CN208393382U - 一种电动牵引机车转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动牵引机车转向架，包括支撑构架，支撑构架下部设置有两个轮对轴箱，轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，车轴连接有与支撑构件固定连接的电机，两个轮对轴箱各通过橡胶堆弹簧悬挂连接在支撑构架上，支撑构架上还设置有用于为机车传递牵引力的牵引销、用于支撑机车的旁承以及用于为车轮提供制动力的制动机构。采用转向架结构，可以极大的提升机车自重，从而显著的改善机车和牵引效率，提高列车的牵引吨位；设置橡胶减震旁承，来保证机车车体的稳定性，并具有良好的减震效果；制动机构提高了机车的制动效率，保证行驶安全；电机与车轴齿轮箱采用一体式结构，有效的降低了传动系统的效率损失，并且结构更加简单和紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向架技术领域，具体来说，涉及一种电动牵引机车转向架。
背景技术
电动牵引机车转向架可用于隧道工程施工中运输泥土与岩屑等。其结构通常包括车体、电机、轮对轴箱、制动系统和电池等，随着现代掘进技术的发展，施工中对牵引机车的牵引能力提出了新的要求，根据需求，需研发65T牵引机车，传统的设计方案有以下措施：1）增加机车轴重，开发大轴重机车；2）增加机车轴数，开发三轴机车。
第1种措施存在着两个缺点：不增加车轴数量，单纯增加轴重，65T机车的单轴轴重远超过铁标的规定，同时还会对轨道造成一定的损害。
第2种措施存在着两个缺点：开发三轴机车，在三轴传动过程中，对于牵引控制和结构形式等方面存在着诸多先天限制，其可行性程度不高。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种电动牵引机车转向架，可解决机车的轴重及牵引控制等方面的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电动牵引机车转向架，包括支撑构架，所述支撑构架下部设置有两个轮对轴箱，所述轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，所述车轴连接有与所述支撑构架固定连接的电机，两个所述轮对轴箱各通过橡胶堆弹簧悬挂连接在所述支撑构架上，所述支撑构架上还设置有用于为机车传递牵引力的牵引销、用于支撑机车的旁承以及用于为所述车轮提供制动力的制动机构。
进一步地，所述支撑构架的形状为日字形，其由两根侧梁、一根横梁和两根端梁构成，所述横梁位于所述支撑构架的中部，且所述横梁的上表面与所述侧梁的上表面平齐。
进一步地，所述横梁上设置所述牵引销和所述旁承。
进一步地，所述电机通过拉臂与所述支撑构架固定连接。
进一步地，所述电机与所述车轴之间还设置有车轴齿轮箱，所述电机与所述车轴齿轮箱连接为一体。
进一步地，所述制动机构包括制动气缸，所述制动气缸的缸筒与所述支撑构架铰接，所述制动气缸的活塞杆铰接主动杆的一端，所述主动杆的另一端铰接有支座，所述支座与所述支撑构架固定连接，所述主动杆上铰接有与所述车轮相对应的闸瓦。
进一步地，所述制动气缸为双作用气缸。
本实用新型的有益效果：采用转向架结构，可以极大的提升机车自重，从而显著的改善机车和牵引效率，提高列车的牵引吨位，由于轴数的增加，降低了单轴轴重，对轨道也起到一定的保护作用；设置橡胶减震旁承，来保证机车车体的稳定性，并具有良好的减震效果；制动机构提高了机车的制动效率，保证行驶安全；电机与车轴齿轮箱采用一体式结构，有效的降低了传动系统的效率损失，并且结构更加简单和紧凑，可以有效的降低机车的故障率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的电动牵引机车转向架的正视图；
图2是根据本实用新型实施例所述的电动牵引机车转向架的俯视图；
图3是根据本实用新型实施例所述的电动牵引机车转向架的侧视图；
图4是根据图1所述的电动牵引机车转向架的A-A剖视图；
图5是根据本实用新型实施例所述的制动机构的示意图。
图中：
1、侧梁；2、横梁；3、端梁；4、旁承；5、牵引销；6、电机；7、车轴齿轮箱；8、橡胶堆弹簧；9、制动机构；10、拉臂；11、车轮；12、制动气缸；13、主动杆；14、支座；15、闸瓦。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，根据本实用新型实施例所述的一种电动牵引机车转向架，包括支撑构架，所述支撑构架下部设置有两个轮对轴箱，所述轮对轴箱包括车轮11、车轴及轴箱体，所述车轴连接有与所述支撑构架固定连接的电机6，两个所述轮对轴箱各通过橡胶堆弹簧8悬挂连接在所述支撑构架上，所述支撑构架上还设置有用于为机车传递牵引力的牵引销5、用于支撑机车的旁承4以及用于为所述车轮11提供制动力的制动机构9。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述支撑构架的形状为日字形，其由两根侧梁1、一根横梁2和两根端梁3构成，所述横梁2位于所述支撑构架的中部，且所述横梁2的上表面与所述侧梁1的上表面平齐。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述横梁2上设置所述牵引销5和所述旁承4。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述电机6通过拉臂10与所述支撑构架固定连接。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述电机6与所述车轴之间还设置有车轴齿轮箱7，所述电机6与所述车轴齿轮箱7连接为一体。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述制动机构9包括制动气缸12，所述制动气缸12的缸筒与所述支撑构架铰接，所述制动气缸12的活塞杆铰接主动杆13的一端，所述主动杆13的另一端铰接有支座14，所述支座14与所述支撑构架固定连接，所述主动杆13上铰接有与所述车轮11相对应的闸瓦15。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述制动气缸12为双作用气缸。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
本实用新型所述的固定连接方式可采用焊接、螺栓连接等常规技术手段。
本实用新型所述电动牵引机车转向架，包括日字形的支撑构架，所述支撑构架包括侧梁1、横梁2和端粱3，所述横梁2垂直固定于侧梁1的中部顶端，且侧梁1与横梁2的上表面平齐，横梁2上还装有牵引装置和旁承，牵引装置包括牵引销5，车轴齿轮箱7和电机6一体式固定，分别对称位于支撑构架两端，且轮对轴箱通过橡胶堆弹簧8悬挂在侧梁1上。
旁承4包括橡胶减震装置。
牵引装置采用非心盘承载结构，即心盘（牵引销5）只传递牵引力，不承受机车自重，由设置在横梁2两端的橡胶减震旁承4来承受机车重量，从而保证机车车体的稳定性，并具有良好的减震效果。
制动机构9包括主动杆13、（双作用气缸）制动气缸12、闸瓦15、支座14等，制动机构9共有四个，分为两组，对称分布，闸瓦15位于支撑构架两端外侧。制动形式采用行车时充气缓解、刹车时断气制动同时可进行充气加压制动等形式。
电机6与车轴齿轮箱7采用一体式结构，并通过拉臂固定在横梁2上，这种结构有效的降低了传动系统的效率损失，并且结构更加简单和紧凑，可以有效的降低机车的故障率。
每个轮对轴箱包括两个车轮11，每个轮对轴箱连接一个电机6，转向架采用两套单独的动力系统进行驱动，即两个电机6和两个车轴齿轮箱7是一一对应的驱动形式，两者之间并无干涉。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，采用转向架结构，可以极大的提升机车自重，从而显著的改善机车和牵引效率，提高列车的牵引吨位，由于轴数的增加，降低了单轴轴重，对轨道也起到一定的保护作用。牵引装置采用非心盘承载结构，在横梁的两端设置橡胶减震旁承，从而保证机车车体的稳定性，并具有良好的减震效果。制动机构包括主动杆、闸瓦、支座等，四个制动机构采用对称分布，闸瓦位于转向架两端外侧，制动形式采用断气弹簧加后气室充气制动，提高了机车的制动效率，保证行驶安全。电机与车轴齿轮箱采用一体式结构，有效的降低了传动系统的效率损失，并且结构更加简单和紧凑，可以有效的降低机车的故障率。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动牵引机车转向架，包括支撑构架，其特征在于，所述支撑构架下部设置有两个轮对轴箱，所述轮对轴箱包括车轮（11）、车轴及轴箱体，所述车轴连接有与所述支撑构架固定连接的电机（6），两个所述轮对轴箱各通过橡胶堆弹簧（8）悬挂连接在所述支撑构架上，所述支撑构架上还设置有用于为机车传递牵引力的牵引销（5）、用于支撑机车的旁承（4）以及用于为所述车轮（11）提供制动力的制动机构（9）。
2.根据权利要求1所述的电动牵引机车转向架，其特征在于，所述支撑构架的形状为日字形，其由两根侧梁（1）、一根横梁（2）和两根端梁（3）构成，所述横梁（2）位于所述支撑构架的中部，且所述横梁（2）的上表面与所述侧梁（1）的上表面平齐。
3.根据权利要求2所述的电动牵引机车转向架，其特征在于，所述横梁（2）上设置所述牵引销（5）和所述旁承（4）。
4.根据权利要求2所述的电动牵引机车转向架，其特征在于，所述电机（6）通过拉臂（10）与所述支撑构架固定连接。
5.根据权利要求1所述的电动牵引机车转向架，其特征在于，所述电机（6）与所述车轴之间还设置有车轴齿轮箱（7），所述电机（6）与所述车轴齿轮箱（7）连接为一体。
6.根据权利要求1所述的电动牵引机车转向架，其特征在于，所述制动机构（9）包括制动气缸（12），所述制动气缸（12）的缸筒与所述支撑构架铰接，所述制动气缸（12）的活塞杆铰接主动杆（13）的一端，所述主动杆（13）的另一端铰接有支座（14），所述支座（14）与所述支撑构架固定连接，所述主动杆（13）上铰接有与所述车轮（11）相对应的闸瓦（15）。
7.根据权利要求6所述的电动牵引机车转向架，其特征在于，所述制动气缸（12）为双作用气缸。
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