CN201357218Y - 高速列车电机壳体低压铸造模具 - Google Patents

高速列车电机壳体低压铸造模具 Download PDF

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陶美娟
朱丹旭
徐敏
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Abstract

一种高速列车电机壳体低压铸造模具，用于铸造高速列车电机壳体。包括上模、下模；上模由上模块、上模架、上模镶块、定位套支座、定位套和铸件顶出及复位机构组成；其中上模块内开设有上模型腔，上模架与机床联接，上模镶块由多块拼接；下模由下模块、下模架、定位销和定位销支座组成；下模块中开设有下模型腔，下模型腔与上模型腔相接；下模块中还设有4个浇口，分别均布在铸件下面的圆环端面上，该圆环端面处于靠近铸件环形壁厚的厚大部位；下模架联接下模块和机床，定位销组装在下模架上。本实用新型能适应低压铸造工艺的要求；使得铸件的组织致密度高，铸件质量好，生产效率高；同时金属液的利用率高，辅助材料消耗少。

Description

高速列车电机壳体低压铸造模具
技术领域
本实用新型涉及金属铸造技术领域，尤其是涉及一种高速列车电机壳体低压铸造模具。
背景技术
高速列车电机壳体形体庞大，其外经为φ600mm，高度为600mm，环形壁厚最大处达到70mm，重量达110多公斤，内外层壁间有深度近300mm的环形深腔；中心是一直径为φ470mm，深度近400mm的内腔；且对铸件尺寸精度要求高；铸件内部组织需致密，没有气孔、缩孔等铸造缺陷；铸件材质的抗拉强度≥295Mpa，延伸率≥3％，因此铸造难度很大；目前国内外都是采用砂型重力铸造工艺进行生产，这种工艺存在以下缺点：①铸件表面粗糙度较大；②铸件内部组织晶粒粗大，铸件机械性能较差；③由于浇冒口系统较复杂且粗大，铝水利用率较低，同时也影响了铸件外表的美观；④造型砂消耗量大，生产环境恶劣；⑤生产效率低。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的弊端，提供一种高速列车电机壳体低压铸造模具，以适应采用低压铸造工艺进行生产；使得铸件的组织致密度高，铸件质量好，生产效率高；同时金属液的利用率高，辅助材料消耗少。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：一种高速列车电机壳体低压铸造模具，包括上模、下模；上模由上模块、上模架、上模镶块、定位套支座、定位套和铸件顶出及复位机构组成；其中上模块和上模架相联接，上模镶块镶嵌在上模块内；上模块内开设有上模型腔，它形成铸件的上模型面；上模架与机床联接；上模镶块由多块拼接，它形成铸件内外层壁间的环形深腔；所说的定位套支座有4个，分别设置在上模架的4个角上，其上安装与之配合的4个定位套，并通过定位销及定位销安装座与下模联接，使上下模合型时准确定位；所说的铸件顶出及复位机构山顶杆、顶杆固定板、推板和复位杆组成；其中顶杆穿过上模块安装在顶杆固定板上，下端分别与铸件上口部的圆环端面以及铸件中心内腔底部的圆环端面接触联接，它的作用是把铸件从型腔中顶出；顶杆固定板设于上模块上方，它的作用是把各个顶杆固定在不同的位置上；推板与机床能接触联接，并与顶杆固定板联结在一起，它的作用是把顶杆压住，并传递铸件顶出推力；所说的复位杆有4根，分别设置在上模块的4个角上，它的上端穿过上模块与顶杆固定板联接，下端与下模块接触，它的作用是在铸件被顶出后使顶杆回复到顶出前的位置；下模由下模块、下模架、定位销和定位销支座组成；下模块中开设有下模型腔，它形成铸件的下模型面，下模块中还设有4个浇口，分别均布在铸件下面的圆环端面上，该圆环端面处于靠近铸件环形壁厚的厚大部位，以利于厚大部位在凝固时补缩，从而得到组织致密的铸件；浇口联接型腔，浇口是铝合金液进入型腔的入口，铸件凝固时的补缩压力和补缩金属液都要通过浇口传递；下模架是联结下模块和机床的部件，定位销组装在下模架上。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的一种高速列车电机壳体低压铸造模具，能适应低压铸造工艺的要求；使得铸件的组织致密度高，铸件质量好，生产效率高；同时金属液的利用率高，辅助材料消耗少。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的上模结构示意图。
图中：1、下模架，2、下模块，3、上模块，4、上模镶块，5、上模架，6、顶杆，7、顶杆，8、顶杆固定板，9、推板，10、复位杆，11、定位套支座、12、定位套，13、定位销，14、定位销支座，15、下模型腔，16、浇口。
具体实施方式
由图1-2所示，本实用新型的一种高速列车电机壳体低压铸造模具，包括上模、下模；上模由上模块3、上模架5、上模镶块4、定位套支座11、定位套12和铸件顶出及复位机构组成；其中上模块3和上模架5相联接，上模镶块4镶嵌在上模块内；上模块内开设有上模型腔，它形成铸件的上模型面；上模架与机床联接；上模镶块由多块拼接，它形成铸件内外层壁间的环形深腔；所说的定位套支座11有4个，分别设置在上模架的4个角上，其上分别安装与之配合的4个定位套12，并通过定位销13及定位销安装座14与下模联接，使上下模合型时准确定位；所说的铸件顶出及复位机构由顶杆6、7、顶杆固定板8、推板9和复位杆10组成；其中顶杆6、7上端分别穿过上模块3安装在顶杆固定板8上，下端分别与铸件上口部的圆环端面以及铸件中心内腔底部的圆环端面接触联接，它的作用是把铸件从型腔中顶出；顶杆固定板8设于上模块3上方，它的作用是把各个顶杆固定在不同的位置上；推板9与机床能接触联接，并与顶杆固定板8联结在一起，它的作用是把顶杆压住，并传递铸件顶出推力；所说的复位杆10有4根，分别设置在上模块3的4个角上，它的上端穿过上模块3与顶杆固定板8联接，下端与下模块接触，它的作用是在铸件被顶出后使顶杆回复到顶出前的位置；下模由下模块2、下模架1、定位销13和定位销支座14组成；下模块2中开设有下模型腔15，下模型腔与上模型腔相接，它形成铸件的下模型面，下模块中还设有4个浇口16，分别均布在铸件下面的圆环端面上，该圆环端面处于靠近铸件环形壁厚的厚大部位，以利于厚大部位在凝固时补缩，从而得到组织致密的铸件；浇口16联接型腔，浇口是铝合金液进入型腔的入口，铸件凝固时的补缩压力和补缩金属液都要通过浇口传递；下模架1联接下模块2和机床，定位销13组装在下模架1上。

Claims (2)

1、一种高速列车电机壳体低压铸造模具，包括上模、下模，其特征是：上模由上模块(3)、上模架(5)、上模镶块(4)、定位套支座(11)、定位套(12)和铸件顶出及复位机构组成；其中上模块(3)和上模架(5)相联接，上模镶块(4)镶嵌在上模块内，上模块内开设有上模型腔，上模架与机床联接，上模镶块由多块拼接；所说的定位套支座(11)有4个，分别设置在上模架的4个角上，其上分别安装与之配合的4个定位套(12)，并通过定位销(13)及定位销安装座(14)与下模联接；下模由下模块(2)、下模架(1)、定位销(13)和定位销支座(14)组成；下模块(2)中开设有下模型腔(15)，下模型腔与上模型腔相接；下模块中还设有4个浇口(16)，分别均布在铸件下面的圆环端面上，该圆环端面处于靠近铸件环形壁厚的厚大部位；浇口(16)联接型腔；下模架(1)联接下模块(2)和机床，定位销(13)组装在下模架(1)上。
2、根据权利要求1所说的一种高速列车电机壳体低压铸造模具，其特征是：所说的铸件顶出及复位机构山顶杆(6、7)、顶杆固定板(8)、推板(9)和复位杆(10)组成；其中顶杆(6、7)上端分别穿过上模块(3)安装在顶杆固定板(8)上，下端分别与铸件上口部的圆环端面以及铸件中心内腔底部的圆环端而接触联接；推板(9)与机床能接触联接，并与顶杆固定板(8)联结在一起；所说的复位杆(10)有4根，分别设置在上模块(3)的4个角上，它的上端穿过上模块与顶杆固定板联接，下端与下模块接触。
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