CN205632141U - 一种中低速磁悬浮列车受流器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种中低速磁悬浮列车受流器，包括底架、弹簧组件、第一摆动杆件、第二摆动杆件、拉杆、滑块组件和弹性限位杆件，底架上设有第一支座、第二支座、第三支座和第四支座，弹簧组件的一端与第一支座连接，弹簧组件的另一端与第一摆动杆件的一端铰接，第一摆动杆件的折弯处与第二支座铰接，第一摆动杆件的另一端与第二摆动杆件的折弯处铰接，第二摆动杆件的一端与拉杆的一端铰接，第二摆动杆件的另一端与滑块组件滑动连接，拉杆的另一端与第三支座铰接，弹性限位杆件的一端连接滑块组件，弹性限位杆件的另一端连接第四支座。与现有技术相比，本实用新型具有高强度、低密度、结构简单、稳定性好、使用寿命长、工作稳定性高等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种受流器，尤其是涉及一种中低速磁悬浮列车受流器。
背景技术
受流器，是指安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨进行动态取流(采集电流)，满足列车电力需求的一套动态受流设备。供电轨受流分上部受流(受流轨摩擦受流面朝上)、下部受流(受流轨摩擦受流面朝下)、侧向受流(受流轨摩擦受流面侧立)。
随着能源与环境压力的增大，轻量化得到了越来越多的关注。铝作为轻量化金属的优势在于铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3；导热性好，仅次于铜；机械加工性能比铁高4.5倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性；铸造工艺性能好，可以获得薄壁复杂铸件；吸收冲击的能力是钢的2倍且易于回收再生。碳纤维/铝基复合材料更是得到了广泛的使用。碳纤维/铝合金复合材料由具有高比强度的铝合金和具有高比模量、良好韧性和高抗拉强度的碳纤维布复合而成，具有密度低、比强度高、抗拉伸及比模量高等优点。
现有的受流器装备采用合金钢作为其材料，自重过高，机械性能较差，且现有的受流器工作稳定性低，存在受流器的受流面与供电轨面发生偏磨，造成受流器受流不稳定的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高强度、低密度、结构简单、稳定性好、使用寿命长、工作稳定性高的中低速磁悬浮列车受流器。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种中低速磁悬浮列车受流器包括底架、弹簧组件、呈折弯状的第一摆动杆件、呈折弯状的第二摆动杆件、拉杆、滑块组件和弹性限位杆件，所述底架上设有第一支座、第二支座、第三支座和第四支座，所述第三支座位于第一支座和第二支座之间，所述第四支座设于第三支座的外侧，所述弹簧组件的一端与第一支座连接，弹簧组件的另一端与第一摆动杆件的一端铰接，所述第一摆动杆件的折弯处与第二支座铰接，第一摆动杆件的另一端与第二摆动杆件的折弯处铰接，所述第二摆动杆件的一端与拉杆的一端铰接，第二摆动杆件的另一端与滑块组件滑动连接，所述拉杆的另一端与第三支座铰接，所述弹性限位杆件的一端连接滑块组件，弹性限位杆件的另一端连接第四支座，所述滑块组件与底架相平行。
所述弹簧组件包括螺杆和弹簧，所述弹簧的一端通过螺杆连接第一支座，所述弹簧的另一端与第一摆动杆件的一端铰接。
所述滑块组件包括碳滑块和滑块保护框，所述碳滑块固定于滑块保护框内，所述滑块保护框与第二摆动杆件的端部滑动连接，并与弹性限位杆件连接。
该受流器还包括基座和绝缘子组件，所述底架的底面通过绝缘子组件连接基座。
所述绝缘子组件为三个，所述底架呈矩形状且设有一缺角，三个绝缘子组件分别对应设于底架的一角处。
所述弹性限位杆件的形状呈C字型。
所述底架、第一摆动杆件、第二摆动杆件和拉杆均由碳纤维增强铝基复合材料制作而成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1)本实用新型中第一摆动杆件、第二摆动杆件、拉杆之间分别连接，构成了封闭四边行，有利于结构的稳定，同时在底架与滑块组件之间设置呈C字型状的弹性限位杆件，来限制滑块组件在运动时的垂直运动，增加结构的水平稳定性，通过控制弹簧组件的拉或压，从而使第一摆动杆件、第二摆动杆件、拉杆产生联动，最终使滑块组件贴合或脱离轨道，工作稳定性高。
2)整体结构简单，改良了一体式的受流器的应用方式，采取组合方式，不仅减少了零部件的加工时间，同时成型部件的修复、更换也更加方便，本受流器装置局部出现故障时无需整体更换，维修成本大大降低。
3)使用由碳纤维增强铝基复合材料制作而成的底架、第一摆动杆件、第二摆动杆件和拉杆，强度高、密度低、稳定性好，以拉杆来连接底架和第二摆动杆件，从而使受流器的自重显著降低，能源消耗大幅缩减，且底架设有一缺角且采用三个绝缘子组件，可进一步减小自重。
4)由于碳导电性好、耐磨性能优良，因此滑块组件使用碳滑块作为受流器的受流面，与供电轨面的导电效果好，且使用寿命长，不易磨损。
5)采用螺杆调节弹簧的拉伸或压缩，螺杆可配合气缸等驱动机，实现受流器的自动驱动，控制精度好，且本实用新型还设计了绝缘子组件和基座用于安装于列车上，保证受流器稳固安装。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图；
图2为本实用新型的正视示意图；
图3为本实用新型的后视示意图；
图4为本实用新型的俯视示意图；
图5为本实用新型的左视示意图；
图6为滑块组件与第二摆动杆件的连接示意图；
图7为本实用新型的工作原理示意图。
图中：1、底架，2、第一支座，3、第二支座，4、第三支座，5、第四支座，6、第一摆动杆件，7、第二摆动杆件，8、拉杆，9、弹性限位杆件，10、螺杆，11、弹簧，12、碳滑块，13、滑块保护框，14、绝缘子组件，15、列车，16、供电轨面。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1-图6所示，一种中低速磁悬浮列车受流器包括基座、绝缘子组件14、底架1、弹簧组件、呈折弯状的第一摆动杆件6、呈折弯状的第二摆动杆件7、拉杆8、滑块组件和弹性限位杆件9，底架1上设有第一支座2、第二支座3、第三支座4和第四支座5，第三支座4位于第一支座2和第二支座3之间，第四支座5设于第三支座4的外侧，弹簧组件的一端与第一支座2连接，弹簧组件的另一端与第一摆动杆件6的一端铰接，第一摆动杆件6的折弯处与第二支座3铰接，第一摆动杆件6的另一端与第二摆动杆件7的折弯处铰接，第二摆动杆件7的一端与拉杆8的一端铰接，第二摆动杆件7的另一端与滑块组件滑动连接，拉杆8的另一端与第三支座4铰接，弹性限位杆件9的一端连接滑块组件，弹性限位杆件9的另一端连接第四支座5，滑块组件与底架1相平行，底架1的底面通过绝缘子组件14连接基座，底架1固定于列车15的底部侧面上。
弹簧组件包括螺杆10和弹簧11，弹簧11的一端通过螺杆10连接第一支座2，弹簧11的另一端与第一摆动杆件6的一端铰接，螺杆10主要控制弹簧11的收缩。
滑块组件包括碳滑块12和滑块保护框13，碳滑块12固定于滑块保护框13内，滑块保护框13与第二摆动杆件7的端部滑动连接，并与弹性限位杆件9连接。
如图6所示，滑块保护框13的底面设有两排与弹簧11平行的滑条凸起，第二摆动杆件7与滑块保护框13连接的端部呈H字型状，两排的滑条凸起卡入滑块保护框13的端部并沿着滑块保护框13的端部滑动，滑块保护框13连接拉杆8的端部呈Y字型状。
绝缘子组件14为三个，每个绝缘子组件14为两个串接的橡胶绝缘子，底架1呈矩形状且设有一缺角，三个绝缘子组件14分别对应设于底架1的一角处，三个绝缘子组件14稳定固定底架1的位置。
弹性限位杆件9的形状呈C字型并倾斜一定角度，第一摆动杆件6连接第二摆动杆件7的折弯处的端部呈等腰梯形字型状，第一摆动杆件6和第二摆动杆件7端部的结构简化，在结构稳定的基础上，有利于进一步减轻自重。
底架1、第一摆动杆件6、第二摆动杆件7和拉杆8均由碳纤维增强铝基复合材料制作而成，质量轻，强度高。
中低速磁悬浮列车受流器结构简单，各部件之间过盈配合。结构设计考虑了受流器装置工作时的膨胀应力，也满足受流器装置各部分之间需要的结合力。
中低速磁悬浮列车受流器的工作原理如图7所示，弹簧11、第一摆动杆件6、第二摆动杆件7和拉杆8构成了封闭四边行，有利于结构的稳定，弹性限位杆件9限制滑块组件在垂直上的运动，增加结构的水平稳定性。图7中DA段表示弹簧11，AEC段表示第一摆动杆件6，BCG段表示第二摆动杆件7，FB段表示拉杆8，JK段表示弹性限位杆件9，HI段表示滑块组件，A、B、C为活动节点，F1为弹簧组件收缩时的力，当弹簧11在螺杆10的作用下进行收缩时，在F1的作用下，绞接连接在弹簧11端部的第一摆动杆件6的A端向上并向右运动，因为第一摆动杆件6的两端之间夹角固定，第一摆动杆件6的C端向下并向右运动，则与第一摆动杆件6的C端对应的第二摆动杆件7的折弯处移动，拉杆8的B端向下并向右运动，因为第一摆动杆件6的两端之间夹角固定，且弹性限位杆件9限制了滑块组件和第二摆动杆件7的G端在垂直上的运动，所以滑块组件向右水平运动，F2为此时滑块组件收到的合力，滑块组件与轨道的供电轨面16贴合，产生压力。综上，通过控制螺杆10的伸长与收缩就能控制弹簧11的拉伸或压缩，从而使弹簧11、第一摆动杆件6、第二摆动杆件7和拉杆8产生联动，最终使滑块组件贴合或脱离轨道的供电轨面16。
Claims (7)
1.一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，包括底架(1)、弹簧组件、呈折弯状的第一摆动杆件(6)、呈折弯状的第二摆动杆件(7)、拉杆(8)、滑块组件和弹性限位杆件(9)，所述底架(1)上设有第一支座(2)、第二支座(3)、第三支座(4)和第四支座(5)，所述第三支座(4)位于第一支座(2)和第二支座(3)之间，所述第四支座(5)设于第三支座(4)的外侧，所述弹簧组件的一端与第一支座(2)连接，弹簧组件的另一端与第一摆动杆件(6)的一端铰接，所述第一摆动杆件(6)的折弯处与第二支座(3)铰接，第一摆动杆件(6)的另一端与第二摆动杆件(7)的折弯处铰接，所述第二摆动杆件(7)的一端与拉杆(8)的一端铰接，第二摆动杆件(7)的另一端与滑块组件滑动连接，所述拉杆(8)的另一端与第三支座(4)铰接，所述弹性限位杆件(9)的一端连接滑块组件，弹性限位杆件(9)的另一端连接第四支座(5)，所述滑块组件与底架(1)相平行。
2.根据权利要求1所述的一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，所述弹簧组件包括螺杆(10)和弹簧(11)，所述弹簧(11)的一端通过螺杆(10)连接第一支座(2)，所述弹簧(11)的另一端与第一摆动杆件(6)的一端铰接。
3.根据权利要求1所述的一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，所述滑块组件包括碳滑块(12)和滑块保护框(13)，所述碳滑块(12)固定于滑块保护框(13)内，所述滑块保护框(13)与第二摆动杆件(7)的端部滑动连接，并与弹性限位杆件(9)连接。
4.根据权利要求1所述的一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，该受流器还包括基座和绝缘子组件(14)，所述底架(1)的底面通过绝缘子组件(14)连接基座。
5.根据权利要求4所述的一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，所述绝缘子组件(14)为三个，所述底架(1)呈矩形状且设有一缺角，三个绝缘子组件(14)分别对应设于底架(1)的一角处。
6.根据权利要求1所述的一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，所述弹性限位杆件(9)的形状呈C字型。
7.根据权利要求1所述的一种中低速磁悬浮列车受流器，其特征在于，所述底架(1)、第一摆动杆件(6)、第二摆动杆件(7)和拉杆(8)均由碳纤维增强铝基复合材料制作而成。
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