CN201338554Y

CN201338554Y - 汽车斜坡

Info

Publication number: CN201338554Y
Application number: CNU2008202087635U
Authority: CN
Inventors: 叶经鹏
Original assignee: Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Current assignee: Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Priority date: 2008-12-31
Filing date: 2008-12-31
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2018-12-31

Abstract

本实用新型提供了一种汽车斜坡，包括固定部件和至少两个坡板，其中固定部件用于连接所述坡板和汽车本体，并且固定部件和坡板之间，坡板与坡板之间通过旋转连接实现展开状态到折叠状态的相互转换，并且从展开状态到折叠状态坡板和坡板之间的旋转角度大于90度，且小于270度。该汽车斜坡结构简单，操作方便，让坐轮椅的肢体残疾人方便乘车。

Description

汽车斜坡

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车斜坡。

背景技术

根据调查数据统计，我国残疾人占全国总人口的比例为6.34％，其中肢体残疾2412万人，占残疾人总人数的29.07％。近几年，随着我国无障碍设施建设的加速发展，越来越多的残疾人得以同健全人一样分享经济发展成果：盲道畅通无阻，坐着轮椅乘地铁，聋哑人用上了手机等等，残疾人日益深入地融入到正常的社会生活，广大残疾人的平等感、自信心得以提升，而无障碍设施建设中关爱、共享的理念也体现了全社会对8300多万残疾人的真挚关怀。无障碍设施建设已在各地蔚然成风，成为体现社会进步、提升全民公共道德意识、推动精神文明建设的重要内容。

据中国残联介绍，目前我国相当一部分大城市的住宅、商场、饭店、图书馆、医院、公园及公共厕所、全国民航机场航站区等都不同程度地建设了无障碍设施，例如增加了方便残疾人的轮椅通行的坡道。随着无障碍设施的逐渐普及，残疾人的出行也逐渐普遍，出行条件显得尤为重要。但是在汽车领域，我们知道汽车的车门距离地面有一定高度，而使得乘坐轮椅的残疾人无法进入车门。在授权公告号CN201082692Y，名称为《方便轮椅上下的汽车》的中国专利中，提供了一种方便轮椅上下的汽车，包括车厢、前车门、后车门，前车门底部装有液压油缸操纵的升降装置，后车门为液压油缸操纵的翻转坡道，因此可以通过液压操纵的前门升降装置和可翻转为坡道的后门，实现了轮椅的无障碍上下车，是适合残疾人使用的公共交通工具。

但是上述技术方案，需要对汽车进行改造，成本较高，而且不便于实施，而目前的没有可以应用于汽车的方便残疾人的轮椅上下车的装置，特别是出租车是人们出行的普遍交通工具，但是普通的出租车都是乘用车改装的，因此没有方便残疾人的轮椅上下车的装置，无法让乘坐轮椅的残疾人方便的进入车内。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车斜坡，解决残疾人的轮椅可以不方便的上下车的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车斜坡，包括固定部件和至少两个坡板，其中固定部件用于连接所述坡板和汽车本体，并且固定部件和坡板之间，坡板与坡板之间通过旋转连接实现展开状态到折叠状态的相互转换，并且从展开状态到折叠状态坡板和坡板之间的旋转角度大于90度，且小于270度。

可选的，所述坡板包括存储坡板和中间坡板；其中所述存储坡板具有平行的第一侧边和第二侧边，所述存储坡板的第一侧边和所述固定部件旋转连接；所述中间坡板和所述存储坡板的第二侧边旋转连接；

折叠状态时，所述固定部件、所述存储坡板和所述中间坡板依次层叠排放，所述中间坡板和所述存储坡板连接的一侧向远离存储坡板方向延伸；

展开状态时，所述固定部件、所述存储坡板和所述中间坡板依次水平排列，并且所述中间坡板和所述存储坡板连接的一侧向靠近所述存储坡板方向延伸。

可选的，所述坡板包括存储坡板和中间坡板；其中所述存储坡板的第一侧边和所述固定部件旋转连接；所述中间坡板的第一侧边和所述存储坡板的第一侧边平行，所述中间坡板的第一侧边和所述存储坡板旋转连接；

折叠状态时，所述固定部件、所述存储坡板和所述中间坡板依次层叠排放，所述存储坡板和所述中间坡板连接的一侧向远离中间坡板方向延伸；

展开状态时，所述固定部件、所述存储坡板、所述中间坡板依次水平排列，并且所述存储坡板和所述中间坡板连接的一侧向靠近所述中间坡板方向延伸。

可选的，所述固定部件包括与汽车本体固定的板状固定件，及与所述存储坡板连接的板状连接件，所述板状连接件具有两个平行于所述存储坡板的第一侧边的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边和所述板状固定件旋转连接，所述第二连接边和所述存储坡板的第二侧边旋转连接，所述存储坡板的第二侧边平行于所述存储坡板的第一侧边。

可选的，所述存储坡板和所述中间坡板上具有能够扣合的锁紧装置。

可选的，所述存储坡板上表面的靠近第一侧边处还包括固定装置，所述固定装置能够将层叠排放在其上方的中间坡板的边缘或角部和所述存储坡板的边缘或角部卡紧。

可选的，还包括延伸坡板部件，所述斜坡展开状态时，所述延伸坡板能够和所述中间坡板的自由端连接，所述固定部件、存储坡板、中间坡板以及所述延伸坡板主体依次水平排列。

可选的，所述延伸坡板下表面的与所述中间坡板连接的一侧具有支架。

可选的，所述延伸坡板在与中间坡板连接的侧边处具有缺口，对应的中间坡板与所述延伸坡板连接的侧边上具有锁定边，当延伸坡板与中间坡板连接时，所述锁定边和所述缺口扣合。

可选的，所述存储坡板的下表面、所述中间坡板的上表面，所述延伸坡板的上表面及所述延伸坡板的支架的下表面具有橡胶板。

本实用新型的提供的汽车斜坡结构简单，操作方便，能让轮椅方便直接推入汽车内，弥补了无障碍设施在汽车行业的空缺，让坐轮椅的肢体残疾人方便乘车。

附图说明

图1为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的折叠状态立体图；

图2为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的折叠状态正视图；

图3为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的折叠状态右视图；

图4为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的折叠状态俯视图；

图5为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的折叠状态底视图；

图6为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的展开过程示意图；

图7为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的展开状态示意图；

图8为本实用新型的汽车斜坡第二实施例的展开状态示意图；

图9为本实用新型的汽车斜坡第二实施例的展开正视图；

图10为本实用新型的汽车斜坡第三实施例的折叠状态示意图；

图11为本实用新型的汽车斜坡第三实施例的展开状态示意图。

附图标记说明：

110-固定部件，120-存储坡板，130-中间坡板，1202-存储坡板的第一侧边，1204-存储坡板的第二侧边，1206-存储坡板上表面，1208-存储坡板下表面，1102-板状固定件，1104-板状连接件，1302-中间坡板下表面，1304-中间坡板上表面，11042-第一连接边，11044-第二连接边，1210-锁紧装置，1106-安装孔，1402-缺口，1214-锁定边，1404-支架，140-延伸坡板

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

其次，本实用新型利用示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

实施例一

本实施例中，汽车斜坡包括固定部件和至少两个坡板，其中固定部件用于连接所述坡板和汽车本体，并且固定部件和坡板之间，坡板与坡板之间通过旋转连接实现展开状态到折叠状态的相互转换，并且从展开状态到折叠状态坡板和坡板之间的旋转角度大于90度，且小于270度。

图1至图5为本实用新型的汽车斜坡第一实施例的折叠状态的示意图，具体如图1至图5所示，汽车斜坡包括固定部件110和两个坡板(存储坡板120和中间坡板130)。

固定部件110，可固定在汽车本体上，例如利用螺栓固定。

存储坡板120具有平行的第一侧边1202和第二侧边1204，存储坡板120的第一侧边1202和固定部件110旋转连接；中间坡板130和存储坡板120的第二侧边1204旋转连接。

折叠状态时，所述固定部件110、所述存储坡板120和所述中间坡板130依次层叠排放，例如存储坡板120层叠排放在固定部件110上方，中间坡板130层叠排放在存储坡板120上方，中间坡板130的下表面1302和存储坡板120的上表面1206相对，并且所述中间坡板130和所述存储坡板120连接的一侧向远离存储坡板120方向延伸。

当存储坡板120绕第一侧边1202向靠近中间坡板130方向旋转并翻转，汽车斜坡处于展开状态时，固定部件110、存储坡板120和中间坡板130依次水平排列，并且所述中间坡板130和所述存储坡板120连接的一侧向靠近所述存储坡板120方向延伸，也就是存储坡板120的下表面1302和所述中间坡板的上表面1304位于同一个平面，并且存储坡板120的第二侧边1204位于中间坡板130的下方，这样使得存储坡板120和中间坡板130位于同一平面时，因为所述中间坡板130和所述存储坡板120连接的一侧向靠近所述存储坡板120方向延伸，因此延伸部位向下压在所述存储坡板120的上表面1206上，因此不能再继续转动，保证了所述中间坡板130和所述存储坡板120构成一个平面。

当然，在其它的实施例中，也可以包括多个依次相连的中间坡板，例如2个、3个、4个等，其中位于边缘的一个和存储坡板相连。

在另一个实施例中，也可以采用其它方式，例如设置凸起，使从展开状态到折叠状态存储坡板120和中间坡板130之间的旋转角度大于90度，且小于270度时，例如120度，150度，180度，210度，240度等，该凸起卡住存储坡板120或中间坡板130，使其不能再转动。

具体的，固定部件110包括与汽车本体固定的板状固定件1102，及与存储坡板110连接的矩形板状连接件1104。板状固定件1102上具有安装孔1106，可用于和汽车地板固定，例如安装螺钉。板状连接件1104具有两个平行于存储坡板120的第一侧边1202的第一连接边11042和第二连接边11044，板状连接件1104的第一连接边11042和板状固定件1102通过铰链旋转连接，板状连接件1104可以绕第一连接边11042转动。

具体的，存储坡板120具有平行的第一侧边1202和第二侧边1204。板状连接件1104的第二连接边11044和存储坡板120的第二侧边1204通过铰链旋转连接，存储坡板120和板状连接件1104可以绕第二侧边1204相对转动。

中间坡板130和存储坡板120的第二侧边1204通过铰链旋转连接。中间坡板130和存储坡板120可以绕平行于存储坡板120的第二侧边1204的轴相对转动。并且中间坡板130与存储坡板120的连接处不位于中间坡板130的边缘，而位于中间坡板130的中间，这样可以保证当旋转到存储坡板120的下表面和中间坡板130的上表面位于同一个平面时，中间坡板130可以卡住存储坡板120，使其固定，而不能再继续旋转。

该汽车斜坡用于安装在汽车的门口踏板，通过板状固定件1102上的安装孔1106和汽车踏板固定。在折叠状态时，存储坡板120层叠排放在固定部件110上方、中间坡板130层叠排放在存储坡板120上方，中间坡板130的下表面1302和存储坡板120的上表面1206相对，固定部件110、存储坡板120和中间坡板130层叠成Z字结构，Z字结构面向车外。当然在其它实施例中，汽车斜坡的固定部件和两个坡板之间也可以采用其它的连接方式，例如在折叠状态时，固定部件110、存储坡板120和中间坡板130按照一个顺序依次折叠，使固定部件110被卷绕在存储坡板120和中间坡板130中间。

具体的，为了防止中间坡板130层叠在存储坡板120上方时，也就是斜坡折叠在一起时，斜坡振动或损坏，存储坡板120和中间坡板130上具有能够扣合的锁紧装置。具体的，在存储坡板120上具有锁芯，在中间坡板130上具有可旋转锁孔，将中间坡板130层叠在存储坡板120上，锁孔和锁芯位置对应，然后向锁孔中插进斜坡钥匙转动，则锁芯转动，锁芯和锁孔锁死。

在本实施例中，可以防止中间坡板130层叠在存储坡板120上方时，也就是斜坡折叠在一起时，斜坡震动或损坏，存储坡板120上表面1206的靠近第一侧边1202位置还设置有固定装置1212，具体的在固定装置为位于存储坡板120上表面1206靠近第一侧边1202的两个角上，为弹性材料制作，其能够将层叠排放在其上方的中间坡板的边缘和存储坡板卡紧。

当有轮椅需要上下车时，需要展开斜坡，使存储坡板120和中间坡板130位于一个平面，使轮椅可以方便上下。如图6所示的，当先向上，再向右侧拉动中间坡板130的侧边1304，板状连接件1104绕第一连接边11042沿顺时针转动，存储坡板120绕其第一侧边1202顺时针转动，中间坡板130绕第二侧边1204逆时针转动，则如图7所示层叠在一起的存储坡板120和中间坡板130逐渐展开，存储坡板120翻转180度，也就是存储坡板120的上表面1206位于展开的斜坡的下侧，下表面1208成为展开斜坡的上表面。中间坡板130向左侧伸展，和翻转后的存储坡板120通过存储坡板120的第二侧边1204衔接，存储坡板120的下表面1208和中间坡板130的上表面1304构成一个平面，并且该平面为汽车斜坡的上表面。固定部件110、存储坡板120和中间坡板130从车门向车外依次水平排列。

存储坡板120的第二侧边1204位于中间坡板130的下方，这样中间坡板130可以卡住存储坡板120，使其固定，而不能再继续旋转，从而形成展开的斜坡。

具体的，存储坡板120的第一侧边1202、中间坡板130与存储坡板120第二侧边1204连接的边及板状固定件1102的第一连接边11042等宽，这样斜坡在折叠状态可以很好的对齐折叠节省空间，斜坡展开时，固定部件110、存储坡板120，中间坡板130依次连续排列成条带状的矩形平面，因此方便轮椅的通过。

因为固定部件110通过两个铰链连接了汽车与存储坡板120，因此使存储坡板120转动时，因为板状连接件1104会同时转动，从而存储坡板120相对板状固定件1102转动的力矩变小，从而更加省力方便，并且因为存储坡板120具有一定厚度，因此设置板状连接件1104可以使存储坡板120的第二侧边1204一侧可以位于安装该斜坡的汽车地板上。

在其它实施例中，固定部件也可以只包括板状连接件1102，而板状连接件1102的第一连接边11042直接旋转安装在地板上。

另外，本斜坡主体骨架采用铝合金6061，并进行热处理T6(固溶+人工时效)，具有很高的强度，可以承受至少300kg的荷载重量，方便坐轮椅的残障乘客上车。

实施例二

本实施例与实施例一相同的部分不再赘述，不同在于，如图8和图9所示，本实施例中汽车斜坡还包括矩形延伸坡板140，展开状态时，延伸坡板140的板状矩形主体延伸坡板140能够和中间坡板130的平行于存储坡板120第二侧边1204的侧边连接，固定部件110、存储坡板120、中间坡板130以及延伸坡板140依次水平排列，延伸坡板140的上表面1402和存储坡板120的下表面1208、中间坡板130的上表面1206构成一个平面。

具体的，延伸坡板140在与下表面的与中间坡板130连接的一侧连接有支架1404。

具体的，延伸坡板140的边缘具有拉手1406，便于延伸部件140安装。

具体的，存储坡板120的下表面、中间坡板130的上表面，延伸坡板140的上表面具有橡胶板，可以在轮椅行走的时候防滑，延伸坡板的支架1404的下表面具有橡胶板，可以防止支架滑动。

具体的，延伸坡板140在与中间坡板130连接边缘具有缺口1402，对应的中间坡板平行于存储坡板第二侧边1204的侧边上具有锁定边1214，当延伸坡板140与中间坡板130连接时，把整体式坡道的锁定边(E)扣进坡道延伸板里，然后再检查部件的安全性，这样既可以保护整体式坡道，也减少将轮椅推上车的力量。

当汽车门口的踏板和地面高度差较大时，整体式斜坡可以与斜坡延伸板配合使用。

当然，在其它的实施例中，也可以包括多个依次相连的延伸坡板，例如2个、3个、4个等，其中位于边缘的一个和中间坡板相连。

实施例三

本实施例与实施例一或二相同的部分不再赘述，不同在于，如图10和图11所示，所述坡板包括存储坡板120和中间坡板130；其中所述存储坡板的第一侧边1102和所述固定部件110旋转连接；所述中间坡板130第一侧边1306和所述存储坡板120的第一侧边1202平行，所述中间坡板130的第一侧边1306和所述存储坡板120旋转连接。

折叠状态时，所述固定部件110、所述存储坡板120和所述中间坡板130依次层叠排放，例如存储坡板120层叠排放在固定部件110上方，中间坡板130层叠排放在存储坡板120上方，中间坡板130的下表面1302和存储坡板120的上表面1206相对，所述存储坡板120和所述中间坡板130连接的一侧向远离中间坡板130方向延伸。

如图11所示，当存储坡板120绕第一侧边1202向靠近中间坡板130方向旋转并翻转，汽车斜坡处于展开状态时，展开状态时，所述固定部件110、所述存储坡板120、所述中间坡板130依次水平排列，并且所述存储坡板120和所述中间坡板130连接的一侧向靠近所述中间坡板130方向延伸。在一具体实现中，固定部件110、存储坡板120和中间坡板130依次水平排列，则存储坡板120的下表面1302和所述中间坡板的上表面1304位于同一个平面，并且中间坡板130的第一侧边1306位于存储坡板120的下方，这样使得存储坡板120和中间坡板130位于同一平面时，因为所述存储坡板120和所述中间坡板130连接的一侧向靠近所述中间坡板130方向延伸，因此延伸部位向下压在中间坡板130的上表面上，因此不能再继续转动，保证了所述中间坡板130和所述存储坡板120位于同一个平面。也就是中间坡板130与存储坡板120的连接处不位于存储坡板120的边缘，而位于存储坡板120的中间，这样可以保证当旋转到存储坡板120的下表面和中间坡板130的上表面位于同一个平面时，存储坡板120可以卡住中间坡板130，使其固定，而不能再继续旋转。

本实用新型的提供的汽车斜坡结构简单，操作方便，能让轮椅方便直接推入宽敞的乘客舱内，弥补了无障碍设施在汽车行业的空缺，让坐轮椅的肢体残疾人方便乘车。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims

1、一种汽车斜坡，其特征在于，包括固定部件和至少两个坡板，其中固定部件用于连接所述坡板和汽车本体，并且固定部件和坡板之间，坡板与坡板之间通过旋转连接实现展开状态到折叠状态的相互转换，并且从展开状态到折叠状态坡板和坡板之间的旋转角度大于90度，且小于270度。

2、根据权利要求1所述的汽车斜坡，其特征在于，所述坡板包括存储坡板和中间坡板；其中所述存储坡板具有平行的第一侧边和第二侧边，所述存储坡板的第一侧边和所述固定部件旋转连接；所述中间坡板和所述存储坡板的第二侧边旋转连接；

3、根据权利要求1所述的汽车斜坡，其特征在于，所述坡板包括存储坡板和中间坡板；其中所述存储坡板的第一侧边和所述固定部件旋转连接；所述中间坡板的第一侧边和所述存储坡板的第一侧边平行，所述中间坡板的第一侧边和所述存储坡板旋转连接；

4、根据权利要求2或3所述的汽车斜坡，其特征在于，所述固定部件包括与汽车本体固定的板状固定件，及与所述存储坡板连接的板状连接件，所述板状连接件具有两个平行于所述存储坡板的第一侧边的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边和所述板状固定件旋转连接，所述第二连接边和所述存储坡板的第二侧边旋转连接，所述存储坡板的第二侧边平行于所述存储坡板的第一侧边。

5、根据权利要求4所述的汽车斜坡，其特征在于，所述存储坡板和所述中间坡板上具有能够扣合的锁紧装置。

6、根据权利要求5所述的汽车斜坡，其特征在于，所述存储坡板上表面的靠近第一侧边处还包括固定装置，所述固定装置能够将层叠排放在其上方的中间坡板的边缘或角部和所述存储坡板的边缘或角部卡紧。

7、根据权利要求1所述的汽车斜坡，其特征在于，还包括延伸坡板部件，所述斜坡展开状态时，所述延伸坡板能够和所述中间坡板的自由端连接，所述固定部件、存储坡板、中间坡板以及所述延伸坡板主体依次水平排列。

8、根据权利要求7所述的汽车斜坡，其特征在于，所述延伸坡板下表面的与所述中间坡板连接的一侧具有支架。

9、根据权利要求8所述的汽车斜坡，其特征在于，所述延伸坡板在与中间坡板连接的侧边处具有缺口，对应的中间坡板与所述延伸坡板连接的侧边上具有锁定边，当延伸坡板与中间坡板连接时，所述锁定边和所述缺口扣合。

10、根据权利要求9所述的汽车斜坡，其特征在于，所述存储坡板的下表面、所述中间坡板的上表面，所述延伸坡板的上表面及所述延伸坡板的支架的下表面具有橡胶板。