(11)上，底盘连杆(2)与车厢(1)之间设置有减震件(5)，设置在底盘连杆(2)前后两端的弯月形减震弓板(6)通过拉筋(7)与车厢(1)连接。
2、根据权利要求1所述的厢车，其特征在于：所述的车厢(1)和底盘连杆(2)之间设置有减震金属杆(8)，减震件(5)和拉筋(7)均与减震金属杆(8)相连接。
3、根据权利要求2所述的厢车，其特征在于：所述的环形减震弓板(4)、弯月形减震弓板(6)和拉筋(7)的数目均为4个，减震件(5)至少4个。
4、根据权利要求3所述的厢车，其特征在于：所述的减震件(5)由液压顶杆(12)和套接于其上的弹簧(13)组成。
5、根据权利要求4所述的厢车，其特征在于：所述的环形减震弹簧(4)和弯月形减震弓板(6)均设置在车轮(3)的上方，拉筋(7)设置在车厢(1)底部四角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2009200104310U CN201362293Y (zh) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | 厢车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2009200104310U CN201362293Y (zh) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | 厢车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201362293Y true CN201362293Y (zh) | 2009-12-16 |
Family
ID=41472952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2009200104310U Expired - Fee Related CN201362293Y (zh) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | 厢车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201362293Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2445808A1 (es) * | 2013-12-16 | 2014-03-05 | José Manuel CAUÑAGO SALADO | Carruaje de caballos adaptable |
-
2009
- 2009-01-23 CN CNU2009200104310U patent/CN201362293Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2445808A1 (es) * | 2013-12-16 | 2014-03-05 | José Manuel CAUÑAGO SALADO | Carruaje de caballos adaptable |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091216 Termination date: 20110123 |