CN201338541Y - 一种电力机车受电弓 - Google Patents

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马君
苏安社
甄旭峰
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Abstract

本实用新型的一种电力机车受电弓，包括底架装置、气囊驱动装置、弓头装置、阀板装置，其特征在于，该受电弓还包括三节臂式升降装置，所述三节臂式升降装置包括下臂组件、下导杆、中臂组件、中导杆、上臂组件和上导杆。所述下臂组件和下导杆形成一个空间四连杆结构、中臂组件和中导杆形成一个空间四连杆结构、上臂组件和上导杆与弓头装置之间形成一个空间四连杆结构。通过本实用新型的此种设计，其具有如下优点：能够运行在4580－7500mm高接触网之间，并且归算质量小，动态受流性能良好，适应120km/h及以下速度的准高速超高网电力机车使用。

Description

一种电力机车受电弓
技术领域
本实用新型涉及电力机车部件技术领域，尤其涉及一种电力机车受电弓。
背景技术
电力机车的受电弓为电力机车采集电流的装置，其需从高接触网上采集电流提供给机车。现有的电力机车的受电弓普遍采用两臂式受电弓结构，该结构包括底架装置、气囊驱动装置、上臂组件、上导杆、下臂组件、下导杆、弓头装置和阀板装置，其中阀板装置设于机车内，气囊驱动装置设在底架装置上，下臂组件和下导杆一端与底架相铰接，另一端与上导杆和上臂组件相连接，上臂组件和上导杆的另一端与弓头装置相连。其工作原理如下：由阀板装置驱动气囊驱动装置，气囊驱动装置带动下臂组件和下导杆产生提升运动，从而该运动通过上导杆和上臂组件传递至弓头装置，通过弓头装置的举升完成从高接触网上采集电流的过程。
目前，国内电力机车从超高接触网线上采集电流的受电弓普遍的极限升弓高度为3000mm左右，不能满足将来双层集装箱线路中的接触网线高度在4580mm至7500mm之间的工作高度要求。为此，急需开发出适合超高接触网线的准高速受电弓。
发明内容
鉴于上述现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种电力机车受电弓，该受电弓可以运行在4580mm至7500mm高接触网之间，并且归算质量小，动态受流性能好。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种电力机车受电弓，包括底架装置、气囊驱动装置、弓头装置、阀板装置，其特征在于，该受电弓还包括三节臂式升降装置，所述三节臂式升降装置包括下臂组件、下导杆、中臂组件、中导杆、上臂组件和上导杆；
所述下臂组件和下导杆的一端与底架装置活动连接，下臂组件和下导杆的另一端与中臂组件和中导杆的一端铰接，中臂组件和中导杆的另一端与上臂组件和上导杆的一端铰接，上臂组件和上导杆的另一端与弓头装置铰接；阀板装置通过向气囊驱动装置供气来控制三节臂式升降装置和弓头装置的升降运动；
所述下臂组件和下导杆形成一个空间四连杆结构、中臂组件和中导杆形成一个空间四连杆结构、上臂组件和上导杆与弓头装置之间形成一个空间四连杆结构。
所述下臂组件为双臂的矩形结构。
所述下臂组件包括两组臂杆结构，每组臂杆结构包括设于两端部的转轴和设于中部的下臂杆结构。
所述下臂组件的下臂杆包括钢管、铝型材焊接结构或铝合金铸造成型结构。
所述下导杆、中导杆或上导杆为可调节结构，以便受电弓的升弓高度在400-4500mm之间(不含绝缘子)调整。
所述底架装置为矩形钢管焊接结构。
所述中臂组件、中导杆、上臂组件或上导杆为轻型金属材料。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型的一种电力机车受电弓具有如下优点：能够运行在4580-7500mm高接触网之间，并且归算质量小，动态受流性能良好，适应120km/h以下速度的准高速超高网电力机车使用。
附图说明
图1为本实用新型的电力机车受电弓结构主视示意图；
图2为本实用新型的电力机车受电弓结构左视示意图。
具体实施方式
本实用新型所述的一种电力机车受电弓。
下面结合附图对本实用新型进行具体说明：
参见图1、图2所示，电力机车受电弓包括底架装置1、气囊驱动装置2、下臂组件3、中臂组件5、上臂组件7、弓头装置9、上导杆8、中导杆6、下导杆4、阀板装置(装于机车内部)及软连接线。下臂组件3为双臂的矩形结构，即下臂组件3包括两组下臂杆与转轴组成的T字型结构，以及下臂组件3与中臂组件5和底架装置1连接部件形成的矩形结构。下臂组件3的转轴与底架装置1活动连接，下臂组件3上端通过转轴与中臂组件5铰接，下导杆4下端与底架装置1铰接，中臂组件5上端通过转轴与上臂组件7铰接，中导杆6下端与下臂组件3铰接，上端与上臂组件7铰接；参见图2，中导杆也可以与中臂组件铰连接。上导杆8下端与中臂组件5铰接，上端与弓头装置9铰接。下臂组件和下导杆形成一个空间四连杆结构、中臂组件和中导杆形成一个空间四连杆结构、上臂组件和上导杆与弓头装置之间形成一个空间四连杆结构。
弓头装置9通过固定钢管安装在上臂组件7上端两侧，弓头装置9可绕其转动。滑板10用螺栓固定在弓头装置9的托架上，两个拉簧一端铰接在固定钢管上，另一端铰接在弓头装置的托架上，这样拉簧与托架组成的柔性连接结构使弓头装置9整体能够在框架范围内实现空间的三维活动。上臂组件7的两根杆管采用上细下粗的变截面结构，可采用拉制型材或板材压型后焊接制成，而且上臂组件7形成的框架对角线用拉绳交叉绷紧形式。为了减轻受电弓整体质量和动态归算质量，底架装置1焊接成矩形钢管结构、下臂组件3的下臂杆用钢管、铝型材焊接结构或铝合金铸造成型结构、中臂组件5用拉制铝型材，上臂组件7用拉制铝型材或铝板材压型后焊接制成。
所述下导杆4、中导杆6、上导杆8为可调节结构，以便受电弓的升弓高度在400mm至4500mm之间(不含绝缘子)调整。
电力机车受电弓通过由机车本身提供的干燥的压缩空气经过控制阀板装置进入气囊驱动装置的气囊，然后使气囊伸长，从而带动拉绳驱动下臂组件3、下导杆4，使之升起；该运动又依次通过中臂组件5、中导杆6、上臂组件7、上导杆8传递至受电弓的弓头装置9，最终完成从超高接触网上采集电流的。
通过本实用新型的三节臂式设计的受电弓具有如下优点：采用三节臂式结构，能够运行在4580-7500mm高接触网之间，并且归算质量小，动态受流性能良好，适应120km/h以下速度的准高速超高网电力机车使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1、一种电力机车受电弓，包括底架装置、气囊驱动装置、弓头装置、阀板装置，其特征在于，该受电弓还包括三节臂式升降装置，所述三节臂式升降装置包括下臂组件、下导杆、中臂组件、中导杆、上臂组件和上导杆；
所述下臂组件和下导杆的一端与底架装置活动连接，下臂组件和下导杆的另一端与中臂组件和中导杆的一端铰接，中臂组件和中导杆的另一端与上臂组件和上导杆的一端铰接，上臂组件和上导杆的另一端与弓头装置铰接；阀板装置通过向气囊驱动装置供气来控制三节臂式升降装置和弓头装置的升降运动；
所述下臂组件和下导杆形成一个空间四连杆结构、中臂组件和中导杆形成一个空间四连杆结构、上臂组件和上导杆与弓头装置之间形成一个空间四连杆结构。
2、根据权利要求1所述的电力机车受电弓，其特征在于，所述下臂组件为双臂的矩形结构。
3、根据权利要求2所述的电力机车受电弓，其特征在于，所述下臂组件包括两组臂杆结构，每组臂杆结构包括设于两端部的转轴和设于中部的下臂杆结构。
4、根据权利要求3所述的电力机车受电弓，其特征在于，所述下臂组件的下臂杆包括钢管、铝型材焊接结构或铝合金铸造成型结构。
5、根据权利要求1所述的电力机车受电弓，其特征在于，所述下导杆、中导杆或上导杆为可调节结构。
6、根据权利要求1所述的电力机车受电弓，其特征在于，所述底架装置为矩形钢管焊接结构。
7、根据权利要求1所述的电力机车受电弓，其特征在于，所述中臂组件、中导杆、上臂组件或上导杆为轻型金属材料。
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